.
По данным таблиц 19 и 20, строим электромеханическую
(рис. 11) и механическую (рис. 11) характеристики двигателя D1.9. Определение коэффициента связи C1 исследуемого двигателя D1
Таблица 21.
IВ, A | 0,14 | 0,12 | 0,11 | 0,1 | 0,09 | 0,08 | 0,07 | 0,06 |
U1, В | 101 | 101 | 102 | 102 | 102 | 102 | 102 | 102 |
n, мин-1 | 900 | 1000 | 1020 | 1100 | 1150 | 1200 | 1300 | 1450 |
Таблица 22.
ω0, с-1 | 94,25 | 104,7 | 106,8 | 115,19 | 120,4 | 125,66 | 136,14 | 151,84 |
С1, В∙с | 1,07 | 0,965 | 0,955 | 0,885 | 0,847 | 0,812 | 0,749 | 0,672 |
Пример расчета:
По данным таблиц 21 и 22 построим характеристику C1=f(IВ), (рис. 10).
Рис. 10. Характеристика C1=f(IВ).
Рис. 11. Электромеханические характеристики ω = ƒ(I1) двигателя независимого возбуждения
1 – естественная хар-ка;
2 – искусств. U<Uн;
3 – искусств. Rд≠0, (RД1=100 Ом, RД2=0 Ом);
4 – искусств. Rд≠0, (RД1=100 Ом, RД2=0 Ом);
5 – искусств. Ф<Фн, (R=200 Ом);
6 – искусств. Ф<Фн, (R=400 Ом);
7 – искусств. с шунтиров-ем, (RД1=100 Ом и RД2= 70 Ом);
8 – рекуперативное торможение;
9 – торможение противовключением;
10 – динамическое торможение.
Рис. 12. Механические характеристики ω = ƒ(М1) двигателя независимого возбуждения
1 – естественная хар-ка;
2 – искусств. U<Uн;
3 – искусств. Rд≠0, (RД1=100 Ом, RД2=0 Ом);
4 – искусств. Rд≠0, (RД1=100 Ом, RД2=0 Ом);
5 – искусств. Ф<Фн, (R=200 Ом);
6 – искусств. Ф<Фн, (R=400 Ом);
7 – искусств. с шунтиров-ем, (RД1=100 Ом и RД2= 70 Ом);
8 – рекуперативное торможение;
9 – торможение противовключением;
10 – динамическое торможение.
Расчетная характеристика ω = ƒ(I1)
Данные для расчета:
U1 = UH = 220 В
RДОБ = R1 = 100 Ом
IB1 = 0,2 A
RЯ = 86 Ом
IH = 0,56 A
nн=1500 об/мин
При изменении добавочного сопротивления
При изменении тока возбуждения
По полученным значениям строим характеристику ω = ƒ(I1) (рис. 12)
Рис.13. Характеристика ω = ƒ(I1).
1- естественная хар-ка
2- при изменении добавочного сопротивления
3- при изменении тока возбуждения
Студентка гр. 7А86 Заостровных А.В.
Выводы:
1) Естественные механическая и электромеханическая характеристики, снятые при номинальных данных, имеют вид гиперболы бесконечно приближенной к оси ω с одной стороны, с другой – к прямой параллельной оси момента (тока).
Скорости холостого хода ДПТНВ не имеет, т.к. при малых токах (моментах) магнитный поток →0, а скорость резко увеличивается и двигатель работает вразнос.
Характеристики располагаются в первом квадранте.
Уравнение механической характеристики:
(1)Уравнение электромеханической характеристики:
(2)2) Регулирование скорости изменением магнитного потока возможно только вверх от естественной характеристики. При уменьшении Iв (потока) скорость увеличивается, при этом скорость холостого хода увеличивается, а ток короткого замыкания уменьшается, жесткость также уменьшается. Это экономичный способ регулирования, так как регулирование производится в маломощной цепи возбуждения. Регулирование производится только в сторону уменьшения потока (увеличения скорости), так как увеличение потока возбуждения не допустимо, так как это вызовет перегрев двигателя. (см формулы (1) и (2))
3) Режим торможения противовключением в нашем случае осуществлялся при изменении активной нагрузки на валу двигателя. Так как момент на валу нагрузочной машины и их направления противоположны, то рабочая машина вращается в противоположном направлении и ее скорость условно отрицательна. Поэтому характеристика противовключения идет в четвертом квадранте.
Министерство образования и науки Российской Федерации
Государственное образовательное учреждение высшего
профессионального образования
«НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТОМСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»
Институт - Энергетический
Направление – «Электротехника, электромеханика, электротехнологии»
Кафедра – Электрический привод и электрооборудование
Отчет по лабораторной работе №1
По дисциплине «Электропривод»
Исполнитель:
Студентка группы 7А86 _____________ Заостровных А.В.
(Дата, подпись)
Руководитель: _____________ Однокопылов И.Г.
_____________ Семенов С.М.
(Дата, подпись)
Томск – 2011