Имеющиеся сведения свидетельствуют о том, что в большинстве мест количество катастроф уменьшилось, хотя есть места где происходит обратный процесс.
В ЕС кривая крупных промышленных катастроф начала повышаться с 1984 г., когда был принят Акт Seveso. За период с 1984 до 1999 было зарегистрировано свыше 300 аварий, о которых страны-члены докладывали в систему MARS (система докладывания о крупнейших авариях). Т.к. уровень поступления сообщений в систему MARS находится в прямой зависимости от количества аварий, это доказывает, что уроки истории ничему не учат. Отсюда следует, что следует приложить еще много усилий для понижения риска от стационарных предприятий. С другой стороны, несмотря на интенсификацию производства, количество аварий в расчете на одно предприятие падает.
Недавние детализированные анализы крупных аварий позволяют говорить, что отказ оборудования и ошибка оператора являются самыми распространенными непосредственными причинами, но в большинстве случаев, косвенные причины кроются в плохом управлении безопасностью производства. Недостаток финансирования таких систем является результатом давления со стороны держателей акций, беспокоющихся о сиюминутной финансовой наживе, хотя это может обернуться большими потерями в длительном периоде.
Аварии с нефтью и нефтепродуктами традиционно привлекают интерес СМИ. Например, взрыв трубопровода Alpha в Северном море повлек смерть 167 человек. Самое последнее происшествие в ЕС связанное с разливом нефти, это когда вблиз г.Милфорд в Великобритании в море попало около 72 000 тонн сырой нефти и было загрязнено около 200 км прибрежной полосы. Удар по ОС при разливах нефти может сильно варьироваться. Он зависит скорее от сорта нефти, чем от количества, а также от погодных условий и от того произошло ли это в прибрежных водах, которые более «чувствительны» к такого рода происшествиям. Например, один из наиболее грандиозных разливов нефти, случившийся в 1978 г. близ британских берегов в результате крушения танкера «Amoco Cadiz» нанес ущерб, видимый только по прошествию нескольких лет, но к сегодняшнему времени территория полностью восстановлена. На сегодня нет данных о непоправимом ущербе для морских обитателей от крупных разливов нефтепродуктов. Но следует заметить, что и нет продолжительных наблюдений и мониторинга за биологическими эффектами таких аварий на морских обитателей. Для изучения потенциального ущерба от нефтяных разливов нужен более расширенный мониторинг (по материалам ITOPF, 1998).
Последствия аварий, произошедших в ЕС (по данным MARS с 1984 г.) | ||
Последствия | Количество аварий1 | |
отсутствуют или незначительны | 43 | |
смертельные случаи | - на объекте2 | 47 |
- вне объекта | 16 | |
травмы3 | - на объекте | 94 |
- вне объекта | 26 | |
экологический урон | 21 | |
общенациональный урон | 0 | |
материальный урон4 | - объекта | 57 |
- другое | 9 | |
1 Каждая авария может иметь несколько типов последствий, поэтому общее количество превышает фактическое за данный период. | ||
2 Смертельные исходы или травмы на объекте включает таковые: работников, контрактников и спасателей. | ||
3 Травмы включают в себя как незначительные, так и требующие госпитализации больше чем на сутки. | ||
4 Материальный урон приводится только для случаев с достоверными данными. |
Данные по последствиям аварий в ЕС приведены в таблице. Около 16% аварий сопровождались многочисленными смертельными случаями и из них треть касалась прилегающих районов. Около 2/3 случаев сопровождались экологическим ущербом, включая загрязнения воды (водоемы, реки) и в половине этих случаев загрязнение происходило из-за утечки нефтепродуктов. Но в этих случаях очень трудно оценивать долговременные последствия и отсюда следует нехватка подобных данных.
Список литературы :
1) Chemical Engineer (The), 1998. News in Focus, Issue No.657, 14 May, p.4.
2) CNN, 1998. www-page http://www.cnn.com
3) Дрогарис Г., 1993, Изучая катастрофы, журнал «Основы безопасности»
4) Involving Dangerous Substances. In: Safety Science,
5) Сonsequences of the accident. Proceedings of сatastrophe.
6) Сonference in Vienna, April 1996. Vienna, IAEA (1996);