Планирование на предприятии воздушного транспорта (стр. 5 из 6)
По характеру выполняемых работ или услуг в производственном процессе:
• основные рабочие;
• вспомогательные рабочие.
Среднесписочная численность работающих ОАО «Аэрофлот»
Среднесписочная численность работающих = 15000 человек
· руководители
· специалисты
· служащие
· рабочая группа
Режим работы на предприятии регламентируется Приказом Минтранса РФ от 21 ноября 2005 г. N 139 «Об утверждении положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей ВС гражданской авиации РФ»
Согласно данному приказу:
Рабочее время члена экипажа воздушного судна состоит из времени полетной смены, времени работы на земле между полетными сменами и времени перемещения в качестве пассажира по заданию (распоряжению) работодателя. Нормальная продолжительность рабочего времени члена летного экипажа и бортоператора не может превышать 36 часов в неделю. Нормальная продолжительность рабочего времени бортпроводника не может превышать 40 часов в неделю. Максимально допустимая продолжительность ежедневной работы члена экипажа не может превышать 8 часов. Максимально допустимая продолжительность полетного времени при выполнении полетов на всех типах воздушных судов не может превышать 80 часов в месяц и 800 часов в год.
Членам экипажа предоставляются следующие виды отдыха:
а) отдых ежедневный (отдых между полетными сменами);
б) отдых еженедельный непрерывный (выходные дни);
в) отдых ежегодный (отпуск основной и дополнительный).
Весь персонал предприятия делится на две группы: промышленно-производственный и непромышленный. В состав промышленно-производственного персонала (ППП) входят все работники основных, вспомогательных, транспортных, подсобных и побочных цехов, охраны и аппарата управления. По категориям они подразделяются на руководящих работников, специалистов и служащих, основных рабочих, вспомогательных рабочих. К непромышленному персоналу относятся работники, не принимающие участие в основной деятельности предприятия и занятые созданием условий, обеспечивающих нормальное функционирование производства в целом (работники пищеблока, культурно-бытового и медико-санитарного обслуживания и т. п.).
Формы и системы оплаты труда
На ВТ применяются 2 основные формы оплаты труда: сдельная и повременная.
В условиях рыночных отношений предприятиям предоставлены широкие права в хозяйственной деятельности, в том числе в организации и планировании оплаты труда. Предприятия сами устанавливают размеры средств, предназначенных на оплату труда, распределяют их, определяют формы и системы заработной платы.
В ОАО «Аэрофлот» действуют следующие системы оплаты труда:
Работникам основного производства заработная плата начисляется на основе как сдельной, так и повременной формах оплаты труда. Подробнее методика начисления заработной платы представлена в экономической части данного курсового проекта.
Работникам административно-управленческого персонала заработная плата начисляется на основе повременной формы оплаты труд, т.е. за отработанные часы.
Средняя заработная плата БП составляет 37000 рублей,
6 Оперативный план.
Для сравнительной характеристики заданных в работе типов ВС составляется таблица основных технико-экономических характеристик.
Таблица 1 - Основные технико-экономические характеристики ЛА
| № п/п | Характеристики | Тип ВС |
| Б-737-200 | ||
| 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. | Год внедрения Взлетная масса ВС, т. Масса снаряженного ВС, т. Количество двигателей, шт. Взлетная мощность, л.с. тяга, т.с. Часовой расход топлива с учетом расхода на земле, т/ч. Скорость: крейсерская, км/ч Максимальная коммерческая загрузка, т. Количество кресел, шт. Дальность полета: практическая, км. при максимальной коммерческой загрузке, км. Стоимость планера, млн. долл. (курс доллара 30 руб/долл) | 1967 52 т 28 т 2 28,2 2,8 780 15,7 130 2090 2960 55 млн.руб. |
Таблица 2 - Расстояние между пунктами маршрута
| а/э отправления | а/э посадки | Расстояние (реальное), км |
| Шереметьево | Астрахань | 1272 |
| Астрахань | Шереметьево | 1272 |
| Шереметьево | Уфа | 1072 |
| Уфа | Шереметьево | 1072 |
| Шереметьево | Новосибирск | 2498 |
| Новосибирск | Шереметьево | 2498 |
| Шереметьево | Краснодар | 1195 |
| Краснодар | Шереметьево | 1195 |
| Шереметьево | Екатеринбург | 1418 |
| Екатеринбург | Шереметьево | 1418 |
Расчет расписания рейсов (расчет движения ВС)
2.1 Летное время
tлетн= L/(Vтех+rVвет)
- время лётное;L - расстояние между пунктами маршрута;
- техническая скорость ВС; 
- поправка на ветер.Причём
колеблется в пределах (-50 км/ч; +50 км/ч) в зависимости от направления.Рассчитаем лётное время
- лётное время.На участке 1 (Шереметьево – Астрахань; Астрахань – Шереметьево)
tлетн= 1272/ (780 + 50) = 1,53 часа
tлетн= 1272 / (780 - 50) = 1,74 часа
На участке 2 (Шереметьево – Уфа; Уфа – Шереметьево)
tлетн= 1072/ (780 + 50) = 1,29 часа
tлетн= 1072 / (780 - 50) = 1,47 часа
На участке 3 (Шереметьево – Новосибирск; Новосибирск – Шереметьево)
tлетн= 2498/ (780 + 50) = 3 часа
tлетн= 2498 / (780 - 50) = 3,42 часа
На участке 4 (Шереметьево – Краснодар; Краснодар - Шереметьево)
tлетн= 1195/ (780 + 50) = 1,44 часа
tлетн= 1195 / (780 - 50) = 1,64 часа
На участке 5 (Шереметьево – Екатеринбург; Екатеринбург - Шереметьево)
tлетн= 1418/ (780 + 50) = 1,70 часа
tлетн= 1418 / (780 - 50) = 1,94 часа
Рассчитаем
- лётное время общее на 5 участках маршрута. 
Tлетн.Б-737-2001 =1,53 + 1,74=3,27 часа = 3 часа 16 мин
Tлетн.Б-737-2002=1,29 + 1,47=2,76 часа = 2 часа 46 мин
Tлетн.Б-737-2003=3 + 3,42=6,42 часа = 6 часа 25 мин
Tлетн.Б-737-2004 =1,44 + 1,64= 3,08 часа = 3 часа 5 мин
Tлетн.Б-737-2005 =1,70+1,94 = 3,64 часа = 3 часа 38 мин
Лётное время экипажа составляет не более 8 ч в сутки, но может доходить до 12 ч, если самолёт возвращается в пункт базирования, как в данном случае.
2.2 Время манёвра
Манёвр ВС на перроне регламентируется документами в зависимости от типа ВС.
- время руления от отправления до взлёта, принимается равным 15 мин; 
- время от посадки до прибытия, принимается равным 10 мин.Таким образом, за время рейса туда и обратно:
В нашем случае
2.3 Время стоянок
Время стоянок - время, регламентированное в зависимости от типа ВС или аэропортов промежуточного или оборотного.
Время стоянки и в промежуточном аэропорту, и в оборотном принимается для Б-737-200 – 2 ч.
2.4 Время по расписанию
, 
- время движения ВС по расписанию; - лётное время общее на всей протяженности маршрута; 
- время манёвра общее; 
- время стоянок на всей протяженности маршрута.1.
Шереметьево - Астрахань
rtстоянокБ-737-200 = 1 час 31 минута + 25 минут + 2 часа = 3 часа 56 минут
Астрахань - Шереметьево
rtстоянокБ-737-200= 1 час 44 минуты + 25 минут + 2 часа = 4 часа 09 минут
2.
Шереметьево - Уфа
rtраспБ-737-200 = 1 час 17 минут + 25 минут + 2 часа = 3 часа 42 минуты
Уфа - Шереметьево
rtраспБ-737-200= 1 часа 28 минут + 25 минут + 2 часа = 3 часа 53 минуты
3.
Шереметьево - Новосибирск
rtраспБ-737-200 = 3 часа + 25 минут + 2 часа = 5 часов 25 минут
Новосибирск - Шереметьево
rtраспБ-737-200= 3 часа 25 минут + 25 минут + 2 часа =5 часов 50 минут
4.
Шереметьево - Краснодар
rtраспБ-737-200 = 1 час 26 минут + 25 минут + 2 часа = 3 часа 51 минута
Краснодар - Шереметьево
rtраспБ-737-200= 1 час 38 минут + 25 минут + 2 часа = 4 часа 03 минуты
5.
Шереметьево - Екатеринбург
rtраспБ-737-200 = 1 час 42 минуты + 25 минут + 2 часа = 4 часа 07 минут
Екатеринбург – Шереметьево
rtраспБ-737-200= 1 час 56 минут + 25 минут + 2 часа = 4 часа 21 минута
Таблица 3 - Расчет часов по направлениям
| Направление | Б-737-200 | |||
| Кол-во рейсов в месяц | Кол-во рейсов в год | Налет часов в год, ч/год | Кол-во самолетов | |
| SVO-ASR-SVO | 7 | 84 | 3,27*84=275 | |
| SVO-UFA-SVO | 6 | 72 | 2,76*72=199 | |
| SVO-OVB-SVO | 4 | 48 | 6,42*48=308 | |
| SVO-KRD-SVO | 6 | 72 | 3,08*72=222 | |
| SVO-EKT-SVO | 5 | 60 | 3,64*60=218 | |
| Итого | 1222 | 2 | ||