Разработка и исследования авторегулируемого токоприемника (стр. 3 из 3)
где GB.С — полная масса верхней ступени с подвижным основанием
GB.C=GП+2G4+2G3+G2
Полученные значения приведенных к обобщенным координатам сил в дальнейшем можно использовать в динамической модели двухступенчатого авторегулируемого токоприемника.
Порядок динамического расчета компенсированных контактных подвесок скорстных и высокоскоростных магистралей
Расчеты компенсированной подвески предлагается проводить в следующей последовательности
1) особенности конструкции варианта, задаваемые параметры, значения скорости движения поезда и токовых нагрузок;
2)определение погонных нагрузок проводов подвески с учетом заданных метеоданных;
3)определение стрел провеса несущих тросов и контактных проводов для заданных натяжений в нормальном режиме;
4)определение стрел провеса несущих тросов и контактных проводов для заданных натяжений при гололеде;
5)определение длин пролетных струн заданных параметров подвески;
6)определение предварительных провесов рессорных струн при заданных параметрах подвески;
7)определение допустимости ветровых отклонений контактной подвески при заданных параметрах и изменениях натяжений проводов (или допусков);
8)определение жесткости подвески в пролете для заданных параметров подвески;
9)оценка влияния изменений параметров жесткости подвески на критерии ее оптимальности для различных вариантов;
10)проверка вариантов подвески по критическим скоростям и коэффициентам надежности и экономичности;
11)оценка влияния на критерии оптимальности жесткости подвески количества и расположения струн;
12)проверка вариантов количества и расположения струн на критические скорости и коэффициенты надежности и экономичности;
13)выявление оптимального варианта подвески с определенными параметрами;
14)определение для оптимального варианта подвески:
а) стрел провеса несущего троса;
б) длин струн и вспомогательных тросов рессорных струн;
в) коэффициента экономичности;
г) ветровых отклонений;
15)проверка необходимости мероприятий по предотвращению автоколебаний оптимального варианта подвески.
Предлагаемый порядок работ по созданию подвесок контактной сети для скоростей 250—300 км/ч связан с выбором конструктивных решений и расчетами рациональных статических и динамических характеристик из условий надежного и экономичного взаимодействия с токоприемниками Варианты последовательного выполнения условий подобных методов были разработаны и применены в ОмГУПС при расчете скоростной ПКС постоянного тока КС-200.
Предлагаемая последовательность расчетов является разделом рассмотренного порядка создания ПКС и базируется на том, что характеристики и параметры современных скоростных ПКС априорно нормированы. К примеру, длина пролета 65 м; рессорный трос от 16 до 22м; число струн в пролете от 6 до 14шт.; натяжения проводов и тросов порядка 10—27 кН.
Расчеты компенсированной ПКС предлагается проводить с определением коэффициентов экономичности и надежности; проверок на ветроутойчивостъ и гололед, с учетом параметров токоприемника и т.д.