В состав Многофункциональной мобильной установки МСУ-Т500А для промышленного плавления снега, энерго- и теплообеспечения аварийных объектов (Снеготаялка) входят:
- мобильный парогенератор мощностью 1,07 МВт;
- автономная электростанция мощностью 30 КВт;
- циркуляционный оседиагональный шнековый насос;
- блок теплообменников;
- опрокидывающийся приемный бункер объемом 9 м3.
Снегоплавильную установку МСУ-Т500А размещена на длиннобазном шасси КамАЗ-65117. В комплектацию входят также мобильный парогенератор, электростанция и гидронасос, а бункер здесь - саморазгружающийся. За час МСУ-Т500А может расплавить 20 куб. м снега.
Эта самоходная снегоплавильная установка, позволяет плавить снег в движении, характеризуются допустимыми характеристиками по уровню выбросов, сбросов и шума, а также оборудована встроенным фильтром для очистки талой воды. В ней использована автономная передвижная паропроиз-водительная установка. Получаемый пар через теплообменник греет талую воду, которая затем подается в резервуар в нескольких точках, в том числе и сверху.
Установка МСУ-Т500А может также быть использована для отопления домов в чрезвычайных ситуациях, создания системы жизнеобеспечения при проведении аварийных и ремонтных работ, а также для промывки тепловых сетей
Натурные испытания некоторых мобильных снеготаялок, проведенные Инженерным Центром при Департаменте природопользования и охраны окружающей среды г. Москвы, показали допустимость их применения в условиях мегаполиса.
Передовые зарубежные страны имеют весьма значительный опыт снегоуборки и противогололедной обработки дорожных покрытий, обеспечивающий минимизацию экологических последствий использования реагентных средств на дорогах. В то же время необходимо учитывать, что объемы убираемой и, особенно, утилизируемой снежной массы в странах зарубежья существенно уступают объемам снежных масс, имеющим место в Московском мегаполисе.
Длясравненияианализавозьмемопытработымуниципалитетов североамериканских стран (Канада, США) поуборкеулицвзимнийпериод. Климатэтогорегионаоченьпохожнаклиматг. Москвы, среднеегодовоеколичествовыпадающегоснегасоставляет 220 см, амаксимальное – 440 см. Плотностьнаселениянесколькоменьше, чемвМоскве, ноколичествоавтотранспортачрезвычайновелико. Поэтомупроблемауборкиулицвзимнийпериодявляетсятакойжеострой, какивМоскве.
Улицы и магистрали этих городов классифицируются по уровням обслуживания в зависимости от интенсивности движения. Маршруты уборки планируются в зависимости от погодных условий, наличия необходимого оборудования и материалов, класса магистрали. Для оптимизации маршрутов используется специальное программное обеспечение.
Дляопределенияпогодныхусловийразработанытермометры, позволяющиеизмерятьтемпературудорожногопокрытиясточностьюдо 2оС. Этитермометрымогутбытькакручными, такисмонтированныминаавтомобиле. Крометого, применяютсяавтоматическиестанциинаблюдениязапогодойнадорогахсдатчиками, вмонтированнымивдорожноеполотно.
Утилизацияснежноймассы, вывозимойсгородскойтерритории, производитсяна «сухих» снегосвалках. Этиснегосвалкипредставляютсобойогороженныеплощадки, накоторыесвозитсяснегисдвигаетсябульдозерамиимощнымишнековымиустройствамивкучувысотой 20-30 метров. Таяниеосуществляетсяподдействиеместественноготепла. Основаниеплощадкивыполненоизуплотненныхкаткамиотходовотремонтаасфальтовыхдорожныхпокрытий. Канадскиеспециалистысчитают, чтотакаяконструкцияявляетсядостаточноводонепроницаемой. Талыеводысобираютсявпруд-отстойникизатемпопадаютвводосток. Внастоящеевремяканадскиеорганыохраныприродытребуютпредусмотретьсозданиена «сухих» снегосвалкахдополнительныхочистныхсооруженийдляталыхвод. Вкачествекритериеввыбораплощадокиспользуетсяудаленностьихотжилья, наличиеподъездныхдорог, минимизациярасстояниядоместасбораснега (неболее 4-хкилометров).
Именно в этих странах (Канада, США) стали применять более прогрессивную технологиюуборкиснегасодновременнымснегоплавлениемнаместе, позволяющую уменьшить число операций, практически исключить транспортные затраты, снизить количество оборудования, персонала и эксплуатационные затраты. Технология плавления снега и слива полученной воды в канализационно-сточные системы города наиболее полно проработана фирмой Trecan(Канада), выпускающей восемь моделей снегоплавильных машин производительностью от 20 до 500 т/ч, среди которых самоходная машина 150_SL со встроенным снегопогрузчиком, а также несколько типоразмеров передвижных (буксируемых) и стационарных машин.
Мобильные снеготаялки фирмы Тгесап производительностью 20 (мод. 20-PD), 60 (мод. 60-PD), 80 (мод. 20-PD). Принцип действия снеготаялок фирмы Тгесап (Канада) следующий. Снег загружается в заполненный водой резервуар с системой горелок. Топливо и воздух из воздуходувки поступают в горелку, представляющую собой погруженную в воду трубу. Продукты сгорания смешиваются с водой и совместно поступают вверх через специальную систему. В верхней части охлажденные газы уходят в атмосферу, а теплая вола разбрызгивается по снегу, способствуя дальнейшему снеготаянию. В результате этого процесса происходит перемешивание и взбалтывание.
Опыт разработки и эксплуатации мобильных снеготаялок имеется у канадской фирмы TRECAN. Они применяются в аэропортах, закрытых и открытых автостоянках, населенных пунктах и в любых других местах, где нет достаточного пространства для хранения накопившегося снега.
Принцип действия заключается в следующем. Снег загружается в заполненный водой резервуар с системой погружных горелок, которые обеспечивают сжигание топлива ниже водяного уровня, а продукты сгорания «пробулькивают» через слой талой воды (эффект «холодного кипения»). Происходит конденсация паров, образующихся при сгорании, и увеличивается теплоотдача. КПД устройства достигает 98 % по высшей теплоте сгорания топлива.
Эксплуатация передвижной снегоплавильной установки TRECAN 80PD-MX осуществляется в течение периода общей продолжительностью 196 (197 в високосный год) дней и делится на периоды:
- подготовки к работе в зимней период (15 дней);
- эксплуатацию установки в зимний период 166 (167) дней;
- подготовки установки к хранению в летний период (15 дней);
В течение остального времени в году (169 дней) – период межсезонья установка находятся на хранении и не обслуживается
В зимний период установка эксплуатируется в соответствии с Регламентом по ее эксплуатации.
Работы на установке проводятся в непрерывной режиме. При этом выполняемые работы состоят на технологических циклов, следующих один за другим без временного промежутка.
Один технологический цикл состоит из:
| № | Виды выполняемых работ | Время |
| 1. | Загрузка камеры снегом. Запуск установки в режиме малого горения. Дозагрузка снегом по мере его плавления. Нагрев воды до 7 град.С. (слив воды в канализационную сеть не производится). | 30мин. |
| 2 | Работа установки в основном режиме плавления снега | 4час 30мин. |
| 3 | Слив воды, очистка камеры от осадка, заправка топливом. | 1час 00мин. |
| ИТОГО | 6час.00мин. |
Организация труда.
Работы выполняет бригада из 5 человек:
- диспетчер - оператор – 1 человек в смену;
- дорожные рабочие – 2 человека в смену;
- машинисты погрузчиков – 2 человека в смену.
Машины и механизмы требуемые для работы установки.
Для эксплуатации установки требуется:
- фронтальные погрузчики – 2единицы (погрузка снега в плавильную камеру установки, очистка рабочей площадки);
- бункеровоз типа КМ-43001 (вывоз осадка и мусора на полигон).
В целом зарубежный опыт зимней уборки характеризуется наличием следующих элементов:
- нормативной базы, предусматривающей глубокую дифференциацию методов, способов и материально-технических средств зимней обработки дорожных покрытий;
- развитой дорожной и транспортной инфраструктуры, удовлетворяющей условиям интенсивного зимнего движения автомобилей;
- разнообразной материально-технической структуры реализации способов противогололедной обработки автомагистралей.
К особенностям зимней уборки г. Москвы по сравнению с зарубежными северными мегаполисами можно отнести, в первую очередь, наличие значительных объемов снежной массы и большой площади убираемых дорожных покрытий. При таких объемах особенно важна увязка номенклатуры и порядка применения реагентов с методами утилизации снежной массы. Проблема осложняется крайне высокой круглогодичной интенсивностью движения автотранспорта всех видов при неподготовленности автомагистралей и автотранспорта к интенсивному зимнему движению. Последнее выражается в недостатке пропускной способности магистралей, недостаточном количестве подземных переходов, транспортных развязок, отсутствии у транспорта «зимней» резины и т.д. Указанные обстоятельства существенно усложняют зимнее содержание дорог и улиц столицы.
Работы по созданию комплексной системы снегоуборки и противогололедной обработки территорий города начались в 2000 г., при этом большое внимание уделялось выявлению номенклатуры противогололедных реагентов, допустимых для использования в городе. В настоящее время построено и эксплуатируется около 30 снегосплавных пунктов на сетях городской хоз-фекальной канализации и коллекторах ТЭЦ. Создан парк машин, обеспечивающих внутригородскую транспортировку реагентов; существенно расширена номенклатура автотранспортных средств для распределения и обработки растворами реагентов дорожных покрытий города; определена номенклатура существующих реагентов, существенно снижающих комплекс негативных последствий их применения.