__________________________________________________________________
6 Суспільно-політична організація оборони авіаційного та хімічного будівництва виникла в 1927р..
1927 IV змагання. Брало участь 17 планерів. Було виконано 674 навчальних польоту. Кращим навчальним планером був визнаний ІТ-4 І. Толстих.
1928 V змагання. Представлено 10 планерів, виконано 123 польоту загальною тривалістю 8 год. 17 хв. Характер роботи зльоту - навчальний.
1929 VI змагання. Представлено 22 планера. Виконано 588 польотів загальною тривалістю 99 годин 19 хв. Вперше А. Юмашев на планері "Скіф"
виконав ширяючий політ над рівнинної місцевістю. Встановлено 4
всесоюзних рекорду: тривалість польоту - 10 годин 22 хв., В. Степанчонок (планер Г-7), дальність по маршруту з поверненням до місця старту - 34,8 км, К. Венслав, висоти польоту - 1520 м, А. Юмашев ("Скіф") та Д. Кошиць ("Гриф"), дальність польоту - 34,6 км, Д. Кошиць ("Гриф").
1930 VII змагання. Представлено 27 планерів, загальна кількість учасників 218. Виконано 4127 польотів загальною тривалістю 100 год. 26 хв. Керівник зльоту С. Ільюшин. Характер роботи зльоту - навчальний. На зльоті були проведені порівняльні льотні випробування планерів-парітелей для оцінки їх аеродинамічного якості. Кращим серед навчальних планерів був "Стандарт" О. Антонова. У групі початкового навчання було виконано 3495 польотів загальною тривалістю 30 год. 24 хв. Підготовлено 61 планерист. Кращий планер-парітель "Місто Леніна" О. Антонова, аеродинамічна якість - 24. Кращий пілотажний планер "Червона Зірка" С. Корольова. 28.10.1930 р. льотчик В. Степанчонок на цьому планері вперше виконав три петлі Нестерова.
4.Конструкторська діяльність О. К. Антонова в області будівництва планерів
Перший планер ("Голуб"), з яким 18-річний О. Антонов взяв участь у II
Всесоюзних планерних випробуваннях в Коктебелі, був побудований ще в 1924 році. Знайомство з іншими конструкторами і пілотами дали величезний поштовх і поживу для роздумів.
Спільний з П. Цибіним планер "Стандарт-2" ("Ока-5") вперше будувався невеликими серіями в планерній майстерні . На VII Всесоюзних планерних змаганнях в 1930 р. рекордний планер "Місто Леніна" показав найкращі льотні якості і був охарактеризований як "нове слово радянської планерної конструкторської думки".
У 1930 р. О. Антонов переїжджає до Москви і очолює Центральне бюро планерних конструкцій (ЦБПК), основним завданням якого була розробка та створення навчальних планерів для серійного виробництва.
Перша зустріч із Коктебелем назавжди врізалася в свідомість і серце О. Антонова. Йшли роки, він був постійним учасником, а пізніше і одним з
керівників змагань, що проходили на горі Узун-Сирт. О. Антонов був тією цілющою силою, тим творчим початком, який заряджав енергією та ентузіазмом душі учасників зльоту.
У 1932 р. О. Антонов стає Головним конструктором планерного заводу в Тушино (Москва). У період з 1932 по 1936 рік було створено кілька типів
навчальних планерів серії УС: одномісні - УС-3 і УС-4, двомісні - УС-5 і УС-6. Цих планерів було випущено близько 7 тис. Подальше вдосконалення конструкцій навчальних планерів призвело до створення тренувального планера "УПАР" (Навчальний парітель) різних моделей ПС-1 і ПС-2.
Наступними конструкціями стали планери серії БС-3, БС-4 і БС-5. Ці
планери призначалися для навчання і тренування спортсменів на пілотаж,
ширяння і буксирування за літаком. Всього навчально-тренувальних планерів було випущено близько 700 екземплярів.
Крім навчально-тренувальних планерів О. Антонов займається масовим планером спрощеної конструкції. Так з'являється серія - РЕ (Роберт Ейдеман) від РЕ1 ... до РЕ6.
Планеризм був самодіяльної творчою лабораторією підготовки не лише ентузіастів-льотчиків, але і конструкторів-любителів. Найкращим прикладом цього можуть бути імена наших знаменитих авіаконструкторів О. Антонова, О. Яковлєва, С. Корольова та інших.
Вже в перших навчальних планерах "Стандарт" в 1929 р. були застосовані нові, логічно обґрунтовані схеми конструкцій. О. Антонов ніколи не прагнув оригінальничати заради самої оригінальності. Оригінальність Антонова - невідворотний наслідок аналітичного і неупередженого і тому нешаблонного підходу до вирішення завдання. Важливим напрямком діяльності О. Антонова була робота над експериментальними апаратами. У 1933 році були створені планери типу "Рот-Фронт": РФ-1 ... РФ-4. Працюючи над створенням рекордних планерів, О. Антонов прийшов до висновку про необхідність значного підвищення питомого навантаження на крило шляхом використання водобаласта.
Серія планерів ВП ("Випробування профілю") призначалася для дослідження крилових профілів. У 1935 р. спільно з О. Боринем був побудований планер-тандем БА-1, а в наступному році планеролет ЛЕМ-2. Серія рекордних планерів починалася з планера "Місто Леніна". На планерах, що були подальшим розвитком цієї конструкції, НіП ("наздогнати і перегнати"), "Шість умов" було встановлено декілька всесоюзних рекордів. На експериментально-рекордних планерах серії "Рот-Фронт" було застосовано
вільне несуще крило.
Збільшення аеродинамічної якості на планері РФ-7 досягнуто шляхом:
використання найвигідніших профілів крила ;радикальної зміни форми фюзеляжу, в габарити якого включені обводи ліхтаря;використання найвигіднішою поєднання крила з фюзеляжем;додання посадкової лижі
більш обтічної форми.
Саме на планері РФ-7 в 1939 р. О. Клепікова був встановлений світовий рекорд дальності польоту - 749,2 км.
Коли в 1937 смт. Коктебель через його близькість до берегів Туреччини, та й сам планеризм повсюдно "вольовим" рішенням зверху були закриті, О. Антонов був першим, хто виступав за відродження колишньої слави цього святого для вітчизняної авіації місця.
Під час війни О. Антонов створює десантний планер РФ-8 (А-7). У перевантажувальному варіанті планер міг перевозити до 8 чоловік. За роки війни їх було випущено близько 400 екземплярів. Це був планер дерев'яної конструкції. Планер мав закрилки, інтерцептори, двоколісний опорне шасі і прилади для нічних польотів. Корисне навантаження А-7 становила близько 1000 кг. Такий планер за літаком - буксирувальника вночі перетинав лінію фронту, сідав в розташуванні партизанів на невеликі майданчики, непридатні для посадки літаків, і привозив зброю, медикаменти, боєприпаси. Планери брали участь у доставці антифризу для танків при настанні під Сталінградом, у висадці десанту в районі Ржева і Вязьми, під Ленінградом, у форсуванні Дніпра та інших великих операціях.
Більше 130 тисяч пілотів у 30-х роках пройшли первинну льотну підготовку на планерах О. Антонова у аероклубах країни. Програма освоєння літака для курсантів, що мали серйозну планерну підготовку, скорочувалася у декілька разів. Саме цим шляхом пішла фашистська Німеччина, у короткий термін
підготувала десятки тисяч льотчиків.
Планери О. Антонова завжди відрізнялися особливою красою і відточеністю ліній. Може бути тому, що в його душі жив художник.
Життєвий шлях О. К. Антонова ряснів крутими поворотами: Саратов-
Ленінград-Москва-Ленінград-Каунас-Москва-Тюмень-Москва-Новосибірськ-Київ. Десять разів доводилося йому братися за нову справу, створювати колектив однодумців.
"Десять разів спочатку". Так називається одна з книг О. К. Антонова. Романтику планерного юності він проніс через усе життя.
Висновок: Вся історія вітчизняного планеризму пов'язана з ім'ям Олега Костянтиновича Антонова. Підсумком 40-річної діяльності в області
планеробудівництва видатного авіаконструктора, академіка, лауреата Ленінської і Державних премій, Героя Соціалістичної Праці Антонова Олега Костянтиновича було створення більше 50 досвідчених, експериментальних і спортивних конструкцій планерів. На спортивних планерах О. Антонова було встановлено 85 всесоюзних рекордів, з яких 16 перевищувало світові.
"Були фрегати, крейсери, лінкори, а вітрильні яхти залишаються. Так і планери. Їх будуть будувати і літати на них до тих пір, поки будуть висхідні потоки і будуть люди, які прагнуть літати. Вони залишаться назавжди," - О. К. Антонов.
Коротка біографічна довідка
Можайський Федорович Олександр (1825-1890) - дослідник і винахідник. У 1876 р. побудував змій-планер, на якому двічі піднімався в повітря на буксирі за трійкою коней. У 1881 р. отримав "привілей" на свій "повітроплавний снаряд"- перший в Росії патент на літальний апарат. У 1883 р. завершив складання літака, який став першим натурним літаком, доведеним до стадії льотних випробувань.
Лілієнталь Отто (1848-1896) - німецький інженер, один з піонерів авіації. У 1889 р. опублікував книгу "Політ птахів як основа мистецтва літати". З
1891р. літав на планерах балансирних власної конструкції. Загальний наліт близько 5 годин. У 1896 р. загинув при виконанні чергового польоту. О. Лілієнталь відіграв значну роль у розвитку авіаційних досліджень у багатьох
країнах.
Арцеулов Костянтин Костянтинович (1891-1980) - льотчик-випробувач, один із засновників вітчизняного планеризму, художник. Перший планер
побудував в 1904 р. На своїй третій конструкції А-3 в 1908 р. зробив декілька польотів. У 1910 р. самоучкою навчився літати на літаку. На наступний рік отримав міжнародний диплом пілота ФАІ (колод) № 45. Учасник I Світової війни, на фронтах якої за хоробрість отримав 5 орденів. Восени 1916 р. в небі над аеродромом Севастопольської льотної школи вперше у світі К. Арцеулов навмисно ввів літак у штопор і вивів в горизонтальний політ. За його ініціативи це елемент пілотажу був включений в програму навчання льотчиків. У 1923 р. був одним з організаторів I Всесоюзних планерних випробувань на г. Узун-Сирт в смт. Коктебель. Учасник перших польотів на аерофотозйомку і льодових розвідку в кінці 20-х років.