R=3,5·104/1,5·108=2,33·10-4
Для сравнения приводятся расчетные значения общего риска гибе-
ли человека на видах транспорта в США:
Автомобильный транспорт........... 3 10-4
Водный « ........... 9 •10-6
Воздушный « .......... 9 • 10-6
Железнодорожный « ........... 4 •10-6
Общий совокупный риск .......... 3,2 •10-4
Риск гибели в различных сферах жизнедеятельности человека в
развитых странах составляет:
Природная сфера............................ 1·10-5
Техногенная сфера.......................... 1 • 10-3
Социальная сфера........................... 1 • 10-4
Максимально приемлемым уровнем общего риска гибели человека
во многих странах мира принята величина Rобш= 10 -6 в год, а группово-
го профессионального риска - в среднем 2,5 • 10 -6в год.
Сведения о характеристиках рисков как основных показателей
опасности позволяют оценить потенциальное воздействие опасности на
жизнедеятельность человека.
Источники и факторы опасности. Опасность может возникнуть
при любой деятельности человека и различных состояниях окружающей
среды.
Источник опасности находится в телах, объектах и явлениях мате-
риального мира, с которыми человек непосредственно соприкасается в
процессе своей деятельности. Это вызывает в среде жизнедеятельности
активизацию факторов опасности.
Метеоусловия
Общие вопросы безопасности жизнедеятельности, рассмотренные
применительно к сферам существования человека, являются основой
для изучения вопросов безопасности жизнедеятельности на транспорте,
так как функционирование транспорта и его инфраструктуры происхо-
дит в природной, производственной и социальной сферах. Вместе с тем,
следует учитывать специфические особенности транспорта, влияющие
на характер проявления опасностей и способы защиты от них.
Одной из особенностей транспорта является высокая степень зависимости его функционирования от природных факторов. Большое влияние на характер движения транспортных средств оказывают метеорологические условия. Неблагоприятные метеорологические условия могут значительно осложнить и даже приостановить работу транспорта.
Метеорологические условия характеризуют состояние атмосферы и
атмосферных процессов. К таким условиям относятся температура, дав-
ление, влажность воздуха, ветер, облачность и осадки, туманы, грозы, а
также продолжительность солнечного сияния, температура и состояние
почвы, высота снежного покрова и др. Метеоусловия могут быть дли-
тельно влияющими, как, например, отрицательная температура и снего-
вой покров в зимнее время, и кратковременно проявляющимися - осад-
ки, туман, гололед.
Транспортная безопасность в наибольшей степени зависит от нали-\
чия и характера осадков, которые определяют дальность видимости,]
ухудшают сцепные качества шин с дорожным покрытием. Особую опас-|
ность для всех видов транспорта представляет тумая. Сильный туман
создает почти полное отсутствие видимости, в результате чего скорость
движения транспортных средств должна быть резко снижена, а в авиа-
ции и на водном транспорте движение может быть полностью прекра-
щено. При низкой облачности ухудшаются условия взлета и посадки
самолетов, что иногда приводит к закрытию аэропортов. Грозовые
фронты в атмосфере также представляют собой источник опасности для
самолетов и вертолетов.
Температура и состояние почвы оказывают влияние
на возможность использования и сроки существования автозимников в
северных районах России. К автозимникам относятся сезонные дороги,
сооруженные из снега и льда. По продолжительности эксплуатации то
подразделяют: на регулярные, возобновляемые каждую зиму; времен-
ные, используемые в течение одного или двух зимних сезонов; разового
пользования, служащие для однократного пропуска транспорты»
средств. Автозимники прокладывают на суше или по льду рек, озер
морей. Эксплуатация автозимников связана с ограничением допустимой
нагрузки на ледяное полотно дороги в зависимости от толщины льда.
Для обеспечения безопасности движения по границе ледовой переправы
устанавливают вехи и знаки допустимой нагрузки, скорости транспорт
ных средств, интервалы движения, часы работы, особые условия движе
ния и т.д. На переправе не допускаются остановка и обгон. Перевозк
пассажиров через ледовые переправы запрещается. При повышеню
температуры несущая способность автозимников снижается. Они стано
вятся опасными для движения.
Состояние почвы является важным условием функционирования не
только автозимников, но и регулярных дорог, действующих всесезонно.
В весенний период грунт дорожного земляного полотна переувлажняет
ся, и его прочность снижается. Разжиженный грунт оказывает слабое
сопротивлению нагрузке, создаваемой колесами автомобиля на дорож
ную одежду, которая под их воздействием прогибается, а после снять
нагрузки возвращается в прежнее положение. В это время, являющееся
самым неблагоприятным для эксплуатации, дорога выполняет свои
функции в большей степени за счет дорожной одежды и подвержен
разрушению.
Находящаяся в грунте земляного полотна вода постоянно переме-
шается от мест с большей влажностью к более сухим и от более нагретых к холодным. Вследствие этого, вода, проникшая в поры земляного
полотна, при снижении температуры почвы до отрицательных значений
замерзает, увеличиваясь в объеме на 1/11 часть от первоначального. В
результате частицы грунта раздвигаются, и происходит выпучивание
рожной одежды. При оттаивании грунта происходит обратное явле-
ние: дорожная одежда оседает, ее несущая способность снижается. По-
этому в весенний период на дорогах низших категорий вводят ограни-
чение для движения транспортных средств большой грузоподъемности.
Скользкие дороги являются, согласно статистике, одной из главных причин автотранспортных аварий и катастроф. До 30% аварий
га автомобильном транспорте в зимний период обусловлены гололедными явлениями. На большей части территории России длительность
этого периода составляет от 5 до 50 дней. Гололедом называют образо-
вание слоя льда на поверхности дорожного покрытия. Гололед образует-
:я в результате выпадения дождя или мороси при положительной тем-
температуре воздуха (+3° С) на покрытие с отрицательной температурой. В
95% случаев появление гололеда происходит при температуре воздуха,
приближающейся к 0° С, и относительной влажности воздуха от 80 до
100%. При возникновении скользкости коэффициент сцепления шин с
поверхностью дороги уменьшается до 0,08 - 0,15, что приводит к рез-
кому снижению безопасности движения.
На железных дорогах условия торможения грузовых поездов в утренние часы с инеем и заморозками ухудшаются. Это приводит к раз-
рывам составов.
Высота и состояние снежного покрова на дороге также
создают опасность для транспорта. Снежный покров на территории России содержится от 200 дней в северных районах до нескольких дней в
южных. Наличие снега на проезжей части уже с высотой в 3 - 5 см вы-
зывает необходимость снижения скорости движения автомобилей, а при
высоте свыше 25 см движение становится невозможным. Уплотнение
снега колесами движущихся автомобилей приводит к созданию снежно-
го наката со скользкой поверхностью. Снежные заносы на железных
дорогах образуют помехи движению и могут вызвать его прекращение.
Основным способом защиты дорог от снежных заносов и борьбы с
наледями является снегоочистка - один из наиболее распространенных
видов работ по зимнему содержанию дорог, но в то же время трудоем-
кий и дорогостоящий.
Сложную комплексную проблему безопасности жизнедеятельности
авиации представляет наземное обледенение самолетов, которое
называет влияние на летно-технические характеристики и может вызвать авиационные происшествия или предпосылки к ним. Причем|
полеты современных самолетов на дальних магистральных линиях свя-
заны с пересечением различных климатических зон, что обусловливает;
возможность образования обледенения практически в любое время года
но наиболее часто на территории России оно возникает в весенний и
осенний периоды.
На практике встречаются различные виды наземного обледенения,
среди которых можно выделить три основные группы. К первой группе
относится обледенение, образующееся в результате перехода (сублимат
ции) пара в лед, минуя жидкое состояние. Оно может представлять со-
бой иней, твердый (кристаллический) налет и кристаллическую измо-
розь. Иней возникает в ясную тихую погоду в виде тонкого слоя ледя-
ных кристаллов на поверхности предметов, создающих сильное тепло-
вое излучение ночью и охлаждающихся при этом до температур ниже
0° С. Твердый (кристаллический) налет толщиной в несколько милли-
метров появляется при потеплениях, когда предметы сохраняют более
низкую отрицательную температуру по сравнению с пришедшими мас-
сами теплого воздуха. Кристаллическая изморозь образуется в тихую
погоду при сильном морозе в виде рыхлых снегообразных кристалле
льда вследствие пересыщения воздуха водяным паром. Все вышеука-
занных виды обледенения непрочны и могут сравнительно легко уда-
ляться с поверхности самолетов.
Значительно более прочными являются ледяные отложения второй
группы, которые обусловлены присутствием в атмосфере переохлаж-
денной воды в виде капель дождя, тумана или мороси. Они кристалли-
зуются на поверхности самолетов и могут достигать больших размеров.
Прочные образования представляют также наземные обледенения
третьей группы, появляющиеся в результате замерзания на поверхност
самолета •переохлажденного дождя, мокрого снега, конденсата водя-
ных паров и т.д.
В целях обеспечения безопасности полетов взлет самолетов запре-
шается при образовании наземного обледенения любого вида. Это тре-
бование записано в наставлении по производству полетов и руково-
дствах по летной эксплуатации и основано на многолетнем опыте, кото-
рый показал, что присутствие даже самого незначительного обледенении
на поверхности самолета может привести к авнацнонному происшестию
при взлете. Благополучный взлет обледеневшего самолета возмо-
жен, но степень риска настолько велика, что такие взлеты запрещаются
не только при выполнении рейсов, но и в испытательных целях. На
практике имели место случаи нарушения работы двигателей, возникновения опасных вибраций, кренения на взлете на многих типах зарубеж-
ных и отечественных самолетов. В легкомоторной авиации летные происшествия, связанные с наземным обледенением, происходят ежегодно.