Биографии Коко Шанель (стр. 1 из 3)
Оглавление
Список использованной литературы.. 15
1. Генри Форд
Личность Генри Форда – многогранна, во многом дискуссионная. В глазах обыкновенных американцев он был ангелом справедливого труда. Евреи считали его яростным и ненавистным антисемитом. А мировая история помнит тот переворот в индустрии транспорта, который он совершил.
В честь промышленника названы: улицы городов, шоссе, госпитали, музеи, школы, и, конечно - транснациональный конгломерат. О родился в сельской местности близ городка Дирборн в 1863 году. Генри чувствовал с самого детства, что ферма не является уделом его мечтаний. Г.Форд учился в церковной школе, где все 8 классов находились в одном помещении, а учителя были непрофессиональными, так что Форд до конца своей жизни не научился грамотно писать. [1]
Переломным этапом в жизни Форда стал момент, когда он впервые увидел автомобильную технику. В возрасте 16 лет Форд оставил дом и направился в Детройт, где отработал помощником инженера в технической конторе 4 с небольшим года. Возвратившись, домой он предался изобретательству: днём с отцом работал в поле, а вечером обдумывал идея о том, как возможно облегчить сельскохозяйственную работу. Позже появится такое изобретение как молотилка зерна, которая работала на бензине. Генри получил патент изготовление данной молотилки, но не хватало денег на ее производство, поэтому патент что очень малые деньги был продан Томасу Эдисону (известный изобретатель и скупщик патентов). В замен на это Эдисон предложит Г. Форду место главного инженера в своей компании.
Генри хотел сконструировать машину, доступную не только высшим слоям населения, но и обыкновенным гражданам, но в то время технологии производства автомобилей были трудоемкими и долгими.
Первые изобретения Форда в автомобильном деле были безрезультатными. «Фордмобиль» (1893г.), напоминал телегу и вызывал у мещан, сомнения. При сборке первого двигателя Форду довелось провозиться с ним несколько месяцев.
Следующим изобретением стал в 1893 году квадроцикл. Форд не смог реализовать свое изобретение - людям просто не хотели приобретать, то о чём они не имеют сведения. Генри принял решение сам объехать всех возможных клиентов на своем квадроцикле. Но его идея не увенчалась успехом.[2]
В начале 20 века новоиспеченной страстью являлись автогонки. В 1902 году Генри соревновался с чемпионом Америки Александром Уинтоном одержал победу. Обогнал последнего на автомобиле собственного производства. В 1903 году эксперимент воспроизвел наемный водитель - Ольдфильд, прорекламировав гоночную модель Форда «999». Победа доставила Форду знаменитость и помогла завоевать деньги будущих компаньонов.
16 июня 1903 года, двенадцать инвесторов вложили в общей сложности 28 тыс. долл. в фирму Ford Motor Company, которую возглавил Генри Форд.
Создав 26 дорогостоящих автомобилей ручной сборки Генри Форд понял, что нужно идти иной дорога. Он придумал авто простой конструкции, но цена оставалась довольно высокой, тогда Форд решил стандартизировать все компоненты машины, что позволило самим изготовлять нужные детали и экономить время на их поиск и подборку. Авто хотя и не отличалось внешним видом, зато основным плюсом для покупателей была низкая цена и скорость (до 50 миль в час). До Г. Форда машина рассматривалась как предмет роскоши, а не средство передвижения.
Очень примерен с точки зрения производственного мировоззрения административный принцип Генри Форда, на основе которого базировался организационный порядок на всех фордовских предприятиях.
Фордом определена жесточайшая кольцевая порука. За маленький проступок или небольшой брак могла быть подвергнута наказанию не только рабочая бригада, но и весь цех.
На рабочем месте воспрещалось говорить, курить, выражать эмоции в слух, есть, выходить в туалет и так далее. Регулировалась и личная жизнь. Например, если узнавали что работник слушает на досуге джаз, его вносили в ряды неблагонадёжных или увольняли. Форд не ограничился только карательными мерами. На заводах Форда был установлен минимальный размер оплаты труда рабочих. Впервые в Америке у рабочих был восьмичасовой день рабочий день и десятидневный оплачиваемый отпуск. Как говорил Форд: «Рабочий должен работать, а не болтаться перед дверями профсоюза, клянча деньги. А в том, чтобы он работал – и состоит мой перед ним священный долг»[3].
Конвейеризация производства стала позволила Форду обогнать всех конкурентов. Ford T имел большой коммерческий успех. В 1914 году Г. Форд начал выплачивать рабочим по 5 долл. в день, что равно примерно 112 долл. в сутки. Плюс непьющие, некурящие рабочие зарабатывали дополнительную прибавку. Форд убавил рабочий день и рабочую неделю. Люди со всей Америки хотели работать на Форда, тем самым была устранена текучесть кадров и снижены расходы на обучение.
Теперь рабочие имели возможность накопить на Ford T. Спрос на автомобили все больше увеличился. Форд выкупил всю компанию, став единственным хозяином.
В 1920г. Г.Форд стал «автомобильным королем», далеко обогнав своих конкурентов и по количеству произведенных автомобилей и по количеству реализованных. Теперь он владеет не только заводами, но и рудниками, угольными шахтами, рядом электростанций и другим так необходимым для производства автомашин. У компании Форда появляется собственный аэропорт, издательство, киностудия и даже каучуковая плантация в Бразилии. Это пожалуй одна из величайших созданных торговых империй имеющая собственные ресурсы производства.[4] 31 мая 1921 г. выпускается новый усовершенствованный автомобиль № 5000000. Форд все время выпуская один и тот же автомобиль с каждым годом уменьшая затраты на его изготовление. При этом внешний вид модели претерпевал незначительные изменения оставался в сущности тем же самым. Это чуть не сыграло с Г. Фордом и его компанией злую шутку. Рынок насытился однообразным товаром, обществу хотелось чего-то нового, не только видеть автомобиль как средство передвижения, но и выражать свою индивидуальность с помощью внешнего вида машины. И вот уже 1927 г. продажи доступного всем автомобиля Форда снизились почти до отметки ноль. Генри принимает решение остановить производство на год и распускает большую часть рабочих. В 1928 г. Г. Форд открыл миру Ford А. В след за этим выходит на рынок и Фордовский грузовик Ford АА. Генри добрался даже до производства собственных самолетов Ford Trimotor какое то время это был единый пассажирский самолет, который получил разрешение над территорией США.
В 1920-х годах Форд купил контрольный пакет акций издательского дома Дирборна, и выпускал газеты «Dearborn Independent». В то время Адольф Гитлер, только подбирался к власти над нацистской партией. В течение 2 лет Форд публиковал в газете целую серию материалов, суть которых сводилась к пагубному влиянию евреев на разнообразные стороны жизни американцев. Появляется книга «Мировое еврейство» и сборник статей «Еврейская деятельность в Америке» с той же тематикой. Гитлер посвятил Форду несколько строк в своей книги «Майн Кампф»: «Каждый год дает евреям все больше и больше контроля над производителями 120-миллионной нации (США). Лишь один великий человек, Форд, вызывает у них ненависть тем, что сохраняет полную независимость»…
Форд помогал Гитлеру и в целом немцам в получении каучука, так необходимого для германской промышленности, военную технику, получив от Гитлера награду «Большой Крест Немецкого Орла» (самая высокая нацистская награда для иностранных союзников). Форд был в восхищении.
Еврейское общество взволновала эта политика Форда, в 1927 г. евреи объявили бойкот, перестав покупать его автомобили. Форд был вынужден написать письмо лидеру еврейства в Америке со своими извинениями. Позже уже старого Г. Форда заставили публично извиняться перед евреями по просьбе Рузвельта. Лишь умирая к Г. Форд осознал все зло что он просмотрев фильм о изуверствах нацистов в концлагерях и его хватил удар … В 1947 великого предпринимателя не стало[5]
Преемники Форда применили большие усилия для того, чтобы избавить автомобильную империю от нацисткой репутации основателя. Генри Форд второй финансировал сразу несколько крупных еврейских организаций. Он основал автозавод в Израиле. И проспонсировал фильм «Список Шиндлера».[6]
2. Габриэль (Коко) Шанель
Основоположница самого популярного и роскошного модного дома много десятилетий назад заложила традицию бессменной элегантности, не поддающейся влиянию времени. Вместо беспредельных новшеств Габриель Коко Шанель предложила освеженную классику - юбки в складку, женские брюки и блейзеры. Пальто, и, конечно же, известный костюм в стиле Шанель. Идеи, которые она воплотила в начале XX века, оказались действительно революционными: она освободила женщин от удушающих корсетов, длинных пышных юбок, экстравагантных шляп и мудреных украшений. Простые, строгие, четкие линии, подчеркивающие совершенства и прячущие недостатки фигуры, подоспели на смену рюшкам и оборкам. Женщины с восхищением приняли гениальную концепцию Шанель: чтобы прекрасно выглядеть, необязательно быть молодой и красивой. Мода от Шанель не устаревает:вещи – простые, удобные, стильные и элегантные. Они актуальны и по сей день.[7]
Габриель Бонёр Шанель родилась в Сомюре (Франция) 19 августа 1983 года, в бедной семье. Ее мать была швеей, а отец – торговцем на ярмарке. Ее мать умерла, оставив 3 маленьких дочерей и 2 сыновей. Отец, Альберт Шанель, дочерей оставил в приюте, а сыновей отдал на воспитание одной женщине, а и уехал в США.