1. СТРОИТЕЛЬСТВО БАЙКАЛО-АМУРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ МАГИСТРАЛИ В 30-е ГОДЫ XX ВЕКА
1.1. В.К. Арсеньев – первооткрыватель железнодорожных трасс на Дальнем Востоке
1.2. Начало строительства БАМа
1.3. Строительство линии Волочаевка – Комсомольск (1932–1940 гг.).
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
1.1. В.К. Арсеньев – первооткрыватель железнодорожных трасс на Дальнем Востоке
Владимир Клавдиевич Арсеньев – талантливый писатель, путешественник, географ, историк-краевед, археолог, этнограф, топограф, исследователь Дальнего Востока, а также выдающийся изыскатель железных дорог Приамурского края. Он не только консультировал специалистов и представителей государственных органов по вопросам проектирования железнодорожных магистралей, но и сам являлся первооткрывателем и первопроходцем железной дороги Волочаевка-II – Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань.
На Дальний Восток В.К. Арсеньев приехал молодым офицером. Впервые его имя появилось на страницах газеты «Приамурские ведомости» в номере от 4 июня 1900 г. в следующем контексте: «В 19-й день мая переведены в поручики пехотных полков: 14-го Оловецкого – Арсеньев, … и др. – все в 1-й Владивостокский крепостной полк…». Командир полка заметил, что новый офицер любит бродить по сопкам с ружьём. Поэтому назначил его начальником охотничьей команды[1].
Первая экспедиция Арсеньева по Уссурийскому краю состоялась в 1906 г.
В 1908–1910 гг., когда усиленными темпами строилась Амурская железная дорога, общественность и золотопромышленники Приамурского края остро ставили вопросы об изыскании Николаевской, Де-Кастринской и Сихотэ-Алиньской железных дорог. С этой целью в тайгу были отправлены отряды изыскателей, финансируемые различными организациями: частными и за счёт казны. В 1908 г. Приамурское отделение Русского географического общества снарядило экспедицию В.К. Арсеньева в Сихотэ-Алинь. Одной из задач экспедиции являлся поиск кратчайших путей под железнодорожные магистрали от Хабаровска до Императорской Гавани (ныне г. Советская Гавань) и от Хабаровска до Де-Кастри.
В результате изысканий, проводимых под руководством Арсеньева, были получены предварительные данные, которые легли в основу выдвинутого им ряда соображений по разработке принципиальной схемы прокладки трассы и организации строительства будущей железной дороги. Им было предложено два варианта проектирования трассы Хабаровск – Императорская Гавань. По первому варианту линия шла по долинам рек Удоми и Хунгари к Амуру, а затем вдоль берега на Хабаровск. По второму, сокращенному варианту трасса поднималась вверх по долине реки Копи, шестью тоннелями пересекала хребет Сихотэ-Алинь и водоразделы, затем по реке Немпту подходила к Хабаровску. Также Арсеньевым были подготовлены предложения по варианту железнодорожной линии Хабаровск – Де-Кастри.
С первых дней становления Советской власти на Дальнем Востоке началась большая работа по восстановлению народного хозяйства и ликвидации всех последствий пятилетней японской интервенции в экономической, научной и культурной жизни края. Как большой патриот Родины, Арсеньев не пожелал уехать за границу и не смог остаться в стороне от общественно-политической жизни того времени. Дважды (в 1910–1918 гг. и в 1924–1926 гг.) он возглавлял краеведческий музей в Хабаровске и являлся председателем общественного комитета по развитию железных дорог Далькрайисполкома. Он предложил свои обширные знания для практической работы, став ведущим консультантом в областном комитете партии, облревкоме и управлении Уссурийской железной дороги. В этот период с Арсеньевым встречаются известные общественные деятели края, в том числе И. Уборевич, П. Постышев и др. Так, в 1924 г. он направил записку «Колонизационные перспективы и строительство новых железных линий на Дальнем Востоке» в Совнарком и председателю Дальревкома Я.Б. Гамарнику. Неоднократно с Арсеньевым беседовал председатель Дальревкома по вопросам развития экономики края Кабозеев[2].
В декабре 1922 г. вместе с ведущими специалистами железнодорожного транспорта Арсеньев разработал мероприятия по восстановлению и реконструкции железнодорожного транспорта Дальнего Востока. Одним из первых он понял всю важность дорожного строительства в Приамурье и на Севере. В апреле 1923 г. Арсеньев выступил на техническом совете при управлении Уссурийской железной дороги с докладом «О роли железной дороги в экономических перспективах развития Дальневосточного региона». Именно по предложению В.К. Арсеньева при управлении Уссурийской дороги было создано бюро экономических изысканий и проектирования.
Являясь председателем общественного комитета по развитию железных дорог Далькрайисполкома, Арсеньев отдавал много сил и энергии укреплению железнодорожного транспорта на Дальнем Востоке. Он смело ставил вопросы о достройке существующих дорог, с тем, чтобы довести их пропускную способность до размеров, отвечающих потребностям производства и товарооборота края, и усилить экспорт. В целях развития золотопромышленности и освоения новых территорий Арсеньев предложил провести изыскания железных дорог Бочкарёво – Николаевск-на-Амуре, Сучан – Находка, Свиягино – Ольга, Аян – Нелькан – Якутск, Хабаровск – Де-Кастри.
К этому времени назрела необходимость приступить к освоению и строительству железнодорожных трасс на севере Хабаровского края, с целью соединения Транссиба с Охотским побережьем, что давало возможность осуществить второй выход к океану, как это было запланировано еще в 1916 г.
О том, как остро стояла эта проблема, свидетельствует работа первой конференции по изучению производительных сил Дальнего Востока, проходившей в г. Хабаровске в 1927 г. С докладами «Транспорт Дальнего Востока, состояние железных дорог и эволюция их в перспективе развития экономики края» выступили А.П. Преженцев и В.К. Арсеньев. Арсеньев высказался за целесообразность строительства железных дорог Хабаровск – Советская Гавань и Большой Невер – Советская Гавань с ответвлением на Николаевск-на-Амуре, а также морского порта в Советской Гавани. По результатам конференции, на основании докладов и результатов дискуссий, было вынесено решение рекомендовать краевым органам подготовить планы экономических и технических изысканий рельсовых путей, в первую очередь – железнодорожной линии Хабаровск – Советская Гавань, Хабаровск – Де-Кастри.
Группа хабаровских проектировщиков во главе с А.П. Преженцевым ещё в 1926 г. выдвинула идею о строительстве железной дороги к г. Николаевску-на-Амуре и бухте Де-Кастри. Основной стык железнодорожной линии с океанскими коммуникациями планировалось разместить не в устье реки Амур, а в районе линейного пункта Пивань. Это было обусловлено тем, что мелководность реки Амур исключала возможность плавания крупных океанских судов. В связи с этим ниже села Мариинского планировалось возвести плотину высоконапорной ГЭС через реку Амур, а на семикилометровом перешейке между озером Большое Кизи и бухтой Де-Кастри построить систему шлюзов.
Таким образом, по замыслу проектировщиков, в Де-Кастри планировалось создать крупный порт, который давал бы возможность морским судам через шлюзы и водохранилища Нижнеамурской ГЭС подниматься до села Пивань, где предполагалось основать мощный внутренний порт и крупный промышленный город.
Совгаванская группа проектировщиков, которую возглавил В.К. Арсеньев, не являлась противником де-кастринского проекта. Более того, она признавала, что его осуществление будет способствовать созданию условий для коренных преобразований экономики Приамурья. Однако строительство железной дороги к Николаевску и Де-Кастри требовало больших капиталовложений и людских ресурсов. Поэтому группа, возглавляемая Арсеньевым, предложила менее дорогостоящий вариант. Также на первом этапе учёный планировал ограничиться строительством железнодорожной линии к Советской Гавани, где предполагалось построить крупный океанский порт. В этих целях Дальневосточным крайпланом и трестом Востизжелдор НКПС с 1926 по 1928 гг. были осуществлены крупные транспортно-экономические изыскания трассы железнодорожной линии от Хабаровска по направлению к Советской Гавани, Де-Кастри и Николаевску-на-Амуре. Изыскания на Совгаванском направлении проводил и В.К. Арсеньев. Экспедиционный отряд Арсеньева в сопровождении проводника Сунцай Геонка выступил из Хабаровска 8 июля 1926 г.
Дальневосточным крайисполком 7 мая 1927 г. была командирована экспедиция во главе с В.К. Арсеньевым по маршруту Советская Гавань – Хабаровск, которая проходила по глухим горно-таёжным местам: Советская Гавань –
р. Хади – р. Тутто – р. Иоли – р. Копи – перевал через Сихотэ-Алинь – р. Иггу – р. Дынми – р. Анюй – р. Тормасунь – Хорский хребет – р. Мухен – р. Немту – с. Анастасьевка – г. Хабаровск. Задачи, поставленные перед исследователями, были полностью выполнены. Все члены экспедиции проявили мужество и стойкость в преодолении грозных природных стихий в условиях полного бездорожья и последствий скудного обеспечения экспедиции продовольствием и техническим оборудованием.
Результаты изысканий вызвали большой общественный резонанс в крае. Только по итогам работы с ноября 1927 по февраль 1928 гг. Арсеньев сделал более 20 докладов и сообщений. Так, в январе 1928 г. на совместном заседании Далькрайплана и правления Уссурийской железной дороги он выступил со значимым докладом «О двух вариантах трассы проектируемой железной дороги Хабаровск – Советская Гавань».
В целом проект Арсеньева отличался полнотой разработки, тщательным технико-экономическим обоснованием, наличием чёткой научной информации о природно-климатических и горно-геологических условиях, рельефе и географии районов, через которые намечалась прокладка трассы. Но самым важным было то, что он привлекал возможность сохранить длину пути и значительно уменьшить капитальные затраты. Советскогаванский вариант имел бесспорное преимущество над де-кастринским и николаевским вариантами. Он был одобрен руководством Уссурийской железной дороги, крайпланом, советскими и партийными органами, а затем и наркоматом путей сообщения.