Расчет концентраций вредных веществ в атмосферном воздухе, содержащихся в выбросах предприятия по шинному производству (стр. 3 из 10)
В многопозиционном вулканизаторе покрышка формуется и вулканизуется в особом вулканизационном элементе, состоящем из паровой камеры и узла управления диафрагмой. Здесь паровая камера (котел) воспринимает не только давление греющего пара, но и распорное усилие со стороны пресс–формы, поэтому она выполнена в виде литой массивной конструкции. Замыкание верхней и нижней частей котла производится с помощью байонетного кольца. Половины форм вмонтированы в части котла и составляют с ними как бы единое целое.
Механизм управления диафрагмой подобен механизму управления диафрагмой в обычном форматоре–вулканизаторе.
Отрыв покрышки от формы после вулканизации производится с помощью особого привода, размещенного ниже механизма управления диафрагмой.
Вулканизатор представляет собой агрегат из смонтированных попарно в линию вулканизационных элементов, над которыми по особым направляющим перемещается перезарядчик. На перезарядчике смонтированы механизм поворота байонетного кольца и съема верхней части вулканизационного котла, патроны – загрузчики, механизм съема вулканизованной – покрышки. Перезарядка котлов производится следующим образом.
Сырые покрышки снимаются механизмом с подвесок цепного конвейера и сбрасываются на патроны-загрузчики. Перезарядчик останавливается над вулканизационными элементами, его ключ открывает байонетные затворы. При повороте ключей производится соединение верхних частей котлов с ключами. Кривошипно–шатунный механизм поднимает траверсу, на которой смонтированы ключи, и вместе с ними – верхние половины паровых камер с полуформами. После этого перезарядчик смещается по направляющим и освобождает пространство над вулканизационными элементами. Механизм отрыва покрышек от пресс – формы включается в работу, покрышки приподнимаются и при помощи механизма сброса скатываются на отборочный ленточный транспортер, расположенный внизу около вулканизационных элементов. Затем с помощью патронов – загрузчиков в освободившиеся формы закладываются сырые покрышки, перезарядчик смещается в исходное положение, опускает верхние части паровых котлов и форм, совершается процесс формования. После этого с помощью ключей осуществляется замыкание паровой камеры и перезарядчик передвигается к соседней паре вулканизационных элементов
П= vFф
где F – площадь испарения (м2);
ф – время испарения (с);
v – скорость испарения (г/(см2)), которая определяется по формуле:
Здесь Мп – молекулярная масса пара жидкости (г/моль); Dt – коэффициент диффузии при температуре воздуха t (см2/с):
где t – температура воздуха в помещении (оС);
Vt – объем, который занимает 1 моль пара жидкости при температуре воздуха t (см3/моль);
Vt = Vo (1 + бt),
где Vo = 2243 см3/г, б = 0,00267;
Рп – давление пара над жидкостью при температуре, равной средней арифметической температуре жидкости в аппарате и воздушной среде (гПа); з – коэффициент перехода от свободного испарения и испарению жидкости в движущемся воздушном потоке. Значения коэффициента з в зависимости от расчетной скорости движения воздуха в зоне испарения принимаются по таблице 2.3
П= 8,325∙0,3612∙4=12,028 г./с
П= 6,900∙0,3612∙4=9,969 г./с
Расчёт выбросов оксида углерода
П= 5,505∙0,3612∙2=3,976 г./с
П= 6,072∙0,3612∙3=6,580 г./с
3. Расчёт выбросов от не организованных источников
Источником не организованных выбросов являются: автопогрузчики и автотранспорт.
Автопогрузчики предназначены на данном предприятии для перемещения материала для производства продукции и загрузки в железнодорожный состав готового. Работают автопогрузчики на дизельном топливе и выбрасывают в атмосферу загрязняющие вещества: углерода оксид, оксиды азота, углеводороды, бенз(а)пирен, альдегиды, серы диоксид.
К наиболее токсичными веществами – продуктами неполного сгорания являются: углеводороды, углерода оксид, альдегиды.
Углерода оксид – этот газ без цвета и запаха, более легкий, чем воздух. Образуется в камере сгорания двигателя при работе.
Оксид азота – бесцветный газ со слабым запахом, растворим в воде. Не взаимодействует с водой, растворами кислот и щелочей. При нагревании разлагается на азот и кислород. При высоких концентрациях N2O возбуждает нервную систему («веселящий газ»). Самый токсичный газ из отработавших газов.
Серы диоксид – образуется при сгорании топлива в двигателе внутреннего сгорания, получаемого из сернистой нефти эти выбросы раздражают глаза, органы дыхания.
Из загрязняющих веществ воздействующих на окружающую среду от железнодорожного транспорта, следует выделить как наиболее масштабные: оксиды азота, серы, углерода, газообразные углеводороды и твердые частицы.
Крупные пылевидные частицы (размером более 5–10 мкм) приводят к загрязнению зданий и других поверхностей. Мелкие взвешенные в воздухе частицы уменьшают видимость, проникают в дыхательные пути человека, вызывая различные заболевания. В результате эти частицы, осаждаясь в легких, вносят в организм канцерогены в адсорбированном состоянии, что приводит к усвоению их организмом человека и возникновению злокачественных опухолей и других болезней.
3.1 Расчет выбросов загрязнения от автотранспорта
3.1.1 Расчет загрязнений от автопогрузчика
Расчет выбросов загрязнения от автопогрузчиков при движении по складу готовой продукции
Используется «Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для баз дорожной техники», 1998 г., стр. 5.
Расчет выбросов загрязняющих веществ выполняется для четырёх загрязняющих веществ: оксидов углерода (СО), углеводородов (СН), диоксидов азота (NO2), диоксидов серы (SO2).
Расчёт валовых выбросов от автопогрузчика при прогреве двигателя, работе на холостом ходу и маневрировании по складу предприятия производится по формуле:
, (3.1)где
- выбросы загрязняющих веществ при въезде и выезде с территории площадки 
т (3.2) 
т (3.3)где
– удельный выброс i-го вещества пусковым двигателем, г/мин; 
- удельный выброс i-го вещества при прогреве двигателя машины; 
- удельный выброс i-го вещества при движении машины по территории предприятия с условно постоянной скоростью, г/мин; 
– удельный выброс i-го вещества при работе двигателя на холостом ходу, г/мин; 
- время работы пускового двигателя и прогрева двигателя, (1,5 мин, 1 мин.); 
, 
- время движения машины по территории при выезде и возврате, (5 мин); 
, 
- время работы двигателя на холостом ходу при выезде и возврате, (1 мин.). 
- суммарное количество дней работы техники данного типа в расчётный период года 
, (3.4)где
- количество рабочих дней в расчётном периоде; 
- среднее количество техники, ежедневно выходящих на линию.Количество рабочих дней в расчётном периоде зависит от режима работы предприятия и длительности периодов со средней температурой ниже
, от до 
, выше .Значения
, 
, , приведены в таблице 3.1. Приведенные в таблице данные получены на основе статистической обработки результатов фактических измерений выбросов дизельных двигателей, учитывают температурные условия, характеризующие различные времена года.