Реферат
по географии
на тему: ’’Старый Ростов’’.
Ученика 9 ’’Б’’ класса
Шевченко Владимира.
2002г.
Старый Ростов.
Первая половина XIX века – важный этап в истории Ростова. Если во второй половине XVIII в. Ростов был крупным оборонительным узлом на рубежах страны, то новый этап в истории города был связан с быстрым ростом его экономического значения.
Чиновник Новороссийского генерал-губернаторства П. Сафонов, посетивший Ростов в 1827г., писал о городе «…его одушевляет какая-то деятельность, свойственная всем торговым городам. Причиной оной – благодетельный Дон, быстро текущий у самого Ростова. Сойди к пристани – и ты удивишься, увидя берега реки, заваленные хлебом, железом, медью, лесом и прочим.
Ростов оказался в центре обширной территории на юге страны, где после устранения непосредственной военной опасности и освоения южных морских путей, связавших Россию со странами Европы, происходило интенсивное развитие сельского хозяйства. Постоянный рост спроса на продукцию сельского хозяйства на внутреннем и внешнем рынках вызвал значительное развитие торгового земледелия, которое способствовало быстрому экономическому освоению девственных степей.
Весной и осенью на степных дорогах можно было видеть десятки подводов с зерном, предназначенным на экспорт. Сотни барок и лодок доставляли хлеб по Дону в Ростов и Таганрог, откуда он совершал далекое путешествие в Италию, Францию, Англию, и другие страны Западной Европы.
Быстрый экономический рост Ростова в первой половине XIX века был связан с его участием во внешней торговле России. До 1836 г. Ростов не проводил самостоятельных торговых операций, а был по существу огромным перевалочным пунктом, откуда хлеб, сало, шерсть, льняное семя, металлы и другие товары доставлялись по Дону и морю к Таганрогу и через его таможню отправлялись за границу. Это делало Таганрог крупнейшим внешнеторговым портом на юге России, уступавшим лишь Одессе. Вместе с тем отсутствие в Ростове собственной таможни отрицательно сказывалось на торговли города. В 1834 г. по поручению новороссийского генерал-губернатора Воронцова Ростов посетил известный в то время экономист Ю. А. Гагенмейстер, который в докладе на имя губернатора указывал на необходимость учреждения в городе самостоятельной таможни. К докладу была приложена об этом же просьба ростовского купечества. С учреждением в 1836 г. таможни экспорт Ростова приобрел самостоятельное значение, и обороты его стали быстро расти. Если в 1836 г. из Ростова было вывезено товаров на 103 тыс. рублей, то через три года на 1820 тыс. рублей, в 1844 г. на 2569 тыс. рублей, а на следующий год на 3289 тыс. рублей. Таким образом, только за 10 лет (1836-1845 гг.) обороты Ростовского порта увеличились в 30 раз. Экспорт из Ростова значительно превзошел таганрогский. Посетивший в 1846 г. известный краевед А. Скальковский писал, что в «торговых отношениях Ростов обладает неотъемлемыми преимуществами перед всеми новороссийскими городами, за исключением, быть может, одной Одессы. Даже будь Ростов немного ближе к Черному морю, он бы вскоре сделался не только соперником, но даже победителем этой красавицы Черноморья: так выгодно для торговли и, следственно, всякого развития его настоящее географическое положение». Не один порт на юге России не знал столь стремительного роста экспорта, как Ростов.
К середине XIX века он стал крупнейшим хлебоэкспортным портом России, уступавшим только Одессе. Почти целиком хлебный экспорт состоял из пшеницы, отправляемой в Англию.
С 1836 по 1860 гг. вывоз хлеба из Ростовского порта увеличился более чем в 100 раз, льняного семени – почти в 60 раз, и по вывозу его Ростов вышел на первое место в стране. В Ростов льняное семя доставляли из самых различных районов страны: Восточной Украины, Воронежской губернии, Поволжья и Кавказа. Большая часть шерсти и льняного семени тоже отправлялась на английский рынок.
Особое место Ростов занимал в российском экспорте железа. В 1845-1849 гг. из Ростова было вывезено его 873 тыс. пудов, т. е. Четверть всего экспорта железа из России. В Ростов оно доставлялось с Урала, пройдя длинный путь по рекам Чусовой, Каме, Волге и Дону. В городе была учреждена специальная «Железная биржа», которой принадлежали в порту лучшие складские помещения. Железо направляли главным образом в Турцию, откуда ввозили в другие страны Азии, в Египет и на острова Средиземного моря.
Монопольную роль во внешнеторговых операциях играли торговые дома грека Ралли и англичанина Вильяма Эмса, которые имели своих агентов в Екатеринославской губернии, на Волге и Северном Кавказе. В 1845 г. при общем вывозе из Ростова товаров на сумму 3289 тыс. рублей серебром на долю Ралли приходилось около 2-х млн. рублей, а на долю Эмса – 800 тыс. рублей.
Доставка товаров в Ростов и экспорт их за рубеж вызывали значительное развитие речного и каботажного судоходства. Почти все товары, экспортировавшиеся из Ростова, вывозили вниз по Дону на речных судах и в открытом море перегружали на морские суда. Из Ростова в Азовское море отправилось в 1836 г. 580 судов, а в 1846 – уже 1818 судов. В 50-х гг. на долю ростовского каботажа приходилась половина всех каботажных судов Азовского моря. Значительная часть их была построена на Ростовской верфи, которая была заложена еще в конце XVIII века. Так, в 1839 г. на ней было построено 56 судов. Почти все суда были примитивной конструкции и не большой грузоподъемности. Многие из них могли плыть на море только при попутном ветре. При боковом ветре их относило в сторону, и они обычно бросали якорь. А даже небольшой шторм нередко заканчивался для некоторых из них катастрофой: гибли люди и грузы. В 40-х гг. появились и первые пароходы «Донец» и «Ростов», связавшие Ростов с Таганрогом. Первый из них был построен в Англии, а второй – на Луганском литейном заводе. Серьезным препятствием судоходству в низовьях Дона было обмеление его гирл. В мелководье по ним было трудно пройти не только пароходам, но и небольшим судам. В 50-х гг. XIX века бывали периоды, когда через гирла практически было невозможно плавание судам, имеющим грузоподъемность свыше 1000 пудов.
Еще в 1834 г. под влиянием многочисленных прошений русских и иностранных купцов новороссийский генерал-губернатор обратился к правительству с ходатайством о проведении работ по очистке донских гирл. Но практически работа по углублению гирл началась только в последней трети XIX века.
С развитием торговли Ростовский порт становится крупнейшим в стране речным портом. Самым оживленным местом в Ростове была его пристань, протянувшаяся от устья Темерника до т. н. Нахичеванской межи. Вся ее территория была занята складами для хлеба, леса, железа и других товаров. У причалов стояли многие десятки судов. Тысячи грузчиков с утра до ночи загружали и разгружали суда. Сотни подвод сновали вдоль берега. Непривычного человека буквально оглушали грохот, скрип, крики людей, ржание лошадей.
Несмотря на быстрый рост грузооборота, Ростовский порт в техническом соотношении представлял тяжелую картину. Не было набережной, специальных причалов и других необходимых гидротехнических сооружений. Из-за отсутствия их суда не могли вплотную подойти к берегу. В зависимости от уровня воды в Дону они отстояли от берега на 20 и даже 40 метров.
В 1843 г. новороссийский генерал-губернатор Федоров разрешил из доходов Ростова ежегодно затрачивать 600 рублей серебром в год на сооружение набережной. В Ростов для этого даже была командирована половина состава Екатеринославской рабочей роты. Но, разумеется, такими средствами нельзя было построить такое сложное гидротехническое сооружение, как набережная.
В первой половине XIX века в Ростове значительного развития достигла внутренняя торговля. В городе проводились две ярмарки, одна из которых – Рождество-Богородицкая – была после знаменитой. Урюпинской ярмарки самой крупной на юго-востоке страны. В 1845 г. на эту ярмарку было привезено товаров почти на 3 млн. рублей серебром. Ростовская ярмарка стягивала к себе сельскохозяйственную и промышленную продукцию из самых различных районов страны.
На ярмарку доставлялись табуны необъезженных донских коней, тысячи лошадей из Тамбова, Козлова и других мест. Кавалерийские полки командировали на ярмарку своих ремонтеров для закупки лошадей. Но главное место в ее привозе занимала продукция отечественной промышленности: красный товар, т. е. Бумажные, шелковые и шерстяные изделия (ткани, платки и т. д.). Затем шли металлические предметы, кожа, обувь и другие промышленные товары. Яркое, красочное зрелище представляла сама ярмарка. Почти месяц с 21 августа по 15 сентября, каждого года на ней стоял сплошной гул многотысячной и многоязычной толпы, одетой в самые необычные для здешних мест национальные наряды.
В середине прошлого века в Ростове только в оптовой торговле продавалось до 15 тыс. пудов сахара, на 350 тыс. рублей металлических изделий. Ежегодно привозилось до миллиона пудов крымской соли и на 100 тыс. рублей каменного угля. Ростов был крупнейшим рыбным рынком.
Значительная часть соли, угля хлеба и других товаров, доставлявшихся в Ростов, привозились гужом. В Ростове сходились пять крупнейших дорог того времени: Одесская, Бахмутская, Харьковская, Донская-Кавказская и Черноморская. В городе скапливались многие тысячи подвод. Сотни чумаков[1] увозили из Ростова донскую рыбу в центральные районы страны, на Украину и даже в Польшу. В Ростов из Крыма они везли соль, с Украины деревянные, гончарные и другие изделия. Весной и осенью, когда наступало бездорожье, на время замирал и чумацкий промысел. Но и летом некоторые дороги на долгое время оставались непролазными. Через Ростов проходила главная дорога, соединявшая Центральную Россию с Кавказом и имевшая большое экономическое и стратегическое значение. Когда наступало половодье, водой заливалось огромное пространство между Ростовом и селом Батайским (ныне г. Батайск). Сообщение поддерживалось кое-как с помощью судов. Но когда вода сходила, даже самые мелкие суда не могли пройти по многочисленным протокам, да и гужевой транспорт не в силах был преодолеть грязь и топи, становившиеся местом обитания миллиардов комаров, которые распространяли в городе малярию. Не случайно А. А. Скальковский писал: «остающиеся от весеннего разлива топь и грязь заражают воздух и бывают причиной (в Июне и Июле) тяжких горячек в Ростове».