Так к примеру в 2007г. Производились пробы от мобильной снеготаялки фирмы «Trecan» (балансодержатель ГУП «Доринвест») функционирующей на площади Белорусского вокзала. По результатам отбора проб атмосферного воздуха превышения максимально разовых концентраций (ПДКмр) по всем веществам не обнаружено.
Замеры шумового воздействия при эксплуатации мобильной снегосплавной установки показали, что ее работа обуславливает дополнительный вклад в наблюдаемые уровни шума на прилегающей территории в радиусе 10 метров порядка 18–20 дБа, что составляет около 30% от общего уровня шума в районе размещения установки.
Результаты, полученные при проведении исследования качества сточных вод показали, что имеются превышения ПДК гигиенических показателей по БПК в 32 раза, хлоридов в 40 раз, нефтепродуктов в 5000 раз, железа в 23 раза, цинка в 10 раз, марганца в 53 раза, свинца в 3 раза. Однако талые стоки, поступающие в канализационные коллекторы МГУП «Мосводоканал» разбавляются хозяйственно–бытовыми стоками и поступают на городские очистные сооружения.
Основным принципом стратегии комплексного улучшения экологической ситуации в городе является системное решение проблемы уборки снежной массы на различных участках дорожной сети города, вывоза и утилизации снега.
До недавнего времени основным способом переработки вывозимого с дорог города снега был способ складирования этого снега на свободных площадях и таяния в естественных условиях весной. Там, где не было свободных площадей, (исторический центр города), использовались реки Москва и Яуза для сплава снега, благо эти реки практически не замерзают зимой. Учитывая представленные выше данные о качестве вывозимого с магистралей города снега, легко представить себе последствия таких способов утилизации снежной массы.
Анализ состояния реки Москвы, проведенный на основе данных различных организаций, показал, что нефтепродукты и бактериальные загрязнения в наибольшей степени превышают нормативные значения и являются наиболее опасными загрязнителями, деформирующими экосистему реки. Значительная часть загрязнения речных вод нефтепродуктами в зимнюю межень привносилась со сбросами сильно загрязненного снега на восьми речных снегосвалках. Кроме того, сплав снега загрязнял реку крупнодисперсным мусором и оседающими веществами.
Нами была поставлена задача разработать другие способы утилизации вывозимого снега. В качестве основного, по результатам анализа, был выбран снегосплавной пункт на передвижных снеготаялках.
В ходе исследований были определены основные требования к проектированию снегосплавных пунктов:
· в целях минимизации нагрузки на городские станции аэрации необходимо обеспечить удаление не только основных грубодисперсных примесей, но оседающих и всплывающих загрязнений, содержащихся в снегу, что выполняется лишь при полном плавлении в камере ССП сбрасываемого снега и отстаивании полученной талой воды;
· для упрощения конструкции все технологические операции по плавлению снега и очистке талой воды следует по возможности проводить в ододном месте в целях рационального использования механизмов и упрощения эксплуатации снегосплавного пункта нецелесообразно применять стационарное электромеханическое оборудование для выгрузки накапливаемого мусора. Конструкция должна предусматривать периодическую очистку с помощью техники;
· снег в камеру следует подавать по возможности непрерывно с заданным расходом, соответствующим его плотности;
· объем сточной воды, подаваемый в камеру, должен соответствовать объему поступающей снежной массы.
Для равномерного поступления снега на снегосплавной пункт было принято решение создавать по возможности на территории пунктов буферные площадки складирования снега. В этом случае площадь участка, занимаемого пунктом, увеличивается до 0,4 га, возрастает также и стоимость утилизации снега, поскольку прительную операцию по загрузке снега с буферной площадки в снегосплавную камеру. Сезонная производительность снечии буферной площадки возрастает на 25 — 30 %.
Было предложено строительство пунктов, использующих дизельное топливо. На этом пункте принят метод утилизации снега за счет контакта его с горячей водой, нагретой в теплообменнике. Для нагрева рабочей воды в теплообменник подается насыщенный пар, генерация которого осуществляется в трехмодульной котельной установке ПКУ-1,6/4 (максимальная тепловая мощность одного модуля 1050 кВт), работающей на дизельном топливе.
При разработке системы ССП особое внимание было уделено совершенствованию метода загрузки снега в снегосплавную камеру. ВНИИСТРОЙ-ДОРМАШ – это передвижная снеготаялка на шасси бункеровоза Коммаш КМ-43001 с портальным механизмом загрузки кузова. Ее применяют для утилизации снега в условиях, когда его вывоз нецелесообразен или затруднен. Бункер загружают мини-погрузчиком. В качестве источника тепловой энергии используется дизельное топливо.
Данные устройства обеспечивают механическую загрузку непосредственно в камеру, измельчая при этом сваливаемую снежно-ледовую массу и содержащиеся в ней грубодисперсные примеси (крупностью не более 50 мм).
Общие эксплуатационные затраты на единицу проектной мощности, включающие обслуживание, ремонты, заработную плату и т. п., по расчетам и опыту эксплуатации соответствуют аналогичным затратам для ССП на канализационной сети и ТЭЦ. Различными являются технологические затраты, и прежде всего – стоимость получения тепла. Стоимость тепла для ССП на канализации и ССП на ТЭЦ практически равна нулю. Для ССП на дизельном топливе расчетный расход топлива на плавление 1 м3 снега плотностью 0,4 т/м3 составляет 3 л. Компенсировать эту стоимость топлива можно только за счет сокращения плеча перевозки и увеличения объема вывозимого снега.
Анализ опыта снегоудаления в зарубежных странах со сходными для Московского региона климатическими условиями, такими как Канада и США, показывает, что в этих странах в последние 20 – 30 лет широко применяются не только стационарные, но и передвижные снеготаялки. Диапазон их производительности – от 20 до 500 т снега в час. Особую эффективность они показали в условиях отсутствия достаточного времени для вывоза и мест для длительного хранения накопившегося снега. По результатам проведенных исследований можно сделать выводы, что по сравнению с другими различными способами по утилизации городского снега наиболее эффективной переработкой убираемого с дорог снега является уборка снегоплавными машинами. Этот способ связан с наименьшими затратами и обеспечивает наименьшее загрязнение водных объектов в черте города. К недостаткам этого вида сооружений можно отнести - необходимость дозаправки топливом передвижных ССП, это пожалуй самый главный фактор.
Описанный метод по модернизации данной проблемы опыта эксплуатации передвижных и самоходных ССП имеет ряд очевидных преимуществ: низкая стоимость, возможность сезонного размещения без получения землеотводов, сложных согласований и постоянного подключения к инженерным сетям, сохранение дорогих городских земель для пользования. Достоинством передвижных и самоходных ССП является и максимально возможное сокращение или даже исключение плеча вывоза снега.
Из очевидных недостатков отметим возникновение дополнительных дорожных помех.
Однако для широкого внедрения ССП в городскую практику необходимо проведение экспериментальных работ. При этом следует определить:
· оптимальные размеры бункера для загрузки снега в передвижную установку;
· технологию дозаправки топливом передвижных ССП;
· динамику загрязнения бункера, возможность его оперативной очистки от твердых отложений;
· частоту очистки бункера от осадка;
· технологию вывоза осадка на полигоны;
· периодичность слива талой воды в сети Водоканала или Водостока.
Реальная суточная производительность передвижных и самоходных ССП может составлять 600 – 800 м3, а максимальная расчетная – до 1400 м3/сут.
Для оптимизации систем утилизации снега (внедрение передвижных снегоплавильных установок), как более эффективного варианта.
Методика расчета расходов по содержанию и эксплуатации снегосплавных пунктов МГП "МОСВОДОКАНАЛ"
ВрасходыпосодержаниюиэксплуатацииССПвключаются:
· обслуживаниеиэксплуатацияоборудования, зданий, сооруженийи сетей, ихремонт (включаякапитальный, текущийипрофилактический);· очисткасооруженийССПотмусораспоследующимеговывозомнаполигонызахороненияТБО.Всоответствииспорядкомэксплуатацииснегосплавныхпунктов расходы, связанныесобслуживанием, эксплуатациейиремонтом оборудования, зданий, сооруженийисетейинезависящиеотколичества принятогоиутилизированногоснега, относятсякнормативным условно-постоянным.
Таблица 7.1. Принятые для оптимизационных расчетов технико-экономические показатели снегоплавного пункта
| №№п/п | Наименование показателя | Ед. изм. | |
| Количество ед.изм. | |||
| 1 | Сезонная производительность по снегу р= Зт/м3 | тыс.м3 | 83 |
| 2 | Суточная производительность по снегу р= Зт/м3 | м3 | 600 |
| 3 | Суточная производительность по воде | м3 | 180 |
| 4 | Условная часовая производительность по талой воде | т/час | 6,4 |
| 5 | Занимаемая площадь | га | 1 |
| 6 | Стоимость строительства в ценах | тыс.руб. | 8485 |
| 7 | Эксплуатационные затраты в год в ценах | тыс.руб. | 663 |
| 8 | Себестоимость обработки снега | руб/м3 | 18 |
| 9 | Обслуживаемая площадь дорог | км2 | 0,175 |
| 10 | Удельные капиталовложения на 1 м3 снега сезонной производительности | руб/м3 | 101 |
| 11 | Удельная территория на 1м3 сезонной производительности | м2 | 0,125 |
| 12 | Удельные эксплуатационные затраты на 1 м3 сезонной производительности | руб/м3 | 8 |
Расходы, связанныесработойиэксплуатациейснегосплавных пунктов, оборудованияимеханизмоввпериодприемаиутилизацииснега, относятсякусловно-переменным.