1. Ранні роки
2. Власна лабораторія
3. Перші проекти мостів
4. Викладацька та публіцистична діяльність
5. Будував не тільки мости...
6. Найкраші проекти мостів
7. Наукова дільність
8. Останні роки
Список використаної літератури
Російський інженер шляхів сполучення, вчений в області мостобудування, будівельної механіки, матеріалознавства, М.А. Белелюбський народився 1 (13) березня 1845 року в Харкові в дворянській родині. Його батько - А.В. Белелюбський був інспектором Курсько-Київської залізниці. У 1862 році 17-літній Микола закінчив із золотою медаллю Таганрозьку гімназію й у тому ж році надійшов у Петербурзький інститут шляхів сполучення, що закінчив у 1867 році. За відмінні успіхи його ім'я було занесено на мармурову меморіальну дошку, а сам він був залишений в інституті як репетитора і викладача по будівельній механіці, мостам і гідравліці. В перші роки викладацької діяльності М.А. Белелюбський читав лекції по будівельній механіці не тільки в Інституті шляхів сполучення, але також у Гірському інституті, в Інституті цивільних інженерів і в Академії мистецтв. Його наукова і практична робота в області мостобудування і дослідження будівельних матеріалів здобули йому світову популярність, залишили глибокий слід у розвитку науки.
У 1873 році М.А. Белелюбський був обраний екстраординарним професором по кафедрі будівельної механіки, а в 1878 році ординарним професором Петербурзького інституту інженерів шляхів сполучення, завідувачем кафедрою. Крім того, він же керував роботами студентів по проектуванню дипломних мостів.
У 1878 році М.А. Белелюбський заснував у Петербурзькому інституті інженерів залізничного транспорту механічну лабораторію по іспиті матеріалів, що нині носить його ім'я. Ця лабораторія одержала значення центральної станції для механічного дослідження будівельних матеріалів. Белелюбський, як представника лабораторії, брав участь у виробленні прийнятих у Росії новітніх правил і умов приймання будівельних матеріалів - цементу, різних металів. Він мав почуття нового і завжди намагався втілити в життя самі прогресивні і нові ідеї. Він високо оцінив залізобетон - новий по того часу будівельний матеріал і пророчив йому велике майбутнє, по власній програмі керував іспитами залізобетонних споруджень. У 1886-1891 роках під керівництвом Белелюбського були усебічно вивчені механічних властивостей залізобетону, а в 1905-1908 роках були розроблені технічні умови для залізобетонних робіт. В одному зі своїх виступів за назвою "Про застосування залізобетону в мостовій справі" М.А. Белелюбський обґрунтував переваги залізобетону для збільшення довжини прольотів і розмаїтості мостових конструкцій. У лабораторії, очолюваної М.А. Белелюбским, перетвореної в Державну іспитову станцію, були досліджені й описані механічні властивості російських будівельних матеріалів. М.А. Белелюбський першим відзначив високі якості литого заліза в порівнянні зі зварювальним для мостових конструкцій і з 1883 року впровадив його у вітчизняне мостобудування. З 1884 року М.А. Белелюбський складався діяльним членом міжнародних нарад і конгресів по встановленню одноманітних способів іспиту будівельних матеріалів, будучи представником від Росії в раді міжнародного суспільства іспиту матеріалів. З 1895 року професор Белелюбський читає курс іспиту матеріалів в інституті інженерів шляхів сполучення й у Вищому художнім училищі при Академії Мистецтв, а з 1906 року на Вищих жіночих політехнічних курсах.
Що ж стосується практичної діяльності Белелюбського, те вона виразилася, головним чином, у складанні проектів великого числа мостів, причому для більшості з них була застосована в Росії раніш, ніж в інших державах, запропонована їм конструкція вільних поперечних балок. Першим практичним досвідом професора Белелюбського були роботи (у 1877-1881 роках) по проектуванню і будівництву "обходу Вереб’їнського підйому". Вереб’їнський підйом вважався самим аварійної і "вузьким місцем" усієї лінії Миколаївської залізниці від Петербурга до Москви. При будівництві були вирішені дві найсложніші інженерні задачі: зведення унікального насипу висотою 49 метрів і будівля мостових опор у руслі глибоководної ріки Мсти вперше кесонним способом. Будівництво Мстинського моста проводилося в рамках корінної реконструкції Миколаївської залізниці, що проходила з 1869 по 1881 рік. В ці роки на лінії Петербург-Москва було замінено 90 дерев'яних мостів, побудованих у 1840-1850-х роках по системі Гау-Журавського, залізними. Цікаво, що масова перебудова мостів вироблялася без перерви в русі потягів, причому саме Белелюбський розробив спосіб швидкої заміни дерев'яних конструкцій мостів металевими без перерви руху, вніс істотні поліпшення в конструкції металевих пролітних будівель.
Уся творча діяльність М.А. Белелюбського з 1875 року і до Жовтневої революції 1917 року характеризується роботою по проектуванню мостів на багатьох споруджуваних дорогах. У 1875-1880 роках він по власному проекті побудував Олександрівський міст через Волгу Самаро-Златоустовської залізниці в Сизрані. При проектуванні моста Белелюбський розробив метод розрахунку отворів великих мостів, що одержав широке поширення. Новинка техніки склала 13 прольотів по 52 сажню загальною довжиною близько 700 саджений (1483 метра). Треба було до 5000 куб. саджений кам'яної кладки і близько 400 000 пудів заліза. Залізо він приймав особисто з Бельгії і вимагав поліпшення його якості. Сам досліджував побутові умови Волги. У роботах брало участь 2,5 тис. чоловік. Перший потяг проїхав 30 серпня 1880 року. Сизранський міст, це чудове створення інженерного мистецтва, тривалий час залишався самим великим мостом у Європі і другим по довжині у світі. Міст з'єднав залізничну мережу центра Росії з Заволжям і Сибіром.
У 1880-і роки професор Белелюбський побудував двох'ярусний міст через Дніпро в Катеринославі довжиною в 585 саджений (15 прольотів по 39 саджений), причому низ моста служив як залізничний, а верх - як екіпажний проїзд. Незабаром по його проекті був побудований міст через ріку Білу біля Уфи на Самаро-Златоустовській залізниці.
У проекті моста через Волгу на Миколаївській залізниці (1888) М.А. Белелюбским уперше було застосовано вільне обпирання поперечних балок на балансири. Модель цього шарнірного обпирання поперечних балок була визнана гідною медалі на Единбургській виставці в 1896 році. Пізніше, на ріці Бузан (протока в дельті Волги) в Астрахані по проекті Белелюбського був побудований міст із консольною пролітною будівлею, що дозволила досягти перекриття прольотів у 150 м із криволінійним обрисом верхнього пояса. Глибина закладення кесонів тут найбільша з усіх мостів Росії того часу і досягає 32 метрів. Белелюбским тут були створені оригінальні мостові конструкції, запропонований метод розрахунку отворів великих мостів, прийнятий у міжнародній практиці мостобудування.
М.А. Белелюбський вів великих педагогічних роботу по підготовці фахівців для залізниць країни, а його праця "Курс будівельної механіки", виданий вперше в 1885 році, довгий час був самим популярним підручником для студентів і настільною книгою багатьох інженерів. Він говорив студентам: "Ви - майбутні інженери. Ні пречервоній частки. Ви будете проектувати і будувати мости. Це справа на століття. Шукайте кращих конструкцій, прийомів і способів будівництва. Але не забудьте одного - бути хазяїном своїх будівництв. Не власниками, а хазяїнами, тому що будуєте для держави, для народу. Будуйте рачительно, дбайливо, ощадливо, міцно. І ново. Кожен час приносить свою корисну новизну, кожен інженер повинний зробити у своїй практиці крок уперед. У всякому разі, він повинний хотіти це зробити, інакше він не інженер, не хазяїн своєї справи". Заняття по проектуванню мостів, а потім лекції Миколи Аполлоновича по будівельній механіці були барвистими і живими, вони слухалися з великою увагою.
З ініціативи М.А. Белелюбського було створено "Суспільство допомоги недостатнім студентам". Високі цивільні якості М.А. Белелюбського проявилися в організації й удосконалюванні російського технічного утворення жінок. З його ініціативи було засновано "Суспільство вишукування засобів для технічного утворення жінок", а пізніше він став першим головою Ради Петроградських жіночих політехнічних курсів.
Праці Белелюбського стосуються розрахунку і проектування мостів: переклад твору Лесля і Шюблера "Розрахунок ферм залізних мостів" (2 частини), з яких перша надрукована в "Журналі міністерства шляхів сполучення" 1868, а друга окремо в 1871 році; "Будівельна механіка" (лекції, 1895); брошури на російській і німецькій мовах по різних питаннях мостової практики; таблиці для підбора перетинів і числення ваги при проектуванні залізних споруджень, багато статей у "Журналі міністерства шляхів сполучення" (1911), "Записки Імператорського російського технічного суспільства", "Вісті збори інженерів шляхів сполучення" і в різних технічних журналах на французькій, німецькій і англійській мовах.
М.А. Белелюбський був серед талановитих російських інженерів, що брали участь у проектуванні і будівництві Транссибірської магістралі. Він був одним із членів комісії "По питанню про залізницю через весь Сибір". Суворі природно-кліматичні умови, складний рельєф місцевості, достаток рік, у тому числі таких великих і багатоводних, як Іртиш, Об, Єнісей, Амур, зажадали будівництва великої кількості споруджень - тонелей, підпірних стінок, залізничних мостів. Професор М.А. Белелюбський був головним будівельником Обського моста (1897) - першого з мостів-гігантів Великого рейкового шляху. Міст зв'язав дві самих великих і значимих ділянки Транссиба - Західно-Сибірську і Середньо-Сибірську залізниці. Тут уперше були застосовані прольоти, що перекривалися металевими конструкціями консольно-балкового типу, а сам міст ввійшов в історію як найбільше спорудження Західно-Сибірської магістралі. Обський міст, автором якого був М.А. Белелюбський, сприяв виникненню і швидкому росту міста Новоніколаєвська (Новосибірська).