Размещение промышленности в городе (стр. 3 из 4)

Транспортное обслуживание промышленного района должнопроектироваться на основании транспортной схемы проекта районной планировки игенерального плана города с комплексной увязкой всех видов транспорта междусобой.

Транспорт для обслуживания внешних и внутрирайонныхгрузовых перевозок.

Проектирование транспорта приразработке проектов планировки городских промышленных районов должно обеспечить:

1.  выявление наиболее рационального варианта размещенияпромышленных предприятий;

2.  создание общих для них транспортных объектов иопределение экономической эффективности их строительства;

3.  выбор видов транспорта для внешних и связанных с нимивнутренних перевозок промышленных предприятий;

4.  установление наиболее рациональной транспортной схемы наоснове объединения выбранных видов транспорта для отдельных грузопотоков илипредприятий в единую систему в увязке с проектируемым транспортом дляпассажирских перевозок

 

Вид транспорта для обслуживания внешних и внутрирайонныхгрузовых перевозок предприятий выбирают на основании технико-экономическихрасчетов, учитывающих род транспортируемых грузов, объем и характер перевозок,расстояния транспортирования, целесообразность использования существующихтранспортных сооружений, средств и устройств на основе кооперации. Следуетпреимущественно применять без рельсовый или непрерывный транспорт.

При технико-экономическом обосновании выбора видовпромышленного транспорта необходимо учитывать:

сокращение площади земельных участков, занимаемойтранспортными сооружениями и устройствами, и недопустимость занятия ценныхполивных и других сельскохозяйственных угодий;

·   возможность проектирования сооружений и устройств, предназначенныхдля совместного использования различными видами транспорта (совмещенныхавтомобильных и железнодорожных или автомобильных и трамвайных мостов ипутепроводов, общего земляного полотна для автомобильных дорог и трамвайныхпутей и др.), а также возможность использования для нужд транспорта сооруженийи устройств, проектируемых для других целей (дамб водохранилищ и плотин подземляное полотно железных и автомобильных дорог; водопропускных сооружений,плотин в качестве искусственных сооружений железных и автомобильных дорог идр.);

·   влияние транспортных сооружений, и устройств наархитектурно-планировочные решения осваиваемой территории.

В качестве промышленного транспорта обычноиспользуют железнодорожный, автомобильный и непрерывный транспорт.

Железнодорожный транспорт применяется в случаях, когда другие виды транспортаэкономически нецелесообразны или когда требуется перевозка тяжеловесныхкрупногабаритных и специальных грузов, грузов, не допускающих перегрузки(сжиженные газы, кислоты, тяжеловесы и др.), или же таких грузов,перегрузка которых вызывает ухудшение их качества, большие потери и т. д.

Использование железнодорожного транспортацелесообразно при небольшом объеме перевозок предприятий, расположенных вблизипунктов примыкания к существующим путям, а также при несложных топографическихусловиях и, как правило, только при длительных сроках эксплуатации промышленныхпредприятий. Решение об использовании железнодорожного транспорта для вновьпроектируемых предприятий должно приниматься исходя из комплексногорассмотрения вопросов выбора вида транспорта для обслуживания всех предприятийпромышленного района.

Подъездные пути железных дорог для грузовых перевозок недопускается размещать в пределах селитебной территории, территорий, учрежденийлечебно-оздоровительного назначения и массового отдыха, если они непредназначены для обслуживания указанных территорий. При крайней необходимостисохранения подъездных путей железных дорог, проходящих по территории жилыхрайонов и пересекающих магистральные улицы, следует предусматриватьстроительство в местах пересечений путепроводов, пешеходных тоннелей илимостиков и проведение других мероприятий, обеспечивающих безопасность движения.

Автомобильный транспорт применяется для внешних перевозок: до- ставки на предприятия местного ипривозного сырья, полуфабрикатов и оборудования, поставляемых транзитом иперегружаемых на грузовых дворах и контейнерных площадках станций общей сетиили на прирельсовых складах предприятий; предприятий, имеющих складскую формупоставок сырья, полуфабрикатов и оборудования, со складских баз территориальныхорганов материально-технического снабжения; транспортировки отходовпроизводства и мусора в отвалы; хозяйственных перевозок, связанных с ремонтомоборудования, до- ставкой строительных грузов, продуктов питания и др.;доставки трудящихся от мест расселения к предприятиям и обратно. Припроектировании следует исходить из условия увеличения объема перевозокцентрализованным порядком (средствами автомобильных хозяйств республиканскихминистерств автомобильного транспорта и шоссейных дорог).

Непрерывный транспорт – конвейерный, трубопроводный (гидравлический, продуктопроводный,пневматический), канатно-подвесные и монорельсовые дороги целесообразноприменять на внешних перевозках предприятий для: доставки сырья и топлива отмест добычи или пунктов перегрузки с магистрального транспорта на склады илинепосредственно на предприятия; доставки готовой продукции с предприятий,производящих ее, предприятиям-потребителям или в пункты перегрузки намагистральный транспорт; доставки пустой породы и отходов производства вотвалы. Для транспортировки массовых грузов на ограниченные расстояния (до 20 –30 км, а для отдельных видов транспорта и более) должна быть проверенавозможность применения непрерывного транспорта, а также . канатно-подвесныхдорог.

Если в районе предприятий имеются водные пути,необходимо на основании технико-зкономических расчетов установитьцелесообразность их использования для транспортировки сырья, топлива и готовой продукции.

При проектировании комплексной транспортной схемыпромышленных районов следует избегать пересечений грузовых и основныхпассажирских потоков, а в необходимых случаях осуществлять пересечения этихпотоков в разных уровнях.

Санитарная классификация предприятий и производств,

санитарно-защитные зоны.

 

Промышленные предприятия с технологическими процессами,являющимися источниками выделения производственных вредностей, разделяются напять классов, в соответствии с которыми устанавливаются следующие основныеразмеры санитарно- защитных зон:

 

 

Санитарно-защитнойзоной считается территория между местами (источниками) выделенияпроизводственных вредностей и границей жилой застройки. Санитарно защитная зонаустанавливается в соответствии с требованиями.

Городские промышленные районы, группы предприятий иотдельные предприятия с технологическими процессами, являющимися источникамипроизводственных выделений, ие допускается размещать с наветренной стороныдля ветров преобладающего направления по отношению к жилым и общественнымзданиям и местам массового отдыха населения и следует отделять от жилойзастройки санитарно-защитными зонами.

Количество рассеивания в атмосфере вредных веществ,содержащихся в технологических выбросах, определяется по расчету.

Размеры санитарно-защитной зоны могут быть увеличеныпри соответствующем технико-экономическом и гигиеническом обосновании (но неболее чем в 3 раза) в следующих случаях:

·   при малой эффективности предусмотренных или возможныхметодов очистки выбросов в атмосферу;

·   при отсутствии способов очистки выбросов;

·   при необходимости размещения жилой застройки с.подветренной стороны по отношению к предприятиям в зоне возможного загрязненияатмосферы;

·   при неблагоприятной розе ветров и других местных условиях(например, частые штили и туманы);

·   при невозможности снизить поступающие в окружающую средушум, вибрацию, электромагнитные волны и другие вредные факторы до пределов,установленных нормами;

·   при строительстве новых, еще недостаточно изученных,вредных в санитарном отношении производств.

Размеры санитарно-защитной зоны могут быть уменьшены вслучае ликвидации производственных. вредностей или ослабления их до размеров,установленных санитарными нормами проектирования промышленных предприятий

При создании новых производств и организации новыхтехнологических процессов, не включенных в указанную классификацию, а такжеразмеры санитарно-защитных зон для отдельных групп или комплексов крупныхпредприятий I, и II классахимической, нефтехимической, нефтеперерабатывающей, металлургической,машиностроительной и других отраслей промышленности и тепловых электрическихстанций с выбросами, могущими создавать большие концентрации различных вредныхвеществ в атмосферном воздухе или другие вредные факторы и оказывать особонеблагоприятное влияние на здоровье и санитарно-гигиенические условия жизнинаселения, устанавливаются в каждом конкретном случае по совместному решениюГлавного санитарно-эпидемиологического управления Министерства здравоохраненияРФ и Комитета государственного строительства РФ.

Для предприятий, в которыхпроизводятся работы с применением радиоактивных веществ, размерсанитарно-защитной зоны определяется в соответствии с санитарными правиламиработы с радиоактивными веществами и источниками ионизирующих излучений,утвержденными в установленном порядке.