7.4. Крутящий момент на выходе из коробки передач для главной передачи вычислим по формуле :
Мк вых гп = Мк вых (I-IV)* Uо ,
где Мк вых (I-IV) – крутящий момент на выходе из коробки передач для каждой включенной передачи;
Uо- передаточное число главной передачи.
Мк вых гп = 152,9 * 5,125 = 783,6 (Н*м) , Мк вых гп = 152,9 * 5,125 = 783,6 (Н*м) ,
Мк вых гп = 152,9 * 5,125 = 783,6 (Н*м) , Мк вых гп = 152,9 * 5,125 = 783,6 (Н*м) ,
а при использовании передачи раздаточной коробки :
Мк вых-1 = 152,9 * 5,125 * 1,94= 1520,2 (Н*м)
7.5. Частоту вращения коленчатого вала двигателя на выходном валу коробки передач вычисляем по формуле:
nвых = nвх / Uагр , об/мин,
где nвх – частота вращения коленчатого вала двигателя на первичном валу коробки передач;
Uагр—передаточные числа коробки передач.
Результаты вычислений занесем в таблицу 5.
Рис.10. График зависимости крутящего момента на ведущих колёсах от скорости автомобиля (без включения демультипликатора).
Рис.11. График зависимости крутящего момента на ведущих колёсах от скорости автомобиля (при включенном демультипликаторе).
ТАБЛИЦА 5. Результаты вычислений частоты вращения коленчатого вала двигателя на выходном валу коробки передач.
| Параметры | Единицы измерений | n1=800 об/мин | n2=1600 об/мин | n3=2400 об/мин | n4=3200 об/мин | nN=4000 об/мин |
| nвых I | об/мин | 194,2 | 388,3 | 582,5 | 776,8 | 971 |
| nвых II | об/мин | 303 | 606 | 909,1 | 1212,1 | 1515,2 |
| nвых III | об/мин | 506,3 | 1012,6 | 1518,9 | 2025,3 | 2531,6 |
| nвых IV | об/мин | 800 | 1600 | 2400 | 3200 | 4000 |
По полученным данным строим график зависимости частоты вращения коленчатого вала двигателя от передаточного числа коробки передач на выходном валу коробки передач на рисунке 12.
7.6. Крутящий момент на выходном валу коробки передач для каждой передачи при полученных значениях крутящего момента двигателя Мех (из п.5.2.) по формуле:
Мкп = Мех* Uагр , Н*м,
где Мех – крутящий момент двигателя при разных значениях числа оборотов коленчатого вала ( данные из таб.3);
Uагр – передаточные числа коробки передач.
Мкп I-1 = 152,9* 4,12 = 629,9 Нм.............................................. Мкп IV-1 = 152,9 * 1,0= 152,9 Нм
................................................ ...............................................
Мкп I-5 = 131,8 * 4,12=543 Нм... .............................................. Мкп IV-5 = 131,8 * 1,0=131,8 Нм
Результаты вычислений занесём в таблицу 6.
| Параметры | Единицы измерений | n1=800 об/мин | n2=1600 об/мин | n3=2400 об/мин | n4=3200 об/мин | nN=4000 об/мин |
| Мкп I | Н * м | 629,9 | 673,6 | 673,6 | 629,5 | 543 |
| Мкп II | Н * м | 403,7 | 431,6 | 431,6 | 403,4 | 347,9 |
| Мкп III | Н * м | 241,6 | 258,3 | 258,3 | 241,3 | 208,2 |
| Мкп IV | Н * м | 152,9 | 163,5 | 163,5 | 152,8 | 131,8 |
По полученным результатам строим график изменения крутящего момента на выходном валу коробки передач на рисунке 13.
Рис.12. График зависимости частоты вращения коленчатого вала двигателя от передаточного числа коробки передач на выходном валу коробки передач.
Рис.13. График изменения крутящего момента на выходном валу коробки передач.
8. ВЫВОДЫ
В курсовой работе мы рассмотрели и изучили технические характеристики и функциональный состав трансмиссии автомобиля УАЗ-452В. Описали назначение и устройство основных агрегатов трансмиссии .
На эксплуатационные свойства автомобиля в значительной степени влияет содержание и состав трансмиссии.
По исходным данным автомобиля УАЗ-452В были рассчитаны и построены графики скоростных характеристик агрегатов трансмиссии автобуса.
Анализируя произведённые расчёты, можно сделать вывод, что зависимость частоты вращения коленчатого вала двигателя и тягово-скоростных характеристик автомобиля изменяются не прямо пропорционально. Максимальные характеристики крутящего момента находятся в пределах от 1500 до 2500 оборотов в минуту и при дальнейшем увеличении частоты вращения коленчатого вала снижаются.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:
Кленников В.М., Ильин Н.М., Буралёв Ю.В. Автомобиль категории “В”. Учебник водителя. М.: Транспорт, 1982;
Литвинов А.С. ,Фаробин Я.Е. Автомобиль. Теория эксплуатационных свойств. М.: Машиностроение, 1989;
Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. М.: Транспорт, 1983 ;
Автомобили семейства УАЗ-452. М.: Воениздат, 1985;
Артамонов М.Д., Иларионов В.А., Морин М.А. Теория автомобиля и автомобильного двигателя. М.: Машиностроение, 1968.