Расчёт системы электроснабжения электрической железной дороги (стр. 2 из 7)

1. Кривая разложенного и неразложенного тока разделяется на отрезки 40-60 А.

2. Определяются средние токи отрезков

3. Определяется время движения на этом участке, t_i

4. Определяется произведение

[А×мин],

[А²×мин].

5. По сумме этих произведений определяется средний ток и значение квадрата тока.

,А (2)

,А (3)

, А (4)

где I_ср_i – среднее значение тока за рассматриваемый промежуток времени t_i;

t – время хода поезда по фидерной зоне;

Результаты расчетов по формулам (2), (3) и (4) заносим в таблицы 2 и 3.

Таблица 2.1. Исходная информация и расчёт среднего и эффективного поездного тока фидера №2 расчётной тяговой подстанции

I_ф2
D I,A	t_i	I_ср	I_ср²	I_ср*t	I_сp²*t
0-120	0	0	0	0	0
120-160	1,2	140	19600	168	23520
160-220	7,05	190	36100	1339,5	254505
220-280	3,35	250	62500	837,5	209375
280-330	13,4	305	93025	4087	1246535
S	25	6432	1733935

А;

А²;

А.

Таблица 2.2. Исходная информация и расчёт среднего и эффективного поездного тока фидера №1 расчётной тяговой подстанции

I_ф1
D I,A	t_i	I_ср	I_ср²	I_ср×t	I_сp²×t
120-160	0,6	140	19600	84	11760
160-200	17,4	180	32400	3132	563760
200-240	3,0	220	48400	660	145200
240-270	1,5	255	65025	382,5	97537
S	22,5	4258,5	818257,5

А;

А²;

А.

Таблица 2.3. Исходная информация и расчёт среднего и эффективного поездного тока фидера №5 расчётной тяговой подстанции

I_ф5
D I,A	t_i	I_ср	I_ср²	I_ср×t	I_сp²×t
0-60	11,3	30	900	339	10170
60-100	9,7	80	6400	776	62080
90-100	4,6	95	9025	437	41515
100-136	10,8	118	13924	1274,4	150379,2
100-160	12	130	16900	1560	202800
160-220	3,5	190	36100	665	126350
220-270	2	245	60025	490	120050
S	53,9	5541,4	713344,2

А;

А²;

А.

Таблица 2.4. Исходная информация и расчёт среднего и эффективного поездного тока фидера №4 расчётной тяговой подстанции

I_ф4
D I,A	t_i	I_ср	I_ср²	I_ср×t	I_сp²×t
160-160	15,70	160	25600	2512	401920
S	15,70	2512	401920

А;

А²;

160 А.

Таблица 3.1. Исходная информация и расчет среднего и эффективного поездного тока для наиболее загруженной межподстанционной зоны для четного направления.

четная
D I,A	t_i	I_ср	I_ср²	I_ср×t	I_сp²×t
310-260	1,20	285	81225	342	97470
260-300	1,10	280	78400	308	86240
300-300	6,80	300	90000	2040	612000
300-240	3,00	270	72900	810	218700
240-180	2,90	290	84100	841	243890
180-160	0,80	170	28900	136	23120
160-160	3,70	160	25600	592	94720
0-0	1,50	0	0	0	0
160-160	9,50	160	25600	1520	243200
160-200	1,20	180	32400	216	38880
200-260	1,90	230	52900	437	100510
260-260	2,85	260	67600	741	192660
260-200	2,90	230	52900	667	153410
200-200	8,20	200	40000	1640	328000
200-180	1,10	190	36100	209	39710
S	48,65	10499	2E+06

А;

А²;

225.4 А.

Таблица 3.2. Исходная информация и расчет среднего и эффективного поездного тока для наиболее загруженной межподстанционной зоны для нечетного направления.

нечетная
D I,A	t_i	I_ср	I_ср²	I_ср×t	I_сp²×t
160-160	7,5	160	25600	1200	192000
160-220	1,90	190	36100	361	68590
220-220	17,20	220	48400	3784	832480
220-160	2,40	190	36100	456	86640
160-160	4,70	160	25600	752	120320
160-200	1,00	180	32400	180	32400
200-240	0,90	220	48400	198	43560
240-240	9,70	240	57600	2328	558720
S	45,3	9259	2E+06

А;

А²;

206.7 А.

Для токов фидеров рассчитываем следующие числовые характеристики: среднее квадратичное отклонение тока фидера

(5)

коэффициент эффективности

(6)

коэффициент вариации

(7)

Результаты вычислений, полученные по формулам (5), (6) и (7) заносим в таблицы 4 и 5.

Таблица 4. Числовые характеристики поездного тока фидеров расчетной тяговой подстанции и времени хода по межподстанционной зоне.

фидер	I_сp, А	I_э², А²	I_э, А	K_э	_I	K_v	t _хода
I_ф2	96,2	13028,9	114,1	1,19	61,49	0,64	48,40
I_ф1	69,9	6094,6	78,1	1,12	34,68	0,50	29,00
I_ф5	210,8	45359,5	213,0	1,01	30,40	0,14	16,3
I_ф4	160,0	25600,0	160,0	1,00	0,00	0,00	15,70

Таблица 5. Числовые характеристики тока четного и нечетного пути наиболее загруженной межподстанционной зоны, время хода по межподстанционной зоне и электpопотpебления в зоне.