Экология 5 (стр. 1 из 5)
"Экология". Контрольная работа. Решение четырех задач. Вариант №9.
В основу методики расчета выбросов вредных веществ автомобильным транспортом заложен нормируемый удельный выброс по автомобилям отдельных групп (грузовые, автобусы, легковые) и классов (по грузоподъемности, габаритным размерам для автобусов, по рабочему объему двигателя для легковых автомобилей) для каждого типа двигателя (бензиновый, дизельный) в зависимости от движения по городу или вне населенных пунктов. При этом выброс вредных веществ корректируется в зависимости отряда наиболее существенных факторов. В результате в общем виде расчет массы вредных выбросов, поступающих в атмосферный воздух от АТС средств, проводится по формуле:
(1,1)
где Мi - масса i-го вредного вещества (оксида углерода - СО, углеводородов - СН, оксидов азота – NOx и др.);
j - количество групп автомобилей;
k - количество классов автомобилей в данной группе;
g - количество типов двигателей, используемых в данном классе автомобилей данной группы;
mijkg - пробеговый выброс i-го вредного вещества автомобилем j-ой группы k -гo класса с g-ым типом двигателя
при движении по городу или вне населенных пунктов, г/км;
ПКijkg - произведение коэффициентов влияния "n" факторов на выброс i-го вредного вещества автомобилем j-ой группы k-ro класса с g-ым типом двигателя.
По действующей методике для отдельных групп автомобилей учитывают различные коэффициента влияния, в результате чего расчетные формулы для i-ro загрязняющего вещества имеют Вид:
- для легковых автомобилей k-го класса с двигателем g-го типа
, т (1,2)где mikg - пробеговый выброс i-го вредного вещества легковыми автомобилями k-ro класса (c двигателем k-го рабочего объема) с двигателями g-ro типа при движении по территории населенного пункта или вне его, г/км (см.табл.1.1);
Lkg - пробег легковых автомобилей k-ro класса с двигателем g-го типа по территории населенного пункта или вне его, млн.км;
Krig - коэффициент, учитывающий изменение выбросов загрязняющих веществ легковыми автомобилями при движении по территории населенного пункта (включается в формулу только при расчете движения по населенным пунктам);
Кtig - коэффициент, учитывающий влияние технического состояния легковых автомобилей.
Таблица 1,1
Пробеговых выбросы загрязняющих веществ легковыми автомобилями с бензиновым двигателем, г/км
| Рабочий объем двигателя, л | Населенный пункт | Вне населенного пункта | ||||
| СО | СН | NOX | СО | СН | N0x | |
| Менее 1,3 | 11,4 | 2,1 | 1,3 | 4.8 | 1,2 | 2,3 |
| 1.3 - 1,8 | 13 | 2,6 | 1,5 | 5,5 | 1,5 | 2.7 |
| 1,8 - 3,5 | 14 | 2,8 | 2.7 | 6 | 1,6 | 4 |
- для грузовых автомобилей k-го класса с двигателем g-го тип
, т (1,3)где mikg- пробеговый выброс i-ro вредного вещества грузовыми автомобилями k-ro класса (k-ой грузоподъемности) с двигателями g-гo типа при движении по территории населенного пункта или вне его, г/км (см.табл. 1.2);
Lkg - пробег грузовых автомобилей k-ro класса с двигателями g-ro типа при движении по территории населенного пункта или вне населенного пункта, млн.км;
Knig - коэффициент учитывающий изменение пробегового выброса от уровня использования грузоподъемности и пробега;
Krig - коэффициент, учитывающий изменение выбросов загрязняющих веществ грузовыми автомобилями при движении по территории населенного пункта (только для движения по населенным пунктам);
Ktig - коэффициент, учитывающий влияние технического состояния грузовых автомобилей.
Пробеговые выбросы загрязняющих веществ
грузовыми автомобилями, г/км
Таблица 1.2
| Грузоподъёмность автомобиля или автопоезда, т | Тип двигателя | Населенный пункт | Вне населенного пункта | ||||
| CO | CH | NOx | CO | CH | NOx | ||
| 0,5-2,0 | Б | 22 | 3,4 | 2,6 | 15,2 | 1,9 | 2,1 |
| 2,0-5,0 | Б | 52,6 | 4,7 | 5,1 | 26,3 | 2,6 | 4,1 |
| 2,0-5,0 | Д | 2,8 | 1,1 | 8,2 | 2,5 | 0,8 | 6,9 |
| 5,0-8,0 | Б | 73,2 | 5,5 | 9,2 | 40,8 | 4,1 | 8 |
| 5,0-8,0 | Д | 3,2 | 1,3 | 11,4 | 2,6 | 1,2 | 9,1 |
| 8,0-16,0 | Б | 97,8 | 8,2 | 10 | 50,5 | 4,5 | 8,5 |
| 8,0-16,0 | Д | 3,9 | 1,6 | 13,4 | 3,2 | 1,4 | 10,7 |
| Более 16,0 | Д | 4,5 | 1,8 | 16,4 | 3,6 | 1,5 | 13,1 |
- для автобусов k-го класса с двигателем g-го тила, испопьзую-щимся на перевозках h-го типа
, т (1.4)где mikg - пробеговый выброс I - го вредного вещества автобусом k-ro класса (k-го габарита) с двигателями g-ro типа при движении по территории населенного пункта или вне его, г/км (см.табл.1.3);
Lkgh - пробег автобусов k-ro класса с двигателями g-го типа при использовании в качестве маршрутного или на других видах перевозок при движении по территории населенного пункта или вне населенного пункта, млн.км;
Kkgh - коэффициент, учитывающий изменение пробегового выброса от вида перевозок;
Krig - коэффициент, учитывающий изменение выбросов загрязняющих веществ автобусами при движении по территорий населенного пункта (только для движения по населенным пунктам);
Ktig - коэффициент, учитывающий влияние технического состояния автобусов.
Значения коэффициентов влияния приведены в таблице 1.4.
Таблица 1.3
Пробеговые выбросы загрязняющих веществ автобусами, г/км
| Класс автобуса (L габаритная длинна, м) | Тип двигателя | Населенный пункт | Вне населенного пункта | ||||
| CO | CH | NOx | CO | CH | NOx | ||
| Особо малые (L менее 5) | Б | 13,5 | 2,9 | 3 | 6 | 1,6 | 4 |
| Малый (6,0<L<7,5) | Б | 44 | 3,4 | 6,1 | 24 | 2,3 | 5 |
| Средний | Б | 67,1 | 5 | 9,9 | 34 | 3,9 | 8,2 |
| Д | 4,5 | 1,4 | 9,1 | 3,3 | 1,2 | 8 | |
| Большой (10,5<L<12) | Б | 104 | 7,7 | 10,4 | 62 | 4,6 | 9,5 |
| Д | 4,9 | 1,6 | 10 | 3,5 | 1,3 | 18 | |
| Особо большой (L>12) | Д | 5 | 1,6 | 11 | 3,6 | 1,3 | 18,8 |
Значения коэффициентов влияния в формуле (1.4)
| Группа авто транспортных средств | Тип двигателя | Коэффициенты | Населенный пункт | Вне населенного пункта | ||||
| CO | CH | NOx | CO | CH | NOx | |||
| Легковые автомобили | Б | Kri | 0.87 | 0.92 | 0.95 | |||
| Kti | 1.75 | 1.48 | 1 | 1.75 | 1.48 | 1 | ||
| Грузовые автомобили | Б | Kri | 0.89 | 0.85 | 0.79 | |||
| Kni | 0.68 | 0.87 | 0.67 | 0.68 | 0.87 | 0.67 | ||
| Kti | 2 | 1.83 | 1 | 2 | 1.83 | 1 | ||
| Д | Kri | 0.95 | 0.93 | 0.92 | ||||
| Kni | 0.68 | 0.76 | 0.82 | 0.68 | 0.76 | 0.82 | ||
| Kti | 1.6 | 2.1 | 1 | 1.6 | 2.1 | 1 | ||
| Автобусы | Б м п | Kri | 0.89 | 0.85 | 0.79 | |||
| Kh1[1] | 0.9 | 0.96 | 0.89 | 0.7 | 0.88 | 0.67 | ||
| Kh2[2] | 0.7 | 0.88 | 0.67 | 0.7 | 0.88 | 0.67 | ||
| Kti | 2 | 1.83 | 1 | 2 | 1.83 | 1 | ||
| Д м п | Kri | 0.95 | 0.93 | 0.92 | ||||
| Kh11 | 0.89 | 0.92 | 0.93 | 0.68 | 0.76 | 0.81 | ||
| Kh22 | 0.68 | 0.76 | 0.81 | 0.68 | 0.76 | 0.81 | ||
| Kti | 1.6 | 2.1 | 1 | 1.6 | 2.1 | 1 | ||
Задача № 1 Вариант №9
Рассчитать валовый выброс вредных веществ (оксида углерода – СО, оксидов азота – NOx, углеводородов – СН) от автотранспорта по территории города за год. Исходные данные следующие:
־ годовой пробег (в млн.км) грузовых автомобилей с бензиновым ДВС – Lx; грузовых автомобилей дизельных – Ly; автобусов бензиновых – Lz; автобусов дизельных – Lw; легковых автомобилей – Lr (значение годовых пробегов для каждого варианта расчета см. в таблице 1.5);
־ пробеги в нутрии перечисленных групп автомобилей распределяются пропорционально структуре парка: легковые автомобили с рабочим объёмом двигателя менее 1,3 л – 24%, 1,3-1,8 л – 65%, 1,8 л и более – 11%; грузовые с бензиновым двигателем грузоподъёмностью 0,5-2,0 т – 18%, 2,0-5,0 т – 68%, 5,0-8,0 – 11%, 8,0 т и более – 3%; грузовые с дизельным двигателем грузоподъёмностью 2,0-5,0 т – 4%, 5,0-8,0 т – 5%, 8,0-16,0 т – 76%, 16,0 т и более – 15%; автобусы с бензиновым двигателем особо малого класса (габаритной длиной менее 5 м) – 2%, малого класса (6,0-7,5 м) – 15%, среднего класса (8,0-9,5 м) – 63% (в том числе маршрутные – 50% от общего количества автобусов данного класса), большого класса (10,5-12,0 м) – 20%, (все маршрутные); автобусы с дизельным двигателем все маршрутные, в том числе среднего класса – 1%, большого класса – 44%, особо большого класса – 55%;