g) повышением уровня механизации производственных процессов, благодаря чему рабочие освобождаются от тяжелого физического труда и т. д.
Ниже приведены примеры, показывающие, насколько существенным резервом для снижения трудоемкости и себестоимости является увеличение серийности выпускаемой продукции на специализированных предприятиях. Если трудоемкость изготовления головного танкер грузоподъемностью 7000 т принять за 100%, то трудоемкость, например, 30-го судна составит только 44% от нее. При большей серийности постройки экономическая эффективность еще более возрастет. При постройке 120-го буксира, например, мощностью 800 л.с. трудоемкость работ снизилась до 29%. Приблизительно так же уменьшается себестоимость постройки других типов судов, что позволяет снизить расходы по эксплуатации, так как уменьшаются отчисления на амортизацию судна, которые составляют значительный процент этих расходов.
Массовое производство комплектующих изделий на специализированном предприятии или в цехах заводов обеспечивает высокий экономический эффект, позволяя окупать в короткое время капитальные затраты по подготовлению оборудования и оснастки. Например, 1 т фланцев, выпущенных специализированным заводом, находящимся в Приморском крае, составляла, условно, 1700 руб., а расходы на перевозку их в Санкт-Петербург по железной дороге были равны 100 руб. За 1 т. В то же время производство этих фланцев на неспециализированном предприятии в Санкт-Петербурге для нужд петербургских заводов обходилось в 2500 руб. За 1 т, что было крайне невыгодно.
Углубление специализации в судостроении и проведение других рациональных мер значительно повысили экономическую эффективность производства на многих участках судового машиностроения. Например, трудоемкость изготовления судовых паровых котлов снизилась в 4 раза, вспомогательных судовых механизмов — в 2—3 раза, а судовой арматуры— в 4—6 раз. Себестоимость главных судовых двигателей, изготовляемых крупными сериями, снизилась в несколько раз по сравнению с себестоимостью в условиях мелкосерийного производства, а себестоимость вспомогательных механизмов в 3—4 раза, насосов — в 2,8 раза, компрессоров в 2—2,5 раза.
Специализированное изготовление судового оборудования является значительно более эффективным, чем изготовление его на верфи для собственных нужд. Экономия от снижения себестоимости судового оборудования при специализированном серийном производстве в значительной степени превышает дополнительные затраты на перевозку изделий, поставляемых в порядке кооперирования. В связи с этим изготовление отдельных видов судового оборудования рулевых машин, гидравлических механизмов, турбонасосов, шпилей, лебедок, гребных валов, судовой мебели, дельных вещей (иллюминаторов, дверей, крышек, арматуры) и т.д. — должно все более сосредоточиваться на заводах, имеющих специализированные цехи или участки.
Дальнейшая специализация предприятий имеет целью получение наибольшей экономической эффективности и повышение выпуска судостроительной продукции высокой надежности при наименьших затратах. Необходимо добиваться создания специализированных заводов для централизованного изготовления агрегатов, узлов и деталей массового применения и снятия их с производства верфей и заводов судового машиностроения.
5.3. Производственное кооперирование
В судостроении применяются различные виды кооперирования:
a) внутрирайонное, когда организация производственных связей между предприятиями осуществляется в рамках одного экономического района (например, Ленинградского, Черноморского и др.);
b) межрайонные — при наличии связей между предприятиями нескольких экономических районов;
c) внутриотраслевое, или межзаводское, кооперирование (МЗК) (в одной судостроительной отросли);
d) межотраслевое, связывающее предприятия различных отраслей, например судостроительной и машиностроительной.
Эти формы кооперирования позволяют использовать большие экономические преимущества специализации производства.
Применение кооперирования в корпусостроении возможно не только внутри судостроительной отрасли, но и с другими отраслями промышленности (например, кооперирование с металлургической промышленностью по изготовлению секций судов на металлургических предприятиях). Так, для санкт-петербургских судостроительных заводов, при определенных условиях, целесообразно было бы изготовлять некоторые секции или отдельные конструкции корпусов на Череповецком металлургическом комбинате. Хорошие перспективы для этого появились с вступлением в строй Волго-Балтийского канала. Практика мирового судостроения подтверждает возможность данной формы кооперирования. Например, в США в период осуществления большой судостроительной программы военного времени (1939—1944 гг.) судовые конструкции изготовлялись на металлургических заводах Бирмингема и доставлялись водным путем и автотранспортом на судостроительные предприятия, расположенные в Новом Орлеане, на расстоянии 360 миль.
Кооперирование судостроительных заводов с металлургическими предприятиями исключает перевозку той части материалов, которая идет в отходы при изготовлении секций и конструкций (отходы иногда достигают 20% от общего веса потребляемого в судостроении металла). Аналогично этому может успешно осуществляться поставка некоторых видов судового оборудования, смонтированного в блоках.
| Танкер с паротурбинной установкой | ||||||
| Межотраслевое кооперирование | Межзаводское кооперирование | |||||
| Главные судовые машины — предприятия тяжелого энергетического и транспортного машиностроения | Электротехническое оборудование — предприятия электротехнической промышленности | Механизмы систем и оборудование — предприятия машиностроительной промышленности | Паровые котлы, теплообменные аппараты — судостроительные машиностроительные заводы | Рулевые машины, винты, и валопроводы — заводы судового машиностроения | мебель и оборудование служебных и бытовых помещений — цехи судостроительных заводов, заводы вспомогательного оборудования | Штамповки, поковки, литье и арматура — заготовительные базовые заводы |
Табл. 2. Примерная схема производственного кооперирования при постройке танкера
6. Особенности размещения судостроительных предприятий
Размещение судостроительных предприятий также подчинено общим принципам размещения хозяйства. Но при этом предприятия морского судостроения размещаются в непосредственной близости к морским бассейнам или на реках и каналах, по которым построенные суда могут быть выведены в море. Речные судостроительные предприятия размещаются на реках или в речных бассейнах.
При размещении судостроительных, а также судоремонтных предприятий, должно учитывать приближение их к районам эксплуатации, во избежание балластных переходов к месту их постоянной работы или ремонта. На практике часто бывает по-другому. Так, почти все танкеры в последние годы строились в Ленинграде, а работают они в южных районах. Теперь, когда единственный черноморский судостроительный завод "им. 61-го коммунара" в Николаеве, способный выпускать суда такого класса, остался на территории Украины, постройка танкеров в России производится только в Санкт-Петербурге и на Дальнем Востоке. Большая часть промысловых, транспортно-рефрижераторных судов была построена на южных заводах, а эксплуатируется на Севере, Дальнем Востоке и на Балтике. Отрыв судостроительных баз от районов эксплуатации связан с перегонами судов и поэтому сопряжен с дополнительными расходами для экономики.
Судостроительная промышленность включает в себя следующие типы предприятий: судостроительную верфь, комплексные судостроительные заводы со специализированными механическими цехами, судоремонтный завод, заводы судового машиностроения, некоторые другие специализированные предприятия, судосборочные верфи и сдаточные базы и др.
Судостроительная верфь предназначается для строительства судов с широким использованием кооперирования с машиностроительными и другими специализированными предприятиями, поставляющими бóльшую часть судовых механизмов и оборудования. В состав верфи входят следующие цехи: корпусообрабатывающий, где производится заготовка и обработка металла, сборочно-сварочный, цех сборки блоков, стапельный цех, корпусодостроечный, трубомедницкий, судомонтажный, деревообрабатывающий, малярный и др.
Экономические преимущества судостроительной верфи заключаются в том, что предприятия такого типа, можно построить в относительно короткий срок, и при этом потребуется относительно меньше капитальных вложений по сравнению с судостроительным заводом. При наличии кооперирования с машиностроительными предприятиями специализированная судостроительная верфь дает высокие экономические показатели производства.
Судостроительные заводы обладают относительно большей автономностью, т. е. Выполняют свой основной производственный процесс при значительно меньшей зависимости от других заводов судостроительной промышленности.
Постройка крупных танкеров, водоизмещением 150 000 — 200 000 тонн и более, в соответствии с программой развития гражданского судостроения, потребовало создания нового судостроительного предприятия, которое располагало бы сухим доком больших размеров.
Судоремонтный завод предназначается для ремонта и докования судов, а также для проведения различных модернизационных работ на них.
Особенностью размещения заводов судового машиностроения является то, что они не нуждаются в акватории и поэтому могут располагаться обособленно от верфей и районов судостроения. Если основанием для размещения предприятий типа судостроительной верфи, судостроительного или судоремонтного завода является географический фактор — наличие освоенного в эксплуатационном отношении водного бассейна, то на заводы судового машиностроения распространяются общие принципы размещения промышленных предприятий, и прежде всего приближение их к месту получения сырья и материалов и к районам потребления продукции.