• имущественные интересы предприятий и организаций ракетно-космической промышленности, участников космических проектов.
2.4. Страхование грузов
Практика внешнеэкономической деятельности по экспорту-импорту товаров и услуг опирается на систему договоров страхования, которые предоставляют определенные гарантии экспортерам и импортерам при возникновении различных непредвиденных обстоятельств и случайностей. При отгрузках морским транспортом заключается договор морского страхования, в котором оговорены вопросы страхования морских судов (корпуса и оснастки перевозочных и других плавсредств), страхования карго (перевозимых грузов) и страховаже название транспортного страхования грузов. Широкое развитие в последние годы контейнерных перевозок привело к выделению в самостоятельный вид страхования контейнеров.
Договор морской перевозки заключается в двух основных формах: в форме чартера и в форме коносамента. Чартеры регулируют взаимоотношения между фрахтователем и фрахтовщиком по поводу порядка использования судна: на время, на рейс, на срок аренды и т.д. Коносаменты различают по характеру груза, в отношении перевозки которого заключается договор. Например, коносаменты зерновые, лесные, нефтеналивные и пр.
Коносамент - документ, выдаваемый перевозчиком груза отправителю, подтверждающий принятие груза к перевозке и содержащий обязательство доставить груз в пункт назначения и передать его получателю. Коносамент - договор о перевозке груза, заключаемый между грузоотправителем и транспортной компанией. Сам коносамент является ценной бумагой. Право по коносаменту можно передавать другим лицам или неопределенному кругу лиц путем переуступочной надписи. Оборотная сторона коносамента содержит условия договора морской перевозки (в приложении).
Существенное значение для оценки степени несохранности груза имеет документ, составленный в порту прибытия. В порту назначения могут выдаваться два документа, свидетельствующие о состоянии доставленного груза. Первый составляют портовые власти, таможенные службы, агенты судовладельца и грузополучателя и т.д. Второй документ - аварийный сертификат - документ, подтверждающий причины, характер и размеры убытка в застрахованном имуществе из-за наступления аварийного случая. Составляется аварийным комиссаром и выдается заинтересованному лицу после оплаты последним расходов составителя. Аварийный сертификат прикладывается к заявлению страхователя о возмещении ущерба и на основании его страховщик принимает решение об оплате или отклонении претензии страхователя. Расходы страхователя, связанные с получением аварийного сертификата, могут быть включены в сумму страхового возмещения, однако он не является безусловным доказательством ответственности страховщика в силу ранее заключённого договора (аварийный комиссар делает об этом особую оговорку в тексте аварийного сертификата). Он служит доказательством размера заявленной претензии по убытку в связи с заключенным договором морского страхования.
2.4.1 Воздушная перевозка
По сравнению с морскими перевозками установление ответственности воздушного перевозчика гораздо проще, равно как и проще предъявление претензий и исков. Во-первых, по характеру груза легче установить недостачу или повреждение, ведь здесь нет навальных, наливных или насыпных грузов. Во-вторых, сроки доставки грузов весьма короткие, и установить место и причину убытка легче. В-третьих, ответственным лицом за убытки с момента принятия груза к перевозке является авиаперевозчик, и его ответственностью поглощается ответственность его агентов (служб аэропортов отправления и назначения).
2.4.2.Железнодорожная перевозка
В соответствии с международными конвенциями установлена солидарная ответственность железных дорог, когда в принципе претензия может быть предъявлена к одной из железных дорог при фактической вине железной дороги другой страны и отвечать по претензии и риски, должна та дорога, к которой такие требования предъявлены. После удовлетворения претензии и иска железные дороги совершают взаиморасчёт. По международной конвенции КОТИФ и ст. 120 Устава - до предъявления к перевозчику иска, связанного с осуществлением перевозок груза, к перевозчику обязательно предъявляется претензия, к которой должны быть приложены документы, подтверждающие предъявленные заявителем требования. Указанные документы представляются в подлиннике или в форме надлежащим образом заверенной копии. При необходимости перевозчик вправе потребовать представления оригиналов документов для рассмотрения претензии.
2.4.3 Страхование контейнеров
Как показывает международная практика, наиболее эффективной с точки зрения сохранности грузов является их транспортировка в специальных контейнерах, поэтому за последние два десятилетия она получила широкое распространение как во внешнеторговых, так и во внутренних перевозках грузов.
Большое разнообразие форм и размеров применявшихся контейнеров привело к необходимости их стандартизации, особенно в международных морских перевозках. В практику перевозок внедрены крупномасштабные 10, 20, 30 и 40-футовые контейнеры. Их тип и размеры одобрены большинством стран мира, в том числе и бывшим Советским Союзом.
Организация в нашей стране контейнерной транспортной службы (КТС) потребовала создания специализированного подвижного состава: судов-контейнеровозов, удлиненных железнодорожных четырехосных платформ для одновременной перевозки трех 20-футовых контейнеров, автомобильных полуприцепов и тягачей; сооружения специализированных контейнерных станций и терминалов (причалов), оборудованных высокопроизводительными перегрузочными средствами большой грузоподъемности, специальными автоконтейнеровозами и т. п.
Для транзита через территорию нашей страны таких крупнотоннажных контейнеров создана международная транссибирская контейнерная линия.
Страхование контейнеров имеет определенную специфику. Объектом страхования являются сами контейнеры как ёмкости для помещённых в них грузов, однако они являются частью судна, предназначены для последующего снятия с судна в местах перевалки и перевозки содержащихся в них грузов на другие средства транспорта или для складирования и, следовательно, не могут быть застрахованы на условиях страхования судов. Их страхование осуществляется по специальным договорам страхования, заключенным обычно на стандартных английских условиях. Объем страхового покрытия при этом может быть различным.
Страхование контейнеров может быть произведено как на условиях от всех рисков, так и на более узких условиях, покрывающих риск гибели контейнеров, падающую на контейнеры долю в общей аварии, расходы по спасению контейнеров, предотвращению и сокращению убытков.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Объективная экономическая необходимость использования страхования в целях защиты имущественных интересов обусловлена возникновением случайных, непредвиденных событий, имеющих неблагоприятные последствия. По мере укрепления российского страхового рынка как части финансово-кредитной системы вопросы развития имущественного страхования приобретают особое значение. Значимость определяется тем, что имущественное страхование позволяет обеспечить не только непрерывность социально-экономического развития, но и способствует минимизации потерь при наступлении страхового случая.
Для создания эффективной системы имущественного страхования необходимо совершенствовать нормативную базу страховой деятельности, проводить активную структурную политику на рынке страховых услуг, совершенствовать взаимоотношения российского и международного страховых рынков. Особое внимание следует уделить организации и классификации имущественного страхования, а также совершенствованию страхования средств транспорта, грузов. Имущественное страхование как источник финансово-кредитных ресурсов рынка обеспечивает социально-экономическую стабильность в обществе и является средством защиты от неблагоприятных изменений экономической конъюнктуры.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Конституция РФ от 12.12.1993 г. // Российская газета. -1993. -
25.12. -№237.
2. Гражданский кодекс РФ (ч. 1) от 30.11.1994 г. № 51-ФЗ // СЗ
РФ. - 1994. - 5.12. - № 32. - Ст. 3301.
3. Гражданский кодекс РФ (ч. 2) от 26.01.1996 г. в редакции Федерального закона от 12.08.1996 г. № 146-ФЗ (ч. 1) // СЗ РФ. - 1996. -
29.01.-№5.-Cт. 410.
4. Закон РФ «Об организации страхового дела в РФ» от 27.11.1992 г.
№ 4015-1 (с изменениями от 31.12.1997 г., 20.11.1999 г., 21.03.2002 г.,
25.04.2002 г., 08.12.2003 г., 10.12.2003 г.) // Российская газета. - 1993.
-12.01.-№6.
5. Воздушный кодекс РФ от 19.03.1997 г. № 60-ФЗ // СЗ РФ. -
1997.-24.03.-№ 12.-Ст. 1383.
6. Закон РФ «О космической деятельности» // ВВС РФ. - 1993. -
№ 186.
7. Закон РФ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств»//СЗ РФ. - 2002. - № 136.
8. Теория и практика страхования / под ред. К.Е. Турбиной и
Р.Т. Юждашева. - М.: Анкил, 2003.
9. Александрова Т.Г. Коммерческое страхование / Т.Г. Александ
рова, О.В. Мещерякова. - М. : Институт новой экономики, 2005.
10. Гвозденко АЛ. Основы страхования / А.А. Гвозденко. - М. :
Финансы и статистика, 2006. - Гл. IV.
11. Страхование от А до Я / под ред. Л.И. Корчевской и К.Е. Тур
биной. -М. : ИНФРА-М, 2003.
12. Шахов А.К. Страхование : учебное пособие для вузов /
А.К. Шахов. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2007.
13. Карякин М.К. Страхование политических рисков внешнеторговых операций и международных инвестиций / М.К. Карякин.
- М. : Авуар консалтинг, 2005.
14. Чиненов М.В. Страхование внешнеэкономической деятельности : учебное пособие / М.В. Чиненов. - М. : ОМЕГА-Л, 2007.
15. Рудаков А.П. Страхование внешнеэкономической деятельности : учебное пособие /А.П. Рудаков. – М.: АТИСО, 2008.
[1] Ахвледиани Ю.Т. Имущественное страхование. М.- 2001, с. 12
[2] Гвозденко А.А. Основы страхования. М.- 2003, с. 87