Современные методы диагностики тяговых трансформаторов железных дорог и построение экспертной системы для обработки результатов тепловизионной диагностики тяговых трансформаторов ВСЖД (стр. 13 из 25)
Рисунок 16 - Диаграмма дефектов электрооборудования
Рисунок 17 - Распределение дефектов по распределительным устройствам (средние значения)
Рисунок 18 - Упорядоченная диаграмма дефектов электрооборудования
Рисунок 19 - Максимальное, минимальное и среднее число дефектов
Рисунок 20 - Распределение дефектов по РУ
Таблица 6 - Распределение дефектов по дистанциям электроснабжения
| Дистанцияэлектроснабжения | 0.4 кВ | 6-10 кВ | 27.5 кВ | 35 кВ | 110-220 кВ | Суммарное число дефектов |
| ЭЧ-1 | 25 | 36 | 15 | 1 | 19 | 96 |
| ЭЧ-2 | 18 | 7 | 15 | 6 | 29 | 75 |
| ЭЧ-5 | 46 | 15 | 9 | 6 | 17 | 93 |
| ЭЧ-6 | 48 | 1 | 23 | 3 | 29 | 104 |
| ЭЧ-7 | 12 | 0 | 26 | 1 | 10 | 49 |
| ЭЧ-8 | 11 | 1 | 29 | 0 | 1 | 42 |
| ЭЧ-9 | 10 | 6 | 9 | 0 | 6 | 31 |
| Итого | 170 | 66 | 126 | 17 | 111 | 490 |
Рисунок 21 - Распределение дефектов по дистанциям электроснабжения
Рисунок 22 - Распределение дефектов по дистанциям электроснабжения
Таблица 7 - Среднее количество дефектов, приходящихся на одну ТП
| Дистанцияэлектроснабжения | Суммарное число дефектов | Число подстанций | Среднее количество дефектов, приходящихся на одну ТП |
| ЭЧ-1 | 96 | 8 | 12 |
| ЭЧ-2 | 75 | 8 | 9 |
| ЭЧ-5 | 93 | 19 | 5 |
| ЭЧ-6 | 104 | 7 | 15 |
| ЭЧ-7 | 49 | 6 | 8 |
| ЭЧ-8 | 42 | 8 | 5 |
| ЭЧ-9 | 31 | 9 | 3 |
| Итого | 490 | 65 | 8 |
Рисунок 23 - Среднее количество дефектов, приходящихся на одну ТП
Рисунок 24 - Распределение дефектов по дистанциям электроснабжения
Из анализа представленных материалов можно сделать следующие заключения:
1) Выявленные в результате ТВО дефекты неравномерно распределяются по распределительным устройствам. Наибольшее число дефектов обнаружено в РУ 0.4, 27.5 и 110-220 кВ.
2) Распределение дефектов по дистанциям электроснабжения также является неравномерным. Наиболее информативным параметром в данном случае является среднее число дефектов, приходящихся на одну ТП в границах дистанции электроснабжения. Из таблицы 7 и рисунка 4 следует, что наибольшие значения этого параметра имеют место в ЭЧ-6 (15 дефектов на одну ТП) и ЭЧ-1 (12 дефектов на одну ТП).
3.1 Анализ результатов тепловизионного контроля силовых трансформаторов
а) Радиаторы
Неисправностями радиаторов, в значительной мере влияющих на тепловое состояние трансформатора могут являться:
- дефекты плоских кранов, связанное с выжиманием внутрь резиновых прокладок, что не обеспечивает полное открытие крана, увеличивает гидравлическое сопротивление потоку масла и ухудшает теплоотдачу радиатора;
- наличие воздушной "подушки" в коллекторе радиатора;
- закупорка внутренней полости трубы радиатора, нарушение ее целости, загрязнение поверхностей труб или их межтрубного пространства.
При тепловизионном контроле радиаторов проводится анализ распределения температуры по высоте труб радиатора, по отдельным трубам, равномерности нагрева коллектора, температуры нагрева узлов соединения радиаторов с баком трансформатора.
Локальные перепады температуры в коллекторе могут быть обусловлены наличием в нем воздушной подушки.
При не полностью открытом плоском кране температуры на поверхности труб радиатора будут понижены по сравнению с таковыми на других радиаторах. Чрезмерное охлаждение вентиляторами нижних частей радиатора может привести к увеличению вязкости масла на входе в охлаждающие каналы обмоток и ухудшению условий их охлаждения. У многоходовых радиаторов желательно оценивать характер изменения температуры по поверхности труб по ходу движения масла.
б) Маслонасосы
Наиболее частыми причинами поваленного нагрева маслонасоса могут являться витковые замыкания в обмотке электродвигателя, дефекты подшипников, задевание рабочего колеса насоса за корпус последнего и т.п. Общий повышенный нагрев корпуса маслонасоса может быть связан с неэффективной работой охладителя за счет ограниченного теплосъема с его поверхности. Оценка состояния маслонасосов осуществляется путем сравнительного анализа значений измеренных температур на корпусе маслонасоса и поверхности маслопроводов с привязкой их к режиму работы трансформатора и внешним температурным воздействиям.