| Регион | Территория, млн. км2 | Население, млн.чел. | Выбросы металлургии, млн.т. в год | Выбросы, т/ км2 в год |
| Россия | 17.1 | 147 | 2.34 | 0.137 |
| США | 9.36 | 274 | 3.91 | 0.418 |
| Индия | 3.29 | 980 | 1.31 | 0.4 |
| КНР | 9.56 | 1255 | 6.29 | 0.658 |
| Япония | 0.37 | 126 | 3.74 | 10.108 |
Правильным является дальнейшее развитие наиболее современных технологий и производств при одновременном резком сокращении вредных выбросов, а также удельного расхода ресурсов и энергии на единицу продукции. Вопросы рационального использования ресурсов и охраны окружающей среды должны стать частью процесса планирования развития промышленности и принятия соответствующих решений.
Использование новейших технологических разработок в черной металлургии в XXI веке позволит обеспечить устойчивое экологически безопасное промышленное развитие развитых стран.
Экология автотранспорта
Eucozym
Здоровье и долголетие человека во многом зависит от экологической чистоты среды обитания. Даже у совершенно здоровых людей загрязненный воздух может вызывать усталость, плохой сон, кашель, головную боль, нервозность и т.д.
Главный загрязнитель атмосферы в городах - автотранспорт.
Отработанные газы автомобиля содержат соединения свинца, кадмия, цинка, меди, железа, марганца, хрома, кобальта, олова. И никто, кроме нас самих, не сможет изменить сложившуюся ситуацию, а делать это необходимо уже сейчас!
Предлагаемые высокотехнологичные продукты сокращают не только выбросы вредных веществ в окружающую среду, но и энергетические топливные затраты.
Eucozym - это надёжный естественный биологический катализатор топлива, разработанный в Японии с использованием новейших научных и технических технологий.
Область применения Eucozym:
· легковые и грузовые автомобили; мотоциклы;
· землеройная, строительная и сельскохозяйственная техника;
· силовые и отопительные установки; катера, корабли; тепловозы.
Основные достоинства Eucozym:
· Разлагает примеси в бензине, дизельном и другом жидком топливе.
· Даёт экономию всех видов жидкого топлива.
· Уменьшает расходы на чистку топливных систем.
· Уменьшает расходы на обслуживание двигателей.
· Сокращает выбросы вредных веществ в окружающую среду.
· Улучшает теплоотдачу и сокращает энергетические топливные затраты.
Экологически чистый автомобиль
Загрязнение воздуха вредными выбросами автомобилей в конце ХХ века стало одной из глобальных экологических проблем. Путь ее решения только один - автомобиль должен стать экологически чистым. Важное место здесь принадлежит системам нейтрализа ции, способным в несколько раз снизить токсичность выхлопных газов. Мировая практика давно доказала высокую эффективность применения нейтрализаторов, но распространение их в России сдерживается - все еще не решены экономические, технические и организационные проблемы.
Больше двадцати лет назад возникла идея ликвидировать вредные вещества, выходящие из цилиндров двигателя, уже в выпускной системе автомобиля, то есть до выброса их в атмосферу. На пути отработавших газов стали устанавливать каталитические нейтрализаторы - специальные устройства, в несколько раз уменьшающие токсичность выхлопных газов. Проходя через нейтрализатор, несгоревшие углеводороды окисляются до нетоксичных окислов, а оксиды азота восстанавливаются до азота и кислорода. Трудности использования этих устройств связаны с тем, что отработавшие газы проходят по выпускной системе с большой скоростью и температура их изменяется в широких пределах, а сами нейтрализаторы подвергаются значительным внешним механическим и термическим нагрузкам, поскольку устанавливаются в выпускной системе, расположенной под автомобилем.
Чтобы химические реакции в нейтрализаторе протекали быстро, применяют катализаторы, они значительно увеличивают скорость реакции, но сами в ней не участвуют. Используются катализаторы на основе благородных металлов: платины, палладия и родия.
В любом катализаторе есть так называемый активный слой, нанесенный на инертное тело - носитель. Распространение получили, в основном, моноблочные носители из нержавеющей стали, как правило, из гофрированной фольги, и керамические. В керамических носителях на 1 см2 приходится до 300 параллельных сквозных каналов, а в металлических - до 800. Эти каналы, дополнительно покрытые неровным промежуточным слоем - подложкой, и создают большую активную поверхность, на которой во много раз быстрее протекают химические реакции. Монолитный блок носителя с подложкой и катализатором называют реактором. Его размещают в металлическом корпусе из нержавеющей стали с входной и выходной горловинами. Для уменьшения шума, потерь тепла и перегрева наружных стенок корпус делают с двойными стенками и слоем термоизоляции.
Существуют еще гранулированные носители. Их применяют в нейтрализаторах для грузовых автомобилей. В последнее время используют в основном нейтрализаторы на моноблочном носителе, которые имеют меньшие габариты, вес, аэродинамическое сопротивление и быстрее прогреваются до выхода на рабочий режим.
Каталитические нейтрализаторы бывают двух видов: окислительные и трехкомпонентные (их еще называют бифункциональными). Первые уменьшают выбросы оксидов углерода и углеводородов на 80-90%, вторые снижают количество оксидов углерода, углеводородов и оксидов азота на 70-80%.
Окислительные нейтрализаторы на автомобилях с бензиновыми двигателями действуют как дожигатели продуктов неполного сгорания и снабжаются устройствами подачи дополнительного воздуха для поддержания реакции окисления. Это могут быть нагнетатели, пульсары или эжекторы.
В трехкомпонентном нейтрализаторе происходит, с одной стороны, восстановление оксидов азота до азота и кислорода и с другой - окисление оксидов углерода и углеводородов. Чтобы эти процессы протекали эффективно, нужно поддерживать состав горючей смеси в чрезвычайно узких пределах. Состав смеси регулируется с помощью датчика содержания кислорода, называемого l-зонд. Этот датчик фиксирует изменение концентрации кислорода в отработавших газах и подает сигнал в электронный блок управления подачей топлива, и уже электроника корректирует подачу топлива и восстанавливает оптимальный с точки зрения процессов нейтрализации состав смеси.
В выхлопных газах дизельных двигателей концентрация оксидов углерода и углеводородов значительно ниже, чем у двигателей с искровым зажиганием, однако они в больших количествах выбрасывают оксиды азота и твердые частицы, в основном сажу. Поэтому на дизелях устанавливают не только окислительные нейтрализаторы, но и сажевые фильтры и системы рециркуляции.
Сажевый фильтр представляет собой монолитный блок с большим числом заглушенных с одного конца параллельных каналов с пористыми стенками. Отработавшие газы проходят через пористые стенки из одного канала в другой и выходят с противоположной стороны через его незаглушенный конец. Фильтры делают из пенокерамики и пенометалла, поскольку поры этих материалов соизмеримы с размерами частиц дизельной сажи и задерживают их.
"Счастливой будет та эпоха, когда честолюбие начнёт видеть величие и славу только в приобретении новых знаний и покинет нечистые источники, которыми оно пыталось утолить свою жажду. То были источники бедствий и тщеславия, утолявшие жажду только невежд, героев завоевателей и истребителей человеческого рода. Довольно почестей Александрам! Да здравствует Архимед!!!"