1) Определение цетанового числа
Сущность метода заключается в измерении цетанового числа прибором СВП 1.00.000 для измерения октанового/цетанового числа и снятия показаний с цифрового экрана прибора.
Проведение испытания:
В сухой датчик залить 75-100 мл дизельного топлива. Включить питание прибора при нажатой кнопке. На экране при включении питания появятся цифры "3333". Отпустить кнопку произвести измерение.
Выключить питание прибора;
Вылить дизельное топливо в стакан. Промыть внутреннюю поверхность датчика бензином, промокнуть ветошью.
Прибор готов к новым измерениям.
Результат испытания: ЦЧ пробы = 52
2) Определение плотности ареометром
Сущность метода заключается в погружении ареометра в испытуемый продукт, снятии показаний по шкале ареометра при температуре определения и пересчете результатов на плотность при температуре 200С.
Проведение испытания:
Температуру испытуемой пробы измеряют до и после измерения плотности по термометру ареометра или дополнительным термометром. Температуру поддерживают постоянной с погрешностью не более 0,20С.
Чистый и сухой ареометр медленно и осторожно опускают в цилиндр с испытуемым продуктом, поддерживая ареометр за конец, не допуская смачивания части стержня, расположенной выше уровня погружения ареометра.
Когда ареометр установится и прекратятся его колебания, отсчитывают показания по верхнему краю мениска, при этом глаз находится на уровне мениска. Отсчет по шкале ареометра соответствует плотности нефтепродукта при температуре испытания r (масса продукта, содержащейся в единице его объема, г/см3).
Измеренную температуру испытания округляют до ближайшего значения температуры, указанной в таблице обязательного приложения 1.
По округленному значению температуры и плотности, r, определенной по шкале ареометра; находят плотность испытуемого продукта при 20 °С по таблице обязательного приложения 1.
За результат испытания принимают среднее арифметическое двух определений.
Результат испытания: Температура испытания 20 °С
r1 = 0,825 г/см3
r2 = 0,820 г/см3
(r1 + r2)/2 = 0,8225 г/см3
3) Определение фракционного состава
Сущность метода заключается в перегонке 100 см3 испытуемого нефтепродукта при условиях, предусмотренных стандартом.
Проведение испытания:
Нагревают пробу в колбе для перегонки.
Отмечают температуру начала кипения и ставят цилиндр так, чтобы конденсат стекал по стенке.
Регулируют нагрев так, чтобы скорость перегонки от 5%-ного отгона до получения 95 см3 отгона была от 4 до 5 см3/мин.
В период между температурами начала и конца кипения топлива фиксируют температуры выкипания 50% и 96% (об.) пробы дизельного топлива.
Объем измеряют с погрешностью не более 0,5 см3 , а температуру — с погрешностью не более 0,5 °С.
Если при перегонке температура поднимается до 370 или наблюдается разложение пробы, нагревание прекращают.
Отмечают температуру конца кипения и прекращают нагревание. Если по достижении температуры конца кипения не вся жидкость испарилась со дна колбы, то объем этой жидкости записывают как остаток.
После охлаждения колбы содержимое выливают в конденсат, собранный в цилиндре, и дают стечь до тех пор, пока объем в мерном цилиндре не будет увеличиваться. Записывают этот объем как восстановленный общий объем.
Для вычисления объема потерь вычитают общий объем отгона из 100.
Результаты испытания:
Температура НК = 190 °С
Температура отгона 50 % = 250 °С
Температура отгона 96 % = 300 °С
Температура КК = 320 °С
4) Определение температур помутнения и застывания
Сущность методов заключается в охлаждении образца дизельного топлива с заданной скоростью до температуры, при которой образец мутнеет и в дальнейшем становится неподвижным. Указанные температуры принимают соответственно за температуры помутнения и застывания.
Проведение испытания:
Пробирку с дизельным топливом и термометром укрепляют при помощи пробки в муфте так, чтобы ее стенки находились приблизительно на одинаковом расстоянии от стенок муфты , затем помещают ее в сосуд с охлаждающей смесью, температуру которой предварительно устанавливают на 50С ниже намеченной для определения температуры застывания.
Во время охлаждения дизельного топлива установленную температуру охлаждающей смеси поддерживают с погрешностью ± 1 °С.
Когда дизельное топливо начинает мутнеть, т.е. начинает сильнее рассеивать проходящий через пробирку свет, эту температуру считают за температуру помутнения.
Когда продукт в пробирке примет температуру, намеченную для определения застывания, пробирку наклоняют под углом 45° и, не вынимая из охлаждающей смеси, держат в таком положении в течение 1 мин.
После этого пробирку с муфтой осторожно вынимают из охлаждающей смеси, быстро вытирают муфту и наблюдают, не сместился ли мениск испытуемого дизельного топлива.
Если мениск сместился, то пробирку вынимают из муфты, подогревают до (50 ± 1) °С и проводят новое определение при температуре на 4 °С ниже предыдущей до тех пор, пока при некоторой температуре мениск не перестанет смещаться.
Если мениск не сместился, то пробирку вынимают из муфты, подогревают до (50 ± 1) °С, проводят новое определение застывания при температуре на 4 °С выше предыдущей до тех пор, пока при некоторой температуре мениск будет смещаться.
После нахождения границы застывания (переход от подвижности к неподвижности или наоборот) определение повторяют, понижая или повышая температуру испытания на 2 °С до тех пор, пока не будет установлена такая температура, при которой мениск продукта остается неподвижным, а при повторном испытании при температуре на 2 °С выше он сдвигается. Эту температуру фиксируют, как установленную для данного опыта.
Для установления температуры застывания дизельного топлива проводят два определения, начиная второе определение с температуры на 2°С выше установленной при первом определении.
За температуру застывания дизельного топлива принимают среднее арифметическое результатов двух определений.
Результаты испытаний:
tпомутнения 1 = -29 °С
tпомутнения 2 = -29 °С
tпомутнения = (tпомутнения 1 +1 помутнения 2)/2 = -29 °С
tзастывания 1 = -40
tзастывания 2 = -42
tзастывания = (tзастывания 1 +1 застывания 2)/2 = -41 °С.
5) Температура вспышки в закрытом тигле
Сущность метода заключается в определении самой низкой температуры вспышки дизельного топлива, при которой в условиях испытания над его поверхностью образуется смесь паров и газов с воздухом, способная вспыхивать в воздухе от источника зажигания, но скорость и образование еще недостаточна для последующего горения. Для этого испытуемое дизельное топливо нагревают в закрытом тигле с постоянной скоростью при непрерывном перемешивании, и испытывается на вспышку через определенные интервалы температур.
Проведение испытания:
Нагревательную ванну включают и нагревают испытуемое дизельное топливо в тигле.
Перемешивание ведут, обеспечивая частоту вращения мешалки от 1,5 до 2,0 с-1, а нагрев продукта - со скоростью от 5 до 6 °С в 1 мин.
Испытания на вспышку проводят при достижении температуры на 17°С ниже предполагаемой температуры вспышки.
Испытания на вспышку проводят при повышении температуры на каждый 1 °С.
В момент испытания на вспышку перемешивание прекращают, приводят в действие расположенный на крышке механизм, который открывает заслонку и опускает пламя. При этом пламя опускают в паровое пространство за 0,5с, оставляют в самом нижнем положении 1с и поднимают в верхнее положение.
За температуру вспышки каждого определения принимают показания термометра в момент четкого появления первого (синего) пламени над поверхностью дизельного топлива внутри прибора. Не следует принимать за температуру вспышки окрашенный (голубоватый) ореол, который иногда окружает пламя перед тем, как оно вызывает фактическую вспышку.
При появлении неясной вспышки она должна быть подтверждена последующей вспышкой при повышении температуры на 1 или 2 °С. Если при этом вспышка не произойдет, испытание повторяют вновь.
При применении газовой зажигательной лампочки последняя в процессе испытания должна находиться в зажженном состоянии для исключения возможности проникновения газа в тигель.
Если в процессе какого-либо испытания на вспышку зажигательная лампочка погаснет в момент открытия отверстий крышки, то результат этого определения не учитывают.
Результат испытания:
tвспышки = 38 °С.
6) Определение кинематической вязкости и расчет динамической вязкости
Сущность метода заключается в измерении времени истечения определенного объема испытуемой жидкости под влиянием силы тяжести.
Проведение испытания:
Определение кинематической вязкости
Вискозиметр заполняют испытуемым нефтепродуктом. Заполненный вискозиметр выдерживают в термостате (бане) 20—30 мин для достижения температурного равновесия. Там, где этого требует конструкция вискозиметра, после достижения исследуемым продуктом температуры испытания, доводят объем нефтепродукта до требуемого уровня. Если один термостат (баня) используется для нескольких вискозиметров, нельзя погружать или вынимать вискозиметры из термостата (бани), пока хотя бы один вискозиметр находится в рабочем состоянии.