Осенью 1928 года проведены работы по повышению мощности на “ Мещанской”, “Лубянской”, “ Краснопрудной” и “Сокольнической” подстанциях. В августе 1929 года введена в действие “Октябрьская” тяговая подстанция № 10.В 1932 году введены в эксплуатацию сразу 6 подстанций. В связи с ростом города и увеличением потребности в пассажирских перевозках 15 ноября 1933 года на улицах Москвы появляется новый вид транспорта на электрической тяге – троллейбус. В этот период с 1933 – 1937 годы вводятся в строй 7 подстанций. Для улучшения координации всей системы наземного общественного транспорта столицы создается Транспортное управление, в состав которого входят: Мострамвайтрест, Мостроллейбус, Мосавтобус и Мосэлектротранс, ведавший строительством и эксплуатации объектов энергохозяйства. В 1940 году началось строительство еще трех подстанций, но с началом войны они были законсервированы. В годы войны электротранспорт превратился в основной вид городского транспорта, так как почти все автобусы были реквизированы для военных целей. Так же часть подвижного состава была переоборудована в грузовой. Была проведена светомаскировка зданий подстанций. Ни на один день не останавливалась работа электротранспорта в годы войны, даже в критические дни обороны Москвы. Перевозка осуществлялась с 6 до 22 часов. Работники энергохозяйства продолжали выполнять свои функции 24 часа в сутки, обеспечивая электроэнергией ночные рейсы грузовых поездов и специальные трамваи, перевозившие ремонтные бригады. С завершением войны перед московским электротранспортом, а значит перед энергохозяйством встала задача восстановления, расширения сети тяговых подстанций и производственной базы. Новый пятилетний план на 1946 – 1950 годы предусматривал строительство 80 км новых трамвайных линий. В 1949 году сдана в эксплуатацию тяговая подстанция № 31 “Стадионная”.
Период с 1951 по 1962 год представляет собой четвертый этап развития электроснабжения. Были построена 7 подстанций. В конце 1955 года действовали 41 подстанция 15 из них были автоматизированные. В течение 1959 года было запущено еще 5 подстанций, кроме того этот год считается годом массового внедрения автоматики дальнего управления подстанциями. С этого года ведется отсчет времени районных диспетчерских пунктов. Уже к концу 1960 года трамвай и троллейбус обслуживали 53 подстанции. В период с 1965 по 1967 год в эксплуатацию были приняты еще 8 подстанций.
70 – 80 года 20 века характеризуется массовым строительством типовых одноагрегатных подстанций децентрализованной системы электроснабжения контактной сети. За данный период количество подстанций возросло с 79 до 156. Число тяговых подстанций в 1990 – 1991 годах увеличилось с 156 до 184. Все подстанции управлялись с районных диспетчерских пунктов. Сейчас в Москве функционирует единая система наземного городского пассажирского транспорта. С его помощью осуществляется около 47 % объема всех перевозок в пределах столичного мегаполиса. Из них 36-40 %- приходится на электротранспорт (трамвай, троллейбус), как наиболее экономически эффективный, экологически чистый и доступный для всех слоев населения.
- трамвайный парк – 861 единица, который ежедневно перевозит – 1,8 млн. пассажиров обслуживает – 38 городских маршрутов;
- троллейбусный парк – 1571 единица, который ежедневно перевозит – 2,7 млн. пассажиров обслуживает– 86 городских маршрутов.
Электроснабжение электротранспорта:
электротяговые подстанции – 187 штук; контактная сеть трамваев, троллейбусов – 3038,7 км; опоры контактной сети – 29632 штуки ;кабельная сеть 1960 км ;питающие контактную сеть от подстанций (600 В) – 1350,9 км питающие собственные нужды (400 В) – 8,09 км. Структура энергохозяйства: 10 районных участков электротяговых подстанций; 7 районных участков контактной сети; 3 районных участка кабельной сети ; единый диспетчерский пункт.
Государственная компания «Мосгортранс», образованная в 1958 году, обслуживает жителей и гостей столицы России, имеет опыт осуществления всех видов перевозок, ремонта подвижного состава, проектирования и строительства объектов пассажирского транспорта, подготовки кадров.
Государственное унитарное предприятие города Москвы “Мосгортранс” создано в соответствии с распоряжением вице – мэра Москвы от 30.04.92 № 225 –РВМ. Полное фирменное наименование – Государственное унитарное предприятие города Москвы “Мосгортранс”. Официальное сокращенное наименование – ГУП “Мосгортранс”. Учредителем предприятия является город Москва в лице Департамента имущества города Москвы. Предприятие находится в ведомстве подчинения Департамента транспорта и связи города Москвы. Предприятие является юридическим, имеете обособленное имущество, самостоятельный баланс, расчетный и иные банковские счета. Осуществляет свою деятельность в соответствии с законами и иными нормативными актами РФ и города Москвы, а так же на основании Устава Предприятия. Предприятие является коммерческой организацией и несет ответственность за результаты своей производственно – хозяйственной деятельности и выполнение обязательств перед собственником имущества – городом Москвой, поставщиками, потребителями, бюджетом, банками и другими юридическими и физическими лицами. Предприятие может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественные права, нести обязанности, выступать истцом и ответчиком в суде. Все имущество предприятия находится в государственной собственности города Москвы, является неделимым и не может быть распределено по вкладам (долям, паям), в том числе между работниками предприятия. Отношения с государственными органами и другими организациями и гражданами строятся во всех сферах хозяйственной деятельности на основе хозяйственных договоров, соглашений и контрактов.
Единоличным исполнительным органом предприятия является генеральный директор, который назначается на должность и освобождается распорядительным документом Правительства Москвы или по его поручению приказом Департамента транспорта и связи города Москвы.
Место нахождения предприятия: 115035, Москва, Раушская набережная, дом 22/21,стр.1. Почтовый адрес предприятия: 115035, Москва, Раушская набережная, дом 22/21стр.1. Предприятие имеет филиалы. В 53 филиалах ГУП ”Мосгортранса” работает почти 40 000 человек. Производственная база позволяет в полной мере решать вопросы качественного технического обслуживания и ремонта в масштабах каждого отдельно взятого филиала.
Главные цели деятельности предприятия: удовлетворение потребностей города Москвы в пассажирских перевозках транспортом общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай) и получение прибыли в соответствии с городским заказом.
Для достижения указанных целей предприятие осуществляет следующие основные виды деятельности:
- предприятие обеспечивает выполнение городского заказа на оказание услуг по перевозке пассажиров, исходя из потребностей населения города в пассажирских перевозках, определяет оптимальный объем транспортных услуг, его финансовое обеспечение, ведет расчеты с филиалами за объем выполненной транспортной работы, осуществляет сбор доходов путем координации работы своих филиалов по организации сбора доходов и контроля за правильностью оплаты проезда.
- заключает с уполномоченным органом Правительства Москвы договор (контракт) городского заказа на организацию перевозок пассажиров наземным пассажирским транспортом (автобус, троллейбус, трамвай). Осуществляет перевозку пассажиров на маршрутах городского пассажирского транспорта и на маршрутах, организованных на коммерческой основе. Осуществляет деятельность по перевозки пассажиров на пригородных, междугородних, туристических маршрутах. Организует работу терминалов, автовокзалов и автостанций для перевозки пассажиров в пригородном, междугороднем и международном сообщения.
-организует работу наземного городского пассажирского транспорта
- изучает и прогнозирует потребность населения в перевозках наземным пассажирским транспортом.
- определяет схемы движения маршрутов наземного городского пассажирского транспорта, организует открытие новых и изменение действующих маршрутов, определяет место расположения остановочных пунктов и их наименование.
Проводит закрепление маршрутов за филиалами, непосредственно осуществляющими перевозку пассажиров.
- определяет режим работы и размеры движения на маршрутах с учетом взаимодействия различных видов наземного городского пассажирского транспорта, мощностью пассажиропотока, пропускной способности магистралей, транспортных узлов и скоростных внеуличных видов транспорта, метрополитен, железная дорога.
-обеспечивает диспетчерское управление движением наземного городского пассажирского транспорта, контроль за процессом перевозок, осуществляет организацию перевозок пассажиров при сбойных ситуациях на метрополитене, железной дороге. разрабатывает предложения по корректировки существующих схем транспортного обслуживания территориальных округов и муниципальных районов, в том числе в связи с вводом в эксплуатацию новых линий внеуличных видов транспорта, транспортных развязок и магистралей.