включают следующие основные элементы: корпус кузова, капот, крышка
багажника (дверь задка), боковые двери, крылья, детали декоративного
оформления (панель облицовки радиатора, передний и задний бамперы,
декоративные накладки и т.д.). Основными элементами кузова и оперения
грузового автомобиля являются: рама, кабина, двери кабины, панель
облицовки радиатора, капот, крылья, подножки, бортовая платформа
(основание, борта, каркас тента) или платформа ковшеобразного типа и
надрамник для самосвала.
Таблица 2
р
ЗНАЧЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА К
------------------------------------------------------------------
| Вид ремонтного воздействия | р |
| | Коэффициент К |
| |-----------------------------------|
| |съемные элементы|несъемные элементы|
|----------------------------|----------------|------------------|
|Ремонт N 1 | 0,2 | 0,3 |
|----------------------------|----------------|------------------|
|Ремонт N 2 | 0,3 | 0,4 |
|----------------------------|----------------|------------------|
|Ремонт N 3 | 0,4 | 0,5 |
|----------------------------|----------------|------------------|
|Ремонт N 4 | - | 0,6 |
|----------------------------|----------------|------------------|
|Замена сваркой | - | 0,5 |
------------------------------------------------------------------
Виды ремонта определяются следующим образом:
ремонт N 1 - устранение повреждений в открытых и легкодоступных
местах при деформации до 20% площади поверхности ремонтируемого
элемента;
ремонт N 2 - устранение повреждений в открытых и легкодоступных
местах со сваркой или устранение повреждений при деформации от 20% до
50% площади поверхности ремонтируемого элемента;
ремонт N 3 - устранение повреждений в закрытых и труднодоступных
местах со сваркой, частичным восстановлением до 30% площади
поверхности ремонтируемого элемента. Частичное восстановление деталей
производится путем устранения повреждений вытяжкой и правкой с усадкой
металла, вырезкой участков, не подлежащих ремонту, изготовлением
ремонтных вставок с приданием им формы восстанавливаемой детали;
ремонт N 4 - частичное восстановление свыше 30% площади
поверхности ремонтируемого элемента.
Основными элементами кузова и оперения автобуса являются: кузов (основание - каркас, основание - панели пола, основание - кожухи пола, передок - каркас и панели, боковина – каркас и панели, задок - каркас и панели, крыша - каркас и панели), передняя дверь, задняя дверь, дверь кабины водителя, капот, передние крылья, задние крылья, подножки;
- работы по полной или частичной окраске кузова, кабины,
платформы, коляски;
- виды ремонта с большим объемом разборочно-сборочных работ. К
указанным видам ремонта относятся работы по разборке кузова (кабины)
под полную окраску с большим объемом слесарно-арматурных работ, по
замене кузова (кабины) и по капитальному ремонту транспортных средств.
3.1. Работы по устранению перекосов имеют следующие
последствия, приводящие к потере стоимости восстановленного
транспортного средства: остаточные деформации (отступление от
заводской геометрии); появление микротрещин в металле каркаса кузова;
нарушение антикоррозионного покрытия; нарушение герметизации;
ухудшение прочностных качеств и пластических свойств материалов
элементов кузова; ухудшение внешнего вида транспортного средства
Работы по ремонту поврежденных элементов кузова и
оперения и по замене поврежденных несъемных элементов при помощи
сварки имеют следующие последствия, приводящие к потере стоимости
восстановленного транспортного средства: неоднородность пластических
свойств металлов в отремонтированном элементе; остаточные деформации;
ухудшение коррозионной стойкости металла; нарушение
противокоррозионных покрытий; нарушение герметизации кузовов;
коробление деталей; ухудшение механических свойств свариваемых
металлических элементов; возможный перегрев соседних деталей;
ухудшение внешнего вида транспортного средства.
Работы по полной или частичной окраске кузова, кабины,
платформы, коляски имеют следующие последствия, приводящие к потере
стоимости восстановленного транспортного средства: разнотон окрашенных
поверхностей; неоднородность лакокрасочного покрытия; ухудшение
внешнего вида транспортного средства.
Виды ремонта с большим объемом разборочно-сборочных
работ имеют следующие последствия, приводящие к потере стоимости
восстановленного транспортного средства: нарушение заводских
компоновочных решений; отступление от заводской геометрии; повреждения
рабочих и установочных поверхностей ремонтируемых элементов; снижение
безотказности и долговечности; ухудшение внешнего вида транспортного
средства.
Утрата товарной стоимости транспортного средства
учитывается при определении ущерба только при одновременном выполнении следующих условий:
При осмотре поврежденного транспортного средства
выявлена необходимость выполнения одного из видов ремонтных
воздействий (работ), перечень которых представлен в таблице 1. При
этом каждый вид ремонтных воздействий учитывается при одновременном
выполнении:
- условия, что на поврежденных конструктивных элементах,
подвергаемых данному виду ремонтного воздействия, не было следов
(признаков) более ранних (предыдущих) повреждений или коррозии;
- ограничений, указанных в таблице 1.
Таблица 1
ВИДЫ РЕМОНТНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ, УЧИТЫВАЕМЫХ ПРИ РАСЧЕТЕ УТРАТЫ ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ
----------------------------------------------------------------------
| N | Виды ремонтных воздействий, | Ограничения, при которых |
| | учитываемых при расчете | ремонтные воздействия |
| | утраты | учитываются |
| | товарной стоимости | |
|-----|--------------------------------|-----------------------------|
| 1 | Работы по устранению перекоса | - |
| | несущих элементов конструкции | |
| | транспортного средства, | |
| | формирующих каркас кузова, | |
| | кабины, платформы, коляски | |
|-----|--------------------------------|-----------------------------|
| 2 | Работы по ремонту | Размер повреждений |
| | поврежденных | элемента |
| | элементов кузова и оперения и | кузова и оперения |
| | по замене поврежденных | превышает |
| | несъемных | 5% его площади и |
| | элементов при помощи сварки | составляет |
| | | не менее 10 кв. см |
|-----|--------------------------------|-----------------------------|
| 3 | Работы по полной или | Наличие на транспортном |
| | частичной | средстве полностью |
| | окраске кузова, кабины, рамы, | заводского внешнего |
| | платформы, коляски | лакокрасочного покрытия со |
| | | сроком эксплуатации: |
| | | - не выше срока гарантии |
| | | изготовителя; |
| | | - до 5 лет при отсутствии |
| | | гарантии на покрытие |
|-----|--------------------------------|-----------------------------|
| 4 | Виды ремонта с большим | - |
| | объемом | |
| | разборочно-сборочных работ | |
----------------------------------------------------------------------
Физический износ транспортного средства на дату оценки
составляет не более 40%.
Транспортное средство ранее полностью не
перекрашивалось (для автомобиля, автобуса и прицепа-дачи не
проводилась полная окраска снаружи и внутри салона). Стоимость транспортного средства в новом состоянии определяется на дату оценки в границах товарного рынка транспортных средств данной
марки в месте оценки транспортного средства в соответствии с рекомендациями документа "Методика оценки остаточной стоимости
транспортных средств с учетом технического состояния".
Физический износ транспортного средства на дату оценки
определяется в соответствии с рекомендациями документа "Методика
оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического
состояния".
4. Оценка стоимости поврежденных транспортных средств
4.1.При оценке поврежденных транспортных средств определяются
следующие виды стоимости в месте оценки:
- стоимость поврежденного транспортного средства в
неотремонтированном (аварийном) состоянии на дату повреждения;
- стоимость поврежденного транспортного средства в
неотремонтированном (аварийном) состоянии на дату более позднюю, чем
дата повреждения;
- стоимость поврежденного транспортного средства в
отремонтированном состоянии на дату оценки.
4.2. Оценка стоимости поврежденного транспортного средства в
Не отремонтированном (аварийном) состоянии на дату повреждения может
быть необходима для принятия владельцем решения о дальнейшем
использовании транспортного средства, о целесообразности его
восстановления, об изменении балансовой стоимости и т.д.
4.3.Стоимость поврежденного транспортного средства в
Не отремонтированном (аварийном) состоянии на дату более позднюю, чем
дата повреждения, используется для целей продажи, учета последствий
его дополнительного повреждения в период времени между датой
повреждения и датой оценки, определения целесообразности
восстановления и т.д.
Стоимость поврежденного транспортного средства в
Не отремонтированном (аварийном) состоянии на дату более позднюю, чем
дата повреждения
5. Оценка стоимости ремонта (восстановления)
поврежденных транспортных средств
5.1. Расчет стоимости ремонта (восстановления) поврежденного
транспортного средства на дату оценки в месте оценки проводится по
формуле:
n р м зч зчр
С = SUM (С + С + С - С ).
вос i=1 i i i i
где:
n - количество наименований (видов) работ, проведение которых
необходимо для восстановления поврежденного транспортного средства до
технического состояния, в котором оно находилось непосредственно перед
повреждением, на дату оценки, единиц;
р
С - стоимость проведения i-того наименования (вида) работ,
i
необходимого для восстановления поврежденного транспортного средства,
на дату оценки в месте оценки, тыс. тенге