Розвиток та розміщення залізничного транспорту України (стр. 7 из 13)

До 1991 р. залізниці України отримували в середньому за рік 2 млн. дерев'яних шпал та 700 комплектів брусів, а у 1992 р. поставки були зменшені у сім разів, а потім зовсім припинені. Укрзалізниця, щоб вийти з положення та покрити гостру потребу в шпалах побудувала ще один завод по виробництву залізобетонних шпал і брусів для стрілочних переводів. Технічна політика колійного господарства за останні роки та на перспективу базується на укладанні в колію залізобетонних шпал і перевідних бруссів.

Залізниці оснащені залізобетонними шпалами нерівномірно. Так, на Південно-Західній і Південній залізницях оснащення головних колій залізобетонними шпалами досягає 76-78%, тоді як на Львівській - тільки 25%. На інших залізницях оснащення залізобетонними шпалами складає 51-62%. Кількість стрілочних переводів на залізобетонних шпалах за останні два роки майже подвоїлася (з 5,3% до 9%).

Реструктуризація в колійному господарстві спрямована на приведення його у відповідність з обсягами роботи і зміни організаційної структури підприємств.

В даний час і в перспективі немає необхідності нарощувати довжину залізниць, її необхідно значно скоротити. Наявне колійне господарство залізниць України також перебуває не в кращому технічному стані. З усіх блоків матеріально-технічної бази воно є одним із самих неблагополучних.

Наявність зайвої, але технічно ненадійної мережі залізниць, тільки створює видимість масштабності їхньої пропускної і провізної спроможності. Насправді ж експлуатація застарілої верхньої будови колії не тільки відволікає величезні ресурси (трудові, матеріальні, енергетичні, фінансові) на їхній ремонт і утримання, але і негативно впливає на рівень продуктивності та ефективності використання нової техніки, усієї роботи залізничного транспорту.

Технічний стан колії у визначальній ступені залежить від своєчасності планових видів ремонту. У табл. 1.3 та на рис. 1.1 представлені дані, що характеризують планові завдання і фактичне виконання капітального ремонту колій на залізницях Укрзалізниці.

Таблиця 1.3.

Динаміка капітального ремонту колій

Роки	Показники роботи	Залізниці							Усього по Укрза-ліниці
Роки	Показники роботи	Донецька		Львів- ська	Одеська	При-дніп-ров-ська	Півден-но-Західна	Південна	Усього по Укрза-ліниці
1992	План, км Факт, км Виконано, %	250 250 100	223,5 170 76		290 200 69	320 255 80	390 236 60	190 190 100	1663 130178
1993	План, км Факт, км Виконано, %	250 250 100	250 111 44		300 116 39	280235 84	36022061	300 139 46	1740 107261
1994	План, км Факт, км Виконано, %	205 145 70	804150		2903913	250 171 68	3208125	165 50 ЗО	131052740
1995	План, км Факт, км Виконано, %	2059948	8084 105		1005050	21615773	1808648	167 100 60	94857661
1996	План, км Факт, км Виконано, %	100123 123	1655332		150 5033	212 173 82	1255745	1087973	86053462
1997	План, км Факт, км Виконано, %	125 135 108	160 160 100		150 167 111	140 160 114	8094117	4682 176	701799114
1998	План, км Факт, км Виконано, %	150 200 133	122 103 84		280 370 132	124177 142	100115114	8090 113	856 1055123
1999	План, км Факт, км Виконано, %	189 217 115	155 11184		353 401 114	156 192 123	12612599	101 9897	1080 1144 106
2000	План, км Факт, км Виконано, %	138 175 98	1139080		258 322 125	114 155 136	92100109	7379 108	788921117
1992-2000	План, км Факт, км Виконано, %	1612 1594 99	13485923 68		2171 1715 79	1812 1675 92	1773111463	1230 90774	9946 792980

Рисунок 1.1.

Капітальний ремонт колії

Як видно з даних табл. 1.3, розрив між планом і фактичним виконанням капітального ремонту колій, що намітився в 1992 р., значно підсилився в 1993-1996 рр. Найбільший розрив між планом і ремонтом мав місце в 1994 р., коли виконання плану склало всього 40 %. В інші рокицього періоду план капітального ремонту колін виконувався на 60-62%.

Перелом настав у 1997 р., коли фактичне виконання капітального ремонту перевищило планові завдання на 14%, а в 1998 р. – на 23%. Тенденція перевищення фактичного виконання над плановими завданнями збереглась і в наступні роки. Так у 1999 р. та 2000 р. перевищення склало відповідно на 6% та 17%. Перевищення виконання планових завдань за 1997 – 2000 рр. вирівняло розрив між планом і фактичним виконанням капітального ремонту колій за 1992 – 2000 рр. Планові завдання середнього ремонту колій виконувалися значно стійкіше, ніж капітальний ремонт, про що свідчать дані табл. 1.4 та рис. 1.2.

Таблиця 1.4.

Динаміка середнього ремонту колій

Роки	Показникироботи	Залізниці						ВсьогопоУкрза-лізниці
Роки	Показникироботи	Доне-цька	Львів-ська	Оде-ська	При-дніп-ровсь-ка	Півден-но-Захід-на	Пів-денна	ВсьогопоУкрза-лізниці
1992	План, кмФакт, кмВиконано, %	750750100	200200100	35025071	386425110	595603102	267379142	25482607102
1993	План, кмФакт, кмВиконано, %	450455101	28820170	350350100	291306105	519671129	40036892	22982351102
1994	План, кмФакт, кмВиконано, %	500500100	307434141	35024470	280290104	565602107	320343107	23222413104
1995	План, кмФакт, кмВиконано, %	45035078	34031894	30017458	32825979	60047780	280307110	2243188584
1996	План, кмФакт, кмвиконано, %	250250100	35029384	300320107	300306102	53032862	400455114	213095292
1997	План, кмФакт, кмВиконано, %	300300100	30016053	35023667	350371106	350474135	350370106	2050203299
1998	План, кмФакт, кмВиконано, %	30025083	30016053	35019255	300320107	400470112	350394113	2000178789
1999	План, кмФакт, кмВиконано, %	202216107	20213868	23616670	202277137	270406150	236342145	13481545117
2000	План, кмФакт, кмВиконано, %	209231111	21014770	24417873	209295141	277433156	244363148	13931647118
1992-2000	План, кмФакт, кмВиконано, %	3411330297	2497205182	2830211075	26462849108	41064464109	28473321117	183321821999

Рисунок 1.2.

Середній ремонт колії

Виконані об’єми робіт по ремонту колії дали змогу покращити основні якісні показники стану колії.

Укрзалізниця прикладає великі зусилля для оздоровлення колійного господарства. У 1998-2000 рр. закріплені позитивні результати, досягнуті в попередньому році по відновленню залізничної колії на основних ходах за рахунок збільшення обсягів усіх видів ремонтних робіт.

Своєчасне відновлення і ремонт верхньої будови колії, утримування її на належному технічному рівні дозволяє підвищити швидкість потягів, збільшити пропускну і провізну спроможність залізниць до рівня європейських стандартів. Приведення колійного господарства в належний технічний стан збільшить перевезення транзитних вантажів і пасажирів через територію України, чим забезпечить валютні надходження в казну держави.

2.2.2. Технічний стан рухомого складу залізниць України

Залізниці України станом на початок 2001 р. мали близько 200 тис. одиниць інвентарного парку рухомого складу, у тому числі: 1796 електровозів, 2718 магістральних і маневрових тепловозів, 1443 секції електропоїздів (2943 вагони), 186,5 дизель-потягів (926 вагонів), 8429 пасажирських, 174939 вантажних і близько 7000 рефрижераторних вагонів. Питома вага вартості рухомого складу - майже 60% вартості всіх основних виробничих фондів (ОВФ) Укрзалізниці.

За період 1992-2000 рр. рухомий склад (як і інші об'єкти матеріально-технічної бази) залізниць України практично не оновлювався (табл. 2.1).

Таблиця 2.1.

Наявність та стан тягового рухомого складу залізниць України з урахуванням продовження його строку служби

Найменування рухомого складу	Наявність, одиниць					Строк експлуатації			Фактичне середньорічне оновлення, од		Потрібне середньорічне оновлення у 2000-2005 р.
	На 1.01.90		На 1.01.2001			нормативний	ступінь зношення, %		Фактичне середньорічне оновлення, од		Потрібне середньорічне оновлення у 2000-2005 р.
	Всього	в т.ч. повн. замор-тизов	всього	в т.ч. повн. замор-тизов	потріб.	років	на 1.01.90	на 1.01.01	1987-1990	1992-2000	одиниць	млн. грн.
Тепловози	4210	817	2718,5	618,5	1790	20	58,3	76	162	4,5	ПО	203,7
Електровози	1910	312	1796	498	1454	ЗО	59,3	73	70	4,5	156	792
Секції електровозів	1512	315	1443	61	1810	28	66,4	70	70	13,0	73	144,1
Дизель-потяги	287	47	186	-	148	20	62,0	51	9	0,6	12	40,2
Пасажирські вагони	10495	385	8429	1175	10000	28	47	69	360	12	400	1400
Вантажні вагони	270599	9300	174939	12272	170256	26	60	55	2186	8490	873
ВСЬОГО	3453

Його щорічне відновлення в період 1992-2000 рр. у порівнянні з попередніми роками (1987-1990 рр.) знизилося в десятки разів: електровозів у 16 разів, секцій електропоїздів у п'ять разів, дизель-поїздів у 15 разів, пасажирських вагонів у ЗО разів.

Збільшився загальний знос усіх типів транспортних засобів і їхня частка, яка відпрацювала свій нормативний термін без винятку.