Состав исследования
Диссертационное исследование состоит из введения, двух частей, включающих по две главы, с выводами, заключения, списка литературы и иллюстративных материалов. Общий объем диссертационной работы составляет 117 страниц, список литературы насчитывает 68 позиций.
СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении раскрываются основные характеристики диссертационного исследования.
Аналитическая работа имеет двухчастую структуру.
ЧАСТЬ I. «Опыт формирования экологически-ориентированной жилой застройки в южнокорейской архитектурной практике». Раскрывает развитие передового южнокорейского опыта формирования жилой среды в двух главах.
Глава 1. «Приемы организации современных дворовых пространств». В ней рассматривается:
- эволюция организации дворовых пространств;
- вопросы экологии жилой среды, связанные с организацией мест хранения автотранспорта.
Глава 2. «Приемы решения благоустройства жилых территорий». В ней обобщаются и систематизируются:
- композиционные приемы решения благоустройства и озеленения дворовых территорий;
- приемы оборудования площадок и решения малых архитектурных форм.
По первой части работы сделаны выводы о возможности адаптации южнокорейского опыта для российских условий.
ЧАСТЬ II. «Формирование экологически-ориентированной жилой среды для условий г.Екатеринбурга» посвящена раскрытию специфики создания комфортной в экологическом плане жилой среды для условий г. Екатеринбурга и созданию проектного предложения. Вторая часть также состоит из двух глав.
Глава 3. «Теоретические аспекты создания экологически-ориентированной жилой среды для условий г.Екатеринбурга» в ней излагаются:
- факторы, определяющие экокомфорт жилища;
- специфика уральского региона и г.Екатеринбурга;
- анализ автомобилизации Екатеринбурга и связанные с этим проблемы;
- приемы формирования экологически-ориентированной жилой среды (для условий г.Екатеринбурга).
Глава 4. «Проектные предложения – эко-жилище для г.Екатеринбурга». В рамках магистерской диссертации разработано два проектных предложения:
- жилое образование повышенной этажности с внедрением общественной инфраструктуры;
По второй части сделаны выводы с обобщением приемов и средств формирования экологически-ориентированной жилой среды (для условий г.Екатеринбурга).
В ЗАКЛЮЧЕНИИ приводятся общие выводы и результаты исследования:
1. В ходе аналитической работы с корейскими аналогами, выделены этапы организации дворовых пространств, характеризующие различные схемы организации пешеходно-транспортных потоков:
· «Двор-стоянка» - хранение транспорта исключительно на поверхности.
· «Компромисс» - частичный вывод транспорта с территории жилого двора под землю, часть машиномест остается для временного пользования.
· «Зеленый остров» - распределение мест паркования за пределами двора.
· «Зеленый двор – зеленый район» - транспортные и пешеходно-рекреационные зоны не связаны друг с другом, машиноместа находятся под землей, либо дворы и парки подняты над паркингами и проездами.
Эти схемы могут быть применены и в отечественной практике в соответствии с нашими климатическими условиями. В Екатеринбурге это возможно в следующих районах:
· «Двор-стоянка» - допустим в Центральном районе, на Юге Центра, во Втузгородоке и Орджоникидзевском районе, но желательно улучшение ситуации до следующего этапа любыми оптимальными способами.
· «Компромисс» - Сибирский, Кольцовский, Садовый, Палкинский, Широкореченский, Горнощитский и Шабровский.
· «Зеленый остров» - Южный и Юго-Западный, Сортировочный и Нижнеисетский.
· «Зеленый двор – зеленый район» - в новых районах и комплексах, таких как ВИЗ-Правобережный, Шарташский и Академический.
2. На основе обобщения южнокорейского опыта выявлены композиционные приемы решения благоустройства и озеленения дворовых территорий:
· следование законам ландшафта, перспективы и цвета, пространственного единства, принципам пространственного, функционального и художественного разнообразия; правилам экологической позитивности и структурности и социальной ориентированности;
· учет всех аспектов применения озеленения жилой территории;
· зависимость благоустройства и средств оборудования площадок от расположения благоустраиваемой территории на участке относительно транспортных путей с учетом направления главенствующих ветров и инсоляцией двора, их функционального назначения.
3. Обобщены факторы, определяющие экокомфорт жилища, определяемые спецификой уральского региона и города Екатеринбурга.
В общем и целом они представляют собой классификацию экологических факторов, включающих в себя: абиотические (климатические, аэро-, гидро-, эдо- и геофизические), биотические и антропогенные. Но, так как, речь идет о жилой застройке, необходимо так же учитывать архитектурно-инженерные факторы, такие как выбор участка, конструкции, инженерное оборудование, энергообеспечение и сбережение, бытовые и социальные потребности человека.
В условиях Екатеринбурга экологические факторы выглядят следующим образом:
· абиотические осложнены суровым переменчивым климатом, загрязнением воздуха и воды, преобладанием болотистых почв;
· антропогенные факторы превалируют над биотическими вследствие влияния промышленного производства и роста автомобилизации;
· архитектурно-инженерные факторы отягощены преобладанием неудовлетворяющей экологическим требованиям застройки и несоответствием бытовым и социальным нуждам граждан.
4. Определены транспортные проблемы, возникающие в жилых образованиях города Екатеринбурга. К ним относится:
· рост уровня автомобильного парка города;
· проблема организации постоянного и временного хранения индивидуальных автомобилей;
· стихийное внедрение тенденции хранения автомобилей на несанкционированных автостоянках во дворах, вблизи жилой застройки без соблюдения санитарных норм и требований безопасности;
· недоступность общественных и частных капитальных гаражей, паркингов и стоянок, в связи с их завышенной стоимостью.
5. В ходе проектно-творческой части работы были выявленны приемы и средства формирования экологически-ориентированной жилой среды, и применены в авторских проектных предложениях – эко-жилище для г.Екатеринбурга. В проекте представлены два типа жилища для сложной территории центра Екатеринбурга, вблизи памятников архитектуры и рекреационной жилы города. В первом случае удалось добиться разрешения проблем хранения транспорта согласно условиям этапа «Компромисс», и выдержать чистоту решения благоустройства путем поддержания данной природной среды, не внося в нее значительных изменений.
Для второго объекта применен способ выведения транспорта «Зеленый остров», с организацией крупного паркинга в застраиваемом квартале центра города, доступный не только жителям проектируемого дома. Благоустройство, соблюдение санитарных норм и планировка квартир делает объекты максимально благоприятными и экологически-комфортными для проживания.
Тема экологизации жилых территорий актуальна для российских городов, в особенности для промышленного Екатеринбурга. Наиболее острой проблемой остается отсутствие комплексного подхода к решению жилища и дворовых территорий. Разнообразие и успешное внедрение некоторых аспектов удачной организации жилой среды в Южной Корее, подтверждает тезис о необходимости и оправданности внедрения этих аспектов.
В данной работе предпринята попытка лишь в общем плане охватить проблемы и факторы, влияющие на формирование экологически-ориентированной среды, выведены приемы применительно к проектам жилой направленности города Екатеринбурга; исследования в этом направлении могут и должны быть продолжены.
Проектные предложения –
эко-жилище для города Екатеринбурга
Концепция проекта
Проект группы жилых зданий в квартале ул. Горького – Карла-Маркса и реки Исеть нацелен на рациональное использование городской территории путем создания живописного квартала на берегу реки. Проектом предусматривается реставрация и охрана существующих памятников архитектуры по адресу ул. Горького 14 (Дом В.И.Чувильдина, 1900 года, арх. Чирковский А.С.) и ул. Горького 28 (Дом Т.С.Погадаевой, 1880-х годов, арх. Реутов М.Л.). А так же строительство трех жилых зданий смешанного типа на несколько семей, и благоустройство участка, спускающегося к набережной реки Исеть. Восточнее, в квартале ул. Горького – Энгельса – Гоголя – Карла Маркса, запроектирован многофункциональный жилой дом, включающий торговые площади в стилобатной части и двухуровневый подземный паркинг под частью комплекса. Этот объект должен поддержать архитектуру «городских вилл», проектируемых вдоль реки.
Градостроительные решения
Основными факторами градостроительного решения комплекса в данном случае выступают изгиб реки Исеть и ул. Гоголя, между которыми заключены объекты. Главной композиционной осью выбранной архитектурно-пространственной среды является река. Ось подчеркнута крутыми склонами, двухуровневыми набережными. На противоположном берегу расположено несколько удачных точек обзора. При рассмотрении территории в больших границах ясно видно, что на нее открывается хороший обзор с двух магистралей городского значения – ул. Куйбышева и ул. Малышева. На юге с запада к участку примыкает пешеходный мостик через реку. Некоторые здания, расположенные вблизи, очень старые, имеют историческое значение. Дендрологический парк, расположенный на западном берегу, придает архитектуре немасштабный вид, стесняя рамки зрительного восприятия участка. На данный момент участок используется как пешеходно-транзитный, часто избегаемый горожанами в силу своей небезопасности и запущенности.