СОДЕРЖАНИЕ.

ВВЕДЕНИЕ.

1. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙРАСЧЕТ.

1.1. Исходныеданные длявыполнениядипломногопроекта.

1.2. Определениеминимального, экономическогосечения проводовконтактнойсети в медномэквиваленте.Выбрать типконтактнойподвески.

1.3. Проверкапроводов контактнойсети на нагревание.

1.4. Выбратьсечение питающихи отсасывающихлиний.

1.5. Проверкавыбранногосечения контактнойподвески попотере напряжения.

2. МЕХАНИЧЕСКИЙРАСЧЕТ.

2.1. Каталожныеданные контактнойподвески.

2.2.Определитьмаксимальныедопустимыедлины пролетовцепных подвесок станции и перегона.

2.3.Произвестимеханическийрасчет анкерногоучастка цепнойподвески, построитьмонтажныекривые.

2.4. Рассчитатьи подобратьтиповые опорыдля контактнойсети станциии перегона.

2.5. Подобратьтиповые поддерживающиеконструкциидля контактнойсети станциии перегона.

2.6.Подобратьтиповые фундаменты,анкеры, оттяжки,опорные плитыдля контактнойсетистанциии перегона.

2.7.Составитьграфик планово-предупредительныхремонтов.

3. Специальнаячасть.

3.1. Назначениеи состав разрабатываемогообъекта.

3.2. Каталожныеданные илитехническаяхарактеристика.

3.3. Средствамеханизациии подъемнотранспортныесредства,

применяемыепри ремонте.

3.4. Технологияремонта.

3.4.1.Технологическаякарта производства,ремонтныхработ. 

3.4.2.Основныенеисправностии способы ихустранения.

3.5. Техникабезопасностипри производстверемонтныхработ. 

3.5.1. Требованияк ремонтномуперсоналу.

3.5.2. Защитныесредства. 

3.5.3. Организационно-технические мероприятия.

4. Экономическаячасть.

4.1. Калькуляциястоимостиремонтныхработ. 

4.2. Планированиекапитальногои текущегоремонта устройствэлектроснабжениярайона контактнойсети.

5. ОХРАНА ТРУДАИ ОКРУЖАЮЩЕЙСРЕДЫ.

5.1. Правилабезопасностипри работахна подвижномсоставе

обращающемсяна электрифицированныхлиниях.

6. ОСНОВЫЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА.

6.1. Расторжениетрудовогодоговора. 

7. ДЕТАЛЬПРОЕКТА.

7.1. Армировкапереходнойопоры на прямой.

8. ГРАФИЧЕСКАЯЧАСТЬ.

8.1. План контактнойсети на станции.

8.2. План контактнойсети на перегоне.

8.3. Трех пролетноеизолирующеесопряжение— схема.

8.4. Расположениепроводов упереходнойопоры.

8.5. Армировкапереходнойопоры на прямой.

ВВЕДЕНИЕ.……

Обеспечениебезопасностина железныхдорогах требуетулучшенияподготовкиработников,связанных сдвижениемпоездов , в первуюочередь дежурныхпо станциям. система обучениядолжна датьим достаточныезнания и , главное, навыки уверенныхбезопасныхдействий влюбых ситуациях. особеннуюактуальностьв настоящеевремя приобретаетименно привитиеобучаемыхумение действоватьв нестандартнойобстановке. решать этузадачу можноразными способами.

В петербургскомгосударственномуниверситете разработанасистема подготовкиДСП с использованиемкомпьютерных–тренажеров–имитаторови автоматизированныхобучающихкомплексов.Особое внимание, естественно,уделено методикеподготовкедежурных постанциям кработе в нестандартныхситуациях. Этозатрудняетработу ДСП иосложняетподготовкуих к работе втаких условиях. при чем неисправностьможет возникнутьв отдельномрайоне (на тойили иной стрелке, участке путии другие ) , тогдакак в другихрайонах станцииустройстваработают внормальныхрежимах .

Подготовкадежурных постанциям ,какизвестно ,осуществляетсяв учебных заведениях(дортехшколы, техническиеучилища , техникумы,вузы) , а такженепосредственнона рабочихместах на станциях.

Железнодорожныйтранспорт –важнейшаяотрасль народногохозяйства нашейстраны. Территория, природныеусловия Казахстана, расположениеместорожденийполезных ископаемых, водных путейсообщения,состояниеавтомобильныхработ определяютв настоящеевремя и в обозримойперспективебазовую рольжелезнодорожноготранспортав функционированииэкономики. Приэтом роль железныхдорог в условияхрыночногохозяйствазначительновозрастает, так как от ихработы прямозависят ускорениеили замедлениедоставки пассажирови грузов , скоростьоборотов капиталов, себестоимостьпромышленнойи сельскохозяйственнойпродукции итак далее.

Одним изопределяющихфакторов работжелезных дорогявляется ихструктурауправления.Она должнанепосредственноотвечать задачам,которые ложатся на транспортныйорганизм вконкретныхусловиях. Системауправленияжелезнымидорогами в еенастоящем видесложилась вусловияхцентрализованногопланированияэкономики приединой формегосударственнойсобственности.Вопросыфинансово-экономическойэффективностиработы дорогв то время неимели приоритетногозначения. Расходына их развитиеосуществлялисьиз госбюджета,проблемыценообразования,потребностив перевозках,направлениеи интенсивностигрузопотоковрешались врамках народнохозяйственногоплана. Это допускалоубыточнуюработу отдельныхпредприятийи даже отраслей.

Железныедороги включалив свой хозяйственныйкомплекс значительноечисло подсобныхпроизводств.Эффект от ихдеятельностизаключалсяв гарантированныхпоставкахпродукции иуслуг. Это вусловиях фундируемогоснабжения идефицита, имеловажное значениедля обеспеченияперевозок.Схема управлениятранспортнойотраслью вусловийкомандно-административнойсистемы предполагалоучастие министерствав оперативномуправлении,нерасчлененностьфункции собственникаи управляющего.

С переходомстраны натоварно-денежнуюформу хозяйствованиясистема управленияна железнодорожномтранспортедолжна крайнимобразом измениться.В рыночномпространствежелезной дорогифункционируюткак полноправныесубъекты рынка,ведущие черезконкуренциюпо свободнымценам (тарифом) борьбу за объемытранспортнойпродукции. Приэтом пока отрасльостаетсягосударственнойсобственностью, уровень ценрегулируетсягосударством. Очевидно, чтоподдержаниедоступныхтарифов насоциальнозначимые перевозкидолжно достигатьсячерез бюджетныедотации.

В итоге будутсформированыдва блокаэкономическийсистемы управления.Один – черезсистему фирменноготранспортногообслуживанияотправителейгрузов и гибкуютарифную политику,направленныйна увеличениедоходов отрасли.Другой – черезсистему государственнойфинансовойподдержки,обеспечивающейопределенныекатегорииперевозок снаименьшимирасходами.Целевой задачейтакого подходаявляется оптимальноесочетание обоихблоков и какрезультат –повышениеэффективностиработы, преодолениеубыточностии развитие наэтой основевсей отраслижелезнодорожноготранспорта.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙРАСЧЁТ...

1.1. Исходныеданные длявыполнениядипломногопроекта.

Характеристикаэлектрифицируемогоучастка и средниеразмеры движенияпо нему.

Таблица1.1.1.….

Наименованиерасчетныхвеличин.	Значение
Характеристикаучастка.	Двухпутный
Систематока и величина.	Переменный 25000 В
Схемапитания контактнойсети участка.	Двух сторонняя
Расстояниемежду тяговымиподстанциями,l,(км)	54
Максимальнаяпропускнаяспособностьучастка N_o,(парпоездов)	180
Заданнаяпропускнаяспособностьучастка в сутки пассажирскихN_пас(пар поездов) грузовыхN_гр(пар поездов)	28 63
Вес локомотива пассажирского Р_пс,т грузового Р_гр,т	138 (ВЛ-60) 184 (ВЛ-80К)
Вес составапоезда пассажирского Q_пс,т грузового Q_гр,т	1300 3600
Техническаяскорость движенияпоездов пассажирского V_пс,км/ч грузового V_гр,км/ч	85 60
Величинаруководящегоподъёма i_p‰	10
Коэффициент α = t/t1	1.1
Проектируемаяформа движенияпоездов	Магистральные
Типрельсов	Р65

1.2. Определениеминимального,экономическогосечения проводовконтактнойсети в медномэквиваленте.Выбрать тип подвески.

1.2.1. Находимудельный расходэнергии натягу.

α =3,8 _*(i_э+W_cp)

где, i_э=11‰, так какi _р=10‰

Определяем значение среднегоудельногосопротивлениядвижению поездаW_cp,соответствующеезаданным типампоездов и ихучастковымскоростямдвижения:

Для пассажирскогопоезда с весомсостава Q_пас= 1300т. при V_пас= 85км/ч

(3,66+3,63)/2 + (4,3+4,1)/2

W_ср= =3,9225

Для грузовогопоезда с весомсостава Q_гр=3600 т. при V_гр=85 км/ч

W_ср=1,965

тогда,

α_пас=3,8 _*(1,1+3,9225) = 19,06 Вт ч/т км

α_гр=3,8_*(1,1+1,965)= 11,647 Вт ч/т км

1.2.2. Находимсуточный расходэнергии надвижение всехпоездов пофидерной зоне.

А _сут=2_*l_*[α_пас*(Р_пас+Q_пас)_*N_пас+α_гр*(Р_гр+Q_гр)_*N_гр] _*10^-3

А _сут=2 _*54_*[19,06_* (138+1300)_*28 +11,647_* (184+3600)_*63]_*10^-3=

= 382,75_*10^-3 кВт ч

1.2.3. Определяемсуточные потериэнергии в проводахфидерной зоныот движениявсех поездов;схема питаниядвухсторонняяпри полномпараллельномсоединениипроводов путейдвух путногоучастка.

1,84_*r_эк*l_*А_сут² 24 24

∆

А_сут= _*[ + 0,46_*(1– )]

U²_* 24 ∑t_т ∑t

Для подстановкив эту формулунаходим суммарноевремя занятияфидерной зонывсем расчетнымчислом поездовза сутки

l l

t= 2_* ( _* N_пс+ _* N_гр)

V_пс V_гр

54 54

t= 2_* ( _* 28 + _*63) = 148,976 ч.

85 60

суммарноевремя потребленияэнергии всемрасчётнымчислом поездовза сутки припроходе фидернойзоны.

∑tт= ∑t/

∑tт =148,976 / 1,1 = 135,43 ч.

среднеерасчётноенапряжениев контактнойсети (расчётноезначениевыпрямленногонапряжения,приведённогок стороне высшегонапряжениятрансформатора электровоза)

U= U_d=Uн _*0,9

U=25000 _*0,9=22500 В.

Вместо А_сут²в формулу ∆А_сут подставляем(k _d_*A_сут)²

где, k_d- коэффициент,представляющийотношениедействующегозначения токак выпрямленномутоку.

(k_d_*А_сут)²= (0,97 _*382,75_* 10³)²=137841,41_*10⁶

1,84_*r_{эк *}l_*137841,41_*10⁶ 24 24

∆

А_сут= _*[+ 0,46_*(1- )] =

22500_*24 135,43 148,976

= 1175,45 _*r_эк_*l кВт ч.

1.2.4. Определим годовые потериэнергии в проводахфидерной зоныот движениявсех поездов.

∆А_год= 365_*∆А_сут_* k_д_*k_з

где,k_д= 1,02

k_з= 1,08

∆А_год= 365_*1175,45_* r_эк_* l_*1,02_*1,08= 47,26 _* 10⁴_* r_эк_* l кВт ч

1.2.5. Находимудельные потерив год в проводахданной фидернойзоны.

∆А_год 47,26_*10⁴_* r_эк_* l

В_о= =

r_эк_* lr_эк_* l

47,26_*10⁴_* r_эк_* l

_о= = 47,26 _* 10⁴ кВтч

r_эк_* l

1.2.6. Определяемминимальноеэкономическоесечение проводовконтактнойсети двух путейрассматриваемойфидерной зоны.

S_{эм ( min )}= 0,35 _* √В_о

S_{эм ( min )}= 0,35 _*√ 47,26 _* 10⁴ = 240,45 мм²

1.2.7. Определяемминимальноеэкономическоесечение проводовконтактнойсети в медномэквивалентепо каждому изглавных путей.

S’_{эм ( min )}= S_{эм( min )} / 2

S’_{эм ( min )}= 240,45 / 2 = 120,23 мм ²

1.2.7. Выбор типаконтактнойподвески.

По рассчитанномусечению S’_{эм( min )}= 120,23 мм ² принимаемстандартноесечение цепнойконтактнойподвески переменноготока ПБСМ – 70+ МФ–100, S_п= 132 мм²

1.3. Проверкапроводов контактнойсети на нагревание.

1.3.1 Находимрасчетнуюмаксимальнуюнагрузку наодин километр.

k_d_*А_сут_*N_o

_н=

24 _* l_* ( N_пас + N_гр)

0,97_*382,75_*10³_*180

_н= = 566,65 кВт/км

24_*54_*( 28 + 63 )

1.3.2. Находимсреднее числопоездов одновременнонаходящихсяна фидернойзоне при полномиспользованиипропускнойспособностилинии.

N_o_*∑t

2 _*( N_пас +N_гр) _*24

180 _* 148,976

= = 6,139

2 _*( 28 + 63)_* 24

1.3.3. Находимкоэффициентэффективности.

kэ=√(1,4 _*α – 1) / n +1

kэ=√(1,4 _*1,1 – 1) / 6,139 +1 = 1,043

1.3.4 Определяеммаксимальныйток фидера.

р_н*l_*k_{н *}k_т_*k_э

_эф._max= _* 10³

2_*U_*с

где, k_н = 1 считаемраспределениеэнергии попутям равномерным

k_т = 1 ,так как минимальныйинтервал междупоездами

Θ = 24 / N_о

Θ= 24 / 180 = 0,133 ч. = 8 мин

с = 2 , так какпитание двухстороннее.

U = 22500 В.

566,65_*54_*1_*1_*1,043

_эф._max= * 10³ = 354,61 А

2_*22500_*2

1.3.5. Составляемполученнуювеличину I_эф._max= 345,61 А. с допустимойпо нагреваниюнагрузкой дляпринятого типаподвески:

для ПБСМ– 95 + МФ –100 I _доп= 740 А.

таккак I_эф._maxдоп

354.61А.

товыбранный типподвески проходитпо нагреванию.

1.4. Выбратьсечение питающихи отсасывающихлиний.

Исходя изтребований,что сечениепитающих иотсасывающихлиний должновыбиратьсяпо нагреву ипри условиивыпадения изработы однойиз смежныхтяговых подстанций,определяемпри названныхусловиях значения:

I_эф.’_max– максимальногоэффективноготока фидера.

I_э.’_max – максимальногоэффективноготока тяговойподстанции.

1.4.1. Определимзначение коэффициентаэффективностипри названныхусловиях

k_э= √( 1,1_*α– 1) / n+ 1

_э= √( 1,1 * 1,1 – 1) / 6,139 +1 = 1,017

Тогда :

р_н*l_*k_н*k_т*k_э

I_эф.’_max= _*10³

2_*U_*c

где , с = 1 , таккак при выпадениисмежной подстанцииполучаетсяодностороннеепитание фидернойзоны.

Значениявеличин n, р_н ,l,k_н, k_т , U– те же, что ипри определении I_эф._max;

566,65_*54_*1_*1_*1_*1,017_*103

I_эф.’_max= = 691,54 А

2_*22500_*1

I_эф.’_max= 2_*(I_эф.max + I_эф.’_max)

I_эф.’_max= 2_*(354,61 +691,54) = 2092,3 А

1.4.2. Определяемчисло проводовА – 185 (I_доп= 600 А) необходимопо нагреву впитающих иотсасывающихлиний:

n_пл=I_эф.’_max/ I_{доп(А – 185)}

n_пл=691,54 / 600 = 1,153

n_о_л=I_э’_max/ I_{доп(А – 185)}

n_ол=2092,3 / 600 = 1,153

Округляядо целого числа,принимаем вкаждой питающейлинии по двапровода А – 185; в отсасывающейлинии – 4 проводаА – 185.

1.5. Проверкавыбранногосечения контактнойподвески попотере напряжения.

1.5.1. Определяемдопускаемуюнаибольшуюпотерю напряженияв тяговой сетипеременноготока

∆U_доп= U_ш– U_доп

где , U_ш – напряжениена шинах,

U_доп – допустимоенапряжение.

∆U_доп= 27200 –21000 = 6200 В.

1.5.2. Расчетнаявеличина потеринапряженияв тяговой сети:

z_т.с.’_*р_{н *}l²_*10³ 24_*с”

∆

U_т.с.= * [ + 1]_*k_д*k_з

с’_*U ∑ t _о

где ,с’=8 , с”= 1 – при схемедвухстороннегопитания

k_д=1,02 – приналичии толькомагистральногодвижения поездовна электротяге

k_з=1,08

z_т.с.’ – кажущеесясопротивлениедвух путногоучастка тяговойсети переменноготока, при контактнойподвеске

ПБСМ – 95 + МФ– 100 и рельсахР 65 z_т.с.’= 0,47

Σt_о– суммарноевремя занятияфидерной зонымаксимальнымрасчётнымчислом поездовN_о за сутки.

Σt_о= ∑t* N_о/ (N_пас+N_гр)

Σt_о=148,976 * 180 / ( 28 + 63 ) = 294,68 ч

0,47_*566,65_*54²_*10³ 24_*1

∆

U_т.с.= * [ + 1]_*1,02_*1,08= 5133,05

8_*22500 294,68

Так как ∆U_т.с._д_оп

5133.05

то сечениеконтактнойподвески ПБСМ – 95 +МФ – 100 можносчитать выбраннымиокончательно,так как онопроходит и подопустимойпотере напряжения.

2. МЕХАНИЧЕСКИЙРАСЧЁТ.…

2.1. Каталожныеданные контактнойподвески.

Таблица 2.1.1. .

Наименованиевеличин.	ПБСМ – 95	МФ– 100
Расчётнаяплощадь сеченияпровода S_р,мм	90,6	100
Высотасечения hили d	12,5	11,8
Ширинасечения А.		12,8
Нагрузкаот веса провода,gдан/м	0,77	0,89
24α, 10^-6/°С	319	408
αES , даН/°С	17,93	22,1
Временноесопротивлениеразрыва	750	363

2.2. Расчётнагрузок напровода контактнойподвески

Метеорологическиеусловия.

Таблица2.1.2.….

Наименованиерасчетных величин.
Минимальнаятемпература,t°_max,°C	-30
Максимальнаятемпература,t°_min,°C	+40
Максимальнаяскорость ветра,V_max, м/сек.	25
Скоростьветра пригололёде, V_гол, м/сек	15
Толщинастенки гололёда,b_гол, мм	5
Температурапри максимальнойскорости ветра t_{v max}, °C	t_vmax=+5 °C
Температурапри гололёдеt_гол, °C	t_гол=–5 °C
Принимаемформу гололёдацилиндрическойформы с удельнымвесом 0,9 г/см ³

Нагрузкаот струн g_с=0,05 даН / м

2.2.1. Полнаявертикальнаянагрузка нанесущий троспри отсутствиигололёда.

g = g _т+ g _к+ g _с

g =0,77 + 0,89 + 0,05 = 1,71 даН / м

2.2.2. Нагрузкаот гололёдана несущийтрос.

g_т= 0,0009_*П_*b_{гол *}(d + b_гол)_*n”

g_т= 0,0009_*3,1415_*5_*( 12,5 + 5 )_*1= 0,248 даН / м

2.2.3. Нагрузкаот гололёдана контактныйпровод.

g_к= 0,0009_*П_*b_{к *}( d_к+ b_к)_*n”

где ,

b_к= 0,5_*b_гол

b_к= 0,5_*5 = 2,5 мм.

d_к= 0,5_*( h + A )

d_к= 0,5_*( 11.8 + 12.8 )= 12.3 мм.

g_к= 0,0009_* 3,1415_*2,5_*(12,3 + 2,5 )_*1 =0,104 даН / м

2.2.3. Полнаянагрузка отгололёда напровода цепнойподвески.

g_г= g_т+ g_к

g_г= 0,248 +0,104 = 0,352 даН / м

2.2.4. Полнаянагрузка отгололёда натрос при гололёде.

g_в_г= g+ g_г

g_в_г= 1,71 + 0,352 =2,062 даН / м

2.2.5. Ветроваянагрузка натрос при максимальномветре.

V_max² d

_т= С_{х *}_*

16 1000

р_т=1,25_*25²_*12,5 / (16 * 1000 ) = 0,61 даН / м

2.2.6. Ветроваянагрузка натрос, покрытыйгололёдом.

V_гол² (d + 2 * b_гол)

_г= С_{х *}_*

161000

р_г=1,25_*15²_*( 12,5+ 2_*5 ) / ( 16 *1000 ) = 0,395 даН / м

2.2.7. Суммарнаянагрузка натрос при максимальномветре.

q_в= √ g²+ p_т²

q_в= √ 1,71²+ 0,61² = 1,82даН / м

2.2.8. Суммарнаянагрузка натрос при гололёдес ветром.

q_в= √( g+ g_г)²+ р_т²

q_в= √( 1,71 + 0,352)²+ 0,395² = 2,1 даН / м

2.2.9. Ветроваянагрузка наконтактныйпровод примаксимальномветре.

V_max² d

_к= С_{х *}_*

16 1000

р_к=1,25_*25²_*11,8 / (16 * 1000 ) = 0,575 даН / м

2.2.10.Ветровая нагрузкана контактныйпровод, покрытыйгололёдом.

V_гол² (d + 2 * b_гол)

_гк= С_{х *}_*

161000

р_гк=1,25_*15²_*( 11,8+ 2_*5 ) / ( 16 *1000 ) = 0,383 даН / м

2.3. Определитьмаксимальныедопустимыедлины пролетовцепных подвесокстанции и перегона.

γ_гк=γ_к=0,01 , так какV_max = 25 м/с

для прямогоучастка

_к=2^*√ К/р [ b_{к доп}–γ_к+ √(b _кдоп– γ_к)²– а²]

где ,

b_{к доп}= 0,5 м

а = 0,3 м

К = 1000

l_к=2_*√ 1000/0,576_*[0,5–0,01+√(0,5– 0,01)²– 0,3²] = 78,06 м.

l_г_к=2_*√ 1000/0,383_*[0,5–0,01+√(0,5– 0,01)²– 0,3²] = 95,72 м.

для кривогоучастка

l_к=2_*√ 2_*К /(р + К / R)_*[ b_{к доп}–γ_к+а]

где , b_{к доп}= 0,45 м

а = 0,4 м

l_к=2_*√ 2_*1000 /(0,576 + 1000 / 800)_*[0,45 – 0,01 +0,4] = 60,66 м.

l_к=2_*√ 2_*1000 /(0,383 + 1000 / 800)_*[0,45 – 0,01 +0,4] = 64,15 м.

Т_в= 0,9_*Т_max= 18 кН. (1800 даН.)

Т_г= 0,75_*Т_max= 15 кН. (1500 даН.)

2.2.2. Определимсреднюю длинуструны в двухсредних четвертяхпролёта.

S_ср=h – 0,015_*g_*l²/ Т

где, h– конструктивнаявысота подвескиh =1,8

для прямогоучастка

S_ср.=1,8 – 0,015_*1,71_*78,06²/1800 = 1,13

S_{ср. г.}=1,8 – 0,015_*1,71_*95,72²/ 1800 = 0,799

для кривогоучастка

S_ср.=1,8 – 0,015_*1,71_*60,66²/1800 = 1,4

S_{ср. г.}=1,8 – 0,015_*1,71_*64,15²/ 1800 = 0,799

2.2.3. Определяем р_э для режимаветра максимальнойинтенсивности.

для прямогоучастка

р_{к *}Т– р _{т *}К– 8_*К_*Т – 8_*К_*Т( h_{и *}р_т/q_т+ γ_т– γ_к) / l²

р_э=

Т + К + 10,6_*К_*Т_*S_ср/( g_{к *}l²)

0,576_*1800–0,61_*10³–8_*10⁵_*18(0,73_*0,61/ 1,82+0,01–0,015)/78,06²

_э==

1800 + 1000 + 10,6_*1000_*1800_*1,13/ (0,89_*78,06²)

= – 0,021

для кривогоучастка

0,576_*1800–0,61_*10³–8_*10⁵_*18(0,73_*0,61/ 1,82+0,01–0,015)/60,66²

_э==

1800 + 1000 + 10,6_*1000_*1800_*1,4/ ( 0,89_*60,66²)

= – 0,047

для режимагололёда светром

для прямогоучастка

0,383_*1500–0,385_*10³–8_*10⁵_*15_*(0,73_*0,395/ 2,1+0,01–0,015)/99,52²

_э==

1500 + 1000 + 10,6_*1000_*1500_*0,799/ (0,994_*99,52²)

= 0,0051

для кривогоучастка

0,383_*1500–0,385_*10³–8_*10⁵_*15_*(0,73_*0,395/ 2,1+0,01–0,015)/64,15²

_э==

1500 + 1000 + 10,6_*1000_*1500_*1,35/ (0,994_*64,15²)

= – 0,026

так как, р_к–р_э’> р_гк– р_гэ’

0,576 + 0,021 > 0,383 – 0,0051

0,597 >0,3779

то, расчётнымрежимом приопределениимаксимальнодопустимыхдлин пролётовбудет ветермаксимальнойинтенсивности

2.2.4. Определениемаксимальныхдлин пролётов.

Для этогорежима с учётомвлияния несущеготроса получаем:

для прямогоучастка

l_max=2^*√ К/ ( р_к–р_э’)+ [ b_{к доп}–γ_к+ √(b _кдоп– γ_к)²– а²]

l_max=2^*√ 1000/ ( 0,597)+ [ 0,5– 0,01+ √(0,5 –0,01)²– 0,3²] = 69,9

для кривогоучастка

l_max=2_*√ 2_*К / ( р_к–р_э’+ К / R)_*[ b_{к доп}–γ_к+а]

l_max= 2_*√2_*1000 / (0,576 + 0,047 + 1000 / 800)_*[ 0,45 –0,01 +0,4] = 60 м

Уточняемпо литературе” Правила устройстваи техническойэксплуатацииконтактнойсети, электрифицированныхжелезных дорог”Москва Транспорт1994 г., по монограммам,уточняем максимальнодопустимыедлины пролётовиз этого следует,что:

для прямогоучастка

l_max=72 м.

для кривогоучастка

l_max= 65 м.

2.2.6. Определениеизгибающихмоментов действующихна опоры.

Для этогонайдём необходимыевеличины.

Для режимамаксимальноговетра.

р_к_vmax=С_{х *}(К_{в *}U_н)²_*Н_*10^–3/16

р_к_vmax=1,25_*( 0,85_*25)²_*11,8_*10^–3/16 = 0,416

Для режимагололёда светром.

р_гк=С_{х *}(К_{в *}U_г)²_*( Н + 2_*b_гол )_*10^–3/16

р_гк=1,25_*( 0,85_*15)²_*(11,8 + 2_*5 )_*10^–3/ 16 = 0,278

Определитьнормативныенагрузки, действующиена опоры.

Вертикальнаянагрузка отвеса контактнойподвески.

Для режимагололёда светром.

G_n_гв=( q + q_г)_*l+ G_из

где, G_из = 20 таккак ток переменный.

G_n_гв=( 2,1 + 0,352)_*60+ 20 = 167,12

Для режимамаксимальноговетра и минимальнойтемпературы.

G_n_гв=q _*l+ G_из

G_n_гв=1,82 _*60 + 20= 129,2

G_n_гв=1,71 _*60 + 20= 122,6

Горизонтальныенагрузки отдавления ветрана несущий троси контактныйпровод.

Для режимагололёда светром.

р = р_*l

р_т= 0,395_*60 = 23,7

р_к= 0,83_*60 = 23

Для режимамаксимальноговетра.

р = р_*l

р_т= 0,61_*60 = 36,6

р_к=0,576_*60 = 34,56

Горизонтальнаянагрузка отдавления ветрана опору.

Для режимагололёда светром.

Р_оп=С_{х *}(К_{в *}U_г)²_*S_оп/ 16

Р_оп=0,7_*( 1_*15)²_*3,46/ 16 = 34,1

Для режимамаксимальноговетра.

Р_оп=С_{х *}(К_{в *}U_н)²_*S_оп/ 16

Р_оп=0,7_*( 1_*25)²_*3,46/ 16 = 94,6

Горизонтальнаянагрузка отизменениянаправлениянесущего тросана кривой.

Для режимагололёда светром.

Р^т_из= Т_г*l/ R

Р^т_из= 1500_*60/800 = 112,5

Для режимамаксимальноговетра.

Р^т_из= Т_в*l/ R

Р^т_из= 1800_*60/800 = 135

Для режимаминимальнойтемпературы.

Р^к_из= Т_т*l/ R

Р^к_из= 2000_*60/800 = 150

Горизонтальнаянагрузка отизменениянаправленияконтактногопровода накривой, длявсех трёх расчётныхрежимов.

Р^к_из= К_*l/ R

Р^к_из= 1000_*60/800 = 75

Определитьизгибающиемоменты М оотносительноусловногообреза фундамента.Подобрать типыопор для установкина внешней ивнутреннейстороне кривойзаданногорадиуса R.

h_к= 6,375 = 6,38 h_т=h_к +h = 6,38 + 1,8 = 8,18

Расчёт М_о опорыустановленнойна внешнейстороне кривой,принять направлениек пути.

М_о=[G_{n *}(r + 0,5_*d_оп) +G_{кн *}z+(Р_т+ Р^т_из)_*h_т+ (Р_к+Р^к_из)_*h_к+Р_оп*h_оп/ /2]_*10^{– 2}

Для режимагололёда светром.

М_о=[167,12_*(3,2+ 0,5_*0,44) +70_*1,8+(23,7+ 112,5)_*8,18+ (23+75)_{* *}6,38+34,1_*9,6 /2]_*10^{– 2} = 26,01

Для режимамаксимальноговетра.

М_о=[129,2_*(3,2+ 0,5_*0,44) +70_*1,8+(36,6+ 135)_*8,18+ (34,56+75)_{* *}6,38+94,6_*9,6 /2]_*10^{– 2} = 31,25

Для режимаминимальнойтемпературы.

М_о=[122,6_*(3,2 + 0,5_*0,44) +70_*1,8+(0+ 150)_*8,18+ (0+75)_*6,38+ +0_*9,6/2]_*10^{– 2} = 22,51

Расчёт М_о опорыустановленнойна внутреннейстороне кривой.

Для режимагололёда светром.

М_о=[G_{n *}(r + 0,5_*d_оп) +G_{кн *}z+(Р_т–Р^т_из) _*h_т+ (Р_к–Р^к_из)_*h_к+Р_{оп *}h_оп/ /2]_*10^{– 2}

М_о=[167,12_*(3,5 + 0,5_*0,44) +80_*1,8+(23,7–112,5) _*8,18+ (23–75)_*_*6,38+34,1_*9,6/2]_*10^{– 2} = 1,287776

Для режимамаксимальноговетра.

М_о=[129,2_*(3,5 + 0,5_*0,44) +80_*1,8+(36,6–135) _*8,18+ (34,56–75)_*_*6,38+94,6_*9,6/2]_*10^{– 2} = 0,1578

Для режимаминимальнойтемпературы.

М_о=[ 122,6_*(3,5 + 0,5_*0,44) +80_*1,8+(0–150) _*8,18+ (0–75)_*6,38++ 0_*9,6 /2]_*10^{– 2} = – 11,05

Принятьнаправлениек полю.

М_о=[G_{n *}(r + 0,5_*d_оп) +G_{кн *}z+(–Р_т–Р^т_из) _*h_т+ (–Р_к–Р^к_из)_*h_к+

+Р_{оп *}h_оп/ 2]_*10^{– 2}

Для режимагололёда светром.

М_о=[167,12_*(3,2 + 0,5_*0,44) +70_*1,8+(–23,7–112,5) _*8,18+ (–23–75)_{* *}6,38+34,1_*9,6 /2]_*10^{– 2} = – 8,78

Для режимамаксимальноговетра.

М_о=[129,2_*(3,2 + 0,5_*0,44) +70_*1,8+(–36,6–135)_*8,18+(–34,56–75)_{* *}6,38+94,6_*9,6 /2]_*10^{– 2} = – 10,807

2.4. Рассчитатьи подобратьтиповые опорыдля контактнойсети станциии перегона

Исходя израсчётов, выбираемтип опоры

По изгибающиммоментам выбираемтип опоры С–166,6

Т.к. 31,81

2.5. Подобратьтиповые поддерживающиеконструкциидля контактнойсети станциии перегона.

2.5.1. Выбор жесткихпоперечин дляконтактнойсети станции.

При выборежестких поперечин,прежде всего,требуетсяопределитьтребуемую длинупоперечин.

L’ = Г₁+ Г₂+Σ_m+d_оп+2_*0,15

где, Г ₁,Г₂– габарит опорпоперечин;

Σ_m–суммарнаяширина междупутей, перекрываемыхпоперечиной;

d_оп= 0,44 диаметр головкина уровне головкирельса;

2_*0,15 – строительныйдопуск на установкуопор поперечины.

L’ = 3,1 +3,1 + 30 + 2_*0,15= 36,94 м

Исходя израсчётов, выбираемтип жесткойпоперечины

ОП630 – 44,2 и П630 –44,2

так как 44,2 > 36,94

2.5.2. Выбор типаконсоли.

Выбираемтип консолиисходя из габаритаопор, вида сопряженияи радиуса кривогоучастка.

На рабочейветви, на прямойи на внешнейстороне кривой

НР – I– 5

На анкеруемойветви, на внешнейстороне кривой,на воздушнойстрелке и среднейанкировке.

НС –II – 5

2.6. Подобратьанкеры дляконтактнойсети станциии перегона.

Выбираеманкер ТА – 4

2.7.Составитьграфик планово-предупредительныхремонтов.

3. СПЕЦИАЛЬНАЯЧАСТЬ.

3.1. Назначениеи состав разрабатываемогообъекта.

Изолирующиесопряжения.

В случае,когда необходимоодновременнос механическимразделениеманкерных участковсоздать ещёи электрическуюих независимостьприменяютсопряжения,которые называютсяизолирующимиили сопряжениямис секционированием.Они могут бытьвыполнены так,что при проходетокоприёмникаэлектрическоеразделениеанкерных участковнарушается.Такие сопряжениязанимают триили четырепролёта междуопорами. Еслиже электрическоеразделениеанкерных участковне может бытьнарушено дажев самое короткоевремя (например,при сопряжениианкерных участковс различнымипо фазе или позначениюнапряжениями),применяемыесопряжениярасполагаютв пяти и болеепролётах.

Чтобы разделитьпровода различныханкерных участков,в них включаютизоляторы исоздают междупроводамивоздушныйпромежутокразмером 550 мм.На действующихлиниях постоянноготока этот размерможет составлять400 мм., а на линияхпеременноготока 500 мм. Указанноерасстояниезадают междупроводамиразличныханкерных участков,а при двойныхконтактныхпроводах —между наиболееблизко расположеннымипроводамиразных участков.

При изолирующихсопряженияханкерных участковнесущие тросывсегда анкеруютсятам же, где иконтактныйпровод, и располагаютнад контактнымипроводамиодноименныхс ним анкерныхучастков.

Изолирующиетрех пролетныесопряжения.

Выполняютсяаналогичноэластичномусопряжению,но увеличиваютрасстояниемежду проводамиразличныхучастков. Крометого, в отводимыена анкеровкуветви цепныхподвесок включаютизоляторы,чтобы случайныезамыканияпересекающихсяпроводов неприводило кнарушениюэлектрическогоразделенияанкерных участков.

Так как напереходныхопорах необходимопридать контактномупроводу одностороннийзигзаг, пролетмежду ними напрямых участках,уменьшают посравнению снормальным,принятым длярассмотренныхзигзагов. Этообъясняетсятем, что приодностороннихзигзагах контактныйпровод дальшеотнесен от оситокоприемника,чем при зигзагаходносторонних,и, следовательно,для соблюдениядополнительноговетровогоотклоненияпролет долженбыть уменьшен.Пролеты междупереходнымиопорами уменьшаюти в кривых, таккак зигзагиконтактногопровода отличаютсяот нормальных.

Подъём отводимыхна анкеровкиконтактныхпроводов, которые,чтобы можнобыло включитьизоляторы,должны бытьна переходныхопорах поднятызначительно,выше, рабочего,уровня, регулируютна небольшойдлине. Если жене принятьспециальныхмер, то подъёмпровода будетслишком крутым.Вследствиеэтого устройствоконтактнойсети при изолирующихсопряженияхсложнее, чемпри не изолирующих.

Для обеспечениявозможностиплавки гололёдана проводаизолирующихсопряженийанкерных участковустановленыспециальныеэлектрическиесоединители.

При изолирующемсопряжениианкерных участковна дорогахпеременноготока для того,чтобы токоприёмникне задел изоляторы,включённыев контактныйпровод анкеруемойветви, их поднимаюту переходнойопоры с помощьюспециальногокоромысла.

Чтобы предотвратитьповреждениетокоприёмникапри поджатииодиночногоконтактногопровода к коромыслу,можно установитьотбойник, закрепивего на контактномпроводе анкеруемойветви. Лучшевыполнитькоромысло изтрубы установитьего на расстояниитрёх метровот изоляторов,Вырезанныхв анкеруемыепровода цепнойподвески, гдеоно будет находитьсяна расстоянииоколо шестиметров от точкиподвеса анкеруемогонесущего тросана консоли.Если вместоизоляторовприменитьполимернуювставку, токоромысло можноне устанавливать

В случаеиспользованияна дорогахпеременноготока наклонныхнеизолированныхконсолей осуществляютфиксацию подвесныхгирлянд изоляторовдля несущихтросов обоихветвей подвесок.

При компенсированныхцепных подвескахна изогнутыхконсолях ранеетам, где необходимобыло обеспечитьвзаимное перемещениенесущих тросов,один из нихподвешивалина ролике.

С целью экономиимеди идущиена анкеровкуконтактногопровода, еёзаменяют отрезкамитроса, присоединённогок обоим проводамчерез коромысло.

Сопряжениеанкерных участковкомпенсированнойи полукомпенсированнойцепных подвесокосуществляют,вводя анкерныйучасток, однаполовина которогоработает какполукомпенсированнаяподвеска, авторая каккомпенсированнаяподвеска. Например,если на станциипримененаполукомпенсированнаяподвеска, а наперегоне -компенсированнаяподвеска, топервый анкерныйучасток подвескиперегона состороны станциианкеруют какполукомпенсированнуюподвеску, всередине этогоучастка устанавливаютсреднюю анкеровкукомпенсированнойподвески ивторой конецанкеруют, каккомпенсированнуюподвеску.

3.2. Каталожныеданные илитехническаяхарактеристика.

Основныеданные сопряжений.

Таблица3.2.1.….

Изолированныесопряжения

Неизолированныесопряжения

Типсопряжения

Трех пролетное

Пятипролетное

Эластичноесопряжение

Трёхпролетное

3.3. Средствамеханизациии подъемнотранспортныесредства, применяемыепри ремонте.

Подвижныесредства икраны.

Подвижныеединицы. Длявождения различныхпоездов, применяемыхпри сооружении,эксплуатациии восстановленииконтактнойсети и воздушныхлиний, используюттепловозы,мотовозы, автомотрисыи дрезины.

Если дляпроизводстваработ необходимаэлектроэнергия,используютмотовоз —электростанциюМЭС-1, на которомимеется трёхфазныйгенератор

мощностью200 кВт., напряжением400 В. или 230 В., обеспечивающиймаксимальныйток 360 А.

Широко применяютдля работ наконтактнойсети дрезиныс двигателямивнутреннегосгоранияавтомобильноготипа. Наибольшеераспространениеполучиламонтажно-восстановительнаядрезина ДМС,которую используютдля монтажных,восстановительныхи ремонтныхработ.

На её платформеустановленаподъёмная вышкас изолированнойрабочей площадкой,которая рассчитанана погрузку5 кН.(500 кг-с) — это5 человек синструментамии материалами.

Применяюттакже грузовыедрезины ДГКупредназначенныедля погрузо-разгрузочныхработ и перевозокгрузов. На этихдрезинах установленыкраны с горизонтальнойстрелой. Максимальнаягрузоподъёмностькрана 3,5 т.

ШирокораспространенаавтомотрисаАГВ, значительноболее совершенная,чем дрезины.На автомотрисеимеется крангрузоподъёмностью3 т. со стрелой,поворачивающейсяна 180°. Подъёмизолированнойплощадкиосуществляетсяс помощьюгидравлическогопривода и двухшарнирносоединительныхрам. Поворачиваютплощадку на90° в обе стороныот нормальногоположениявручную. Входна рабочуюплощадку возможентолько черездве изолированныенейтральныеплощадки. Наавтомотрисеимеется трехфазныйгенератормощностью 1кВт., напряжением230 В., аккумуляторнаябатарея напряжением12 В., прожекторы,сварочныйтрансформатор,радиостанциядля связи сэнегргодиспетчероми другое оборудование.

Также применяютдизельнуюмонтажнуюавтомотрисуАДМС. Она представляетсобой самоходныйдвухосныйэкипаж. На переднейконсоли рамырасположенакабина, в которойможно перевозить9 человек, включаямашиниста иего помощника;на задней консолирамы установлендвигатель.Вращающиймомент на колёсапередаётсяс помощьюгидропередачии карданногопривода. Нараме автомотрисыустановленамонтажнаяплощадка имеханизм еёподъёма, нанесущей конструкциикабины, стреловойтелескопическийкран, предназначенныйдля установкиопор контактнойсети, погрузкии разгрузкиматериалови конструкций,необходимыхдля сооруженияи ремонта контактнойсети и воздушныхлиний.

Грузоподъёмностькрана 3 т. Приработе с выноснымиопорами — аутригерамина вылете стрелыдо 6 м. Максимальныйвылет стрелыот оси пути 8м. На автомотрисеустановлентрёхфазныйгенератормощностью 50кВт., напряжением400 В.

Чтобы подъехатьк месту работы,не занимаяжелезнодорожногопути, используюттак называемыеавто летучки,выполненныена автомобиляхповышеннойпроходимости.Авто летучки,укомплектованынеобходимымимонтажнымисредствамии материалами,запчастямии инструментом.

Краны.

При работахна контактнойсети и воздушныхлиниях, в частностидля установкифундаментови опор, применяютразличныекраны. Они могутбыть на железнодорожномходу либосмонтированына тракторахи автомобилях.

Наиболеечасто для установкифундаментови опор с путииспользуюткран МК ЦУМЗ-15;когда он работаетна двух путныхучастках, поезданормальногогабарита могутследовать пососеднему путибез ограниченияскорости.

Получилраспространениеи кран КМТТС-10,смонтированныйна трелевочномтракторе типаТТ-4. При работес аутригерамиего грузоподъёмностьдостигает 10т., без аутригеров– 5т.

АвтомотрисаАГВМ получилаприменениепри монтажеконтактнойсети. Она изготовленана базе автомотрисыАГВ и предназначенадля выполнениятолько монтажныхработ. Монтажнаяплощадка автомотрисыАГВМ неизолированная,Усилены осиколесных пари примернодвойное рессорноеподвешивание.Кран на ней неустанавливается.

На опорныхконструкцияхи в кабине расположенымеханизм подъёмамонтажнойплощадки, состоящейиз двух гидравлическихподъёмников.На них расположенымонтажныеплощадки: передняя,задняя и средняяне поворотныеи одна поворотная(над среднейнеповоротной).Все три неповоротныеплощадки сделаныраздельными.При сборке ихсваривают другс другом, и ониобразуют однурешетчатуюконструкцию,закрытую сверхустальнымирифленымилистами.

На монтажнуюплощадку входятпо настилуопорных конструкцийс платформыавтомотрисыпо наклоннымлестницам илинепосредственнопо подъёмнымлестницам,которые перемещаютсяодновременнос монтажнымиплощадками.Подъёмныелестницы установленыв специальныхнаправляющихуголках, фиксирующихих при подъёмеили опусканииплощадок.

Монтажныеплощадки имеютограждениеиз труб высотой1 метр.

На автомотрисеимеется рядэлектромеханическихблокировок,благодарякоторым обеспечиваетсясоблюдениетребованийтехники безопасности:

1. нельзя поднятьмонтажныеплощадки, покане поднятыограждения;огражденияможно опуститьтолько послетого, как опущеныгидроподъёмники;

2. монтажнаястрела не можетбыть опущенаниже определённогоуровня (он вышеуровня ограждений)или быть смещенанастолько, чтоэто грозитполомкой ограждений;

3. опусканиямонтажнойстрелы в транспортноеположениепроизводитсятолько послесовпаденияеё с осью проёма.

Управлениегидравлическимимеханизмамиосуществляетсяс двух пультов:из кабины и смонтажнойплощадки. Пульт,установленныйв кабине, имееткнопки дляуправленияподъёмом иопусканиемогражденийи гидроподъёмников.

На пульте,расположенномна монтажныхплощадках,помимо перечисленных,имеются кнопкидля поворотаподъёма и опусканиямонтажнойстрелы. Обапульта снабженыкнопками экстренноготорможенияавтодрезины.

Раскаточныеплатформы.

Раскаточныеплатформыприменяют дляраскатки проводовконтактнойподвески. Онаизготовленана базе четырехоснойгрузовой платформыгрузоподъёмностью63 т. К раме платформыприварены козлыдля установкибарабанов спроводами.Козлы расположеныв два ряда; всередине платформыимеется проходдля обслуживаниябарабанов.Всего на платформеможет бытьрасположено18 барабанов спроводами

Платформаимеет 4 лестницыс ограждениямидля подъёмана неё, откидныебоковые борта,а также поручниприваренныек козлам.

Чтобы непроисходилоосевого перемещениябарабанов повалу, они закрепленына коническихвтулках, однаиз которыхупирается втормозной шкив,а другие крепятсяна валу гайкой.

Для направленияраскатываемыхпроводов наторцах платформыв специальныхсалазках установленынаправляющиеролики, которыемогут перемещатьсяпараллельноплатформе.

Для раскаткипроводов наобочину путина платформеимеется соответствующаястрела, которуюможно быстроснять. Стрелуможно устанавливатьс любого торцаплатформы; онаснабжена двухречьевымроликом ипредохранительнойскобой. Торцевыеборта платформыпри работеоткидываюти закрепляютв таком положениина кронштейнах.На этих бортахустановленоограждениеиз стоек и съёмнойцепочки в среднейчасти. На торцевыхогражденияхзакрепляютнаправляющиеролики, используемые,если необходимораскататьпровода на осьжелезнодорожногопути.

Средствамеханизации.

Для загибаконцов контактногопровода применяютспециальноеприспособлениедля загиба.

Стыкованиемедных и алюминиевыхпроводовосуществляетсяовальнымитрубчатымисоединителями,Для обжатиякоторых применяютспециальныеклещи.

При стыкованиисталеалюминевыхи алюминиевыхповодов используютприспособлениедля скручиваниятрубчатыхсоединителей.

Основнымнатяжнымприспособлением,используемымпри работахна контактнойсети, являетсяполипласт.

Каждый полипластсостоит из двухобойм и пеньковогоканата илигибкого стальноготроса. Наиболеечасто при монтажеприменяютполипластыс гибкими стальнымитросами, а вусловиях эксплуатации— с капроновымиканатами. Крюкиполипластовдолжны восприниматьнагрузки толькоутолщеннойчастью, за этимнеобходимоследить прииспользовании.

В качественатяжныхприспособленийиспользуюти различныелебёдки грузоподъёмностьюот 0,5 т. до 3 т. Широкоприменяютручную переноснуюлебёдку грузоподъёмностью2 т. Рабочий ходеё составляет2000 мм., усилие нарукоятке равно150 Н масса лебёдки13 кг.

Иногда приработах наконтактнойсети испытываютструбцины изстального тросаи натяжныемуфты. При монтажелиний электропередачииспользуютприспособлениядля одновременногонатяжения трёхпроводов.

Для установкиструн на несущемтросе применяютприспособления,называемыелюльками. Монтажныелюльки изготовляютдвух типов.

Для выправленияконтактногопровода, применяютспециальныерихтовочныеключи.

При изготовлениизвеньевых струниспользуютспециальныеключи, А так жеполуавтоматическийстанок дляизготовлениязвеньевыхструн.

Для резкистальных тросовприменяютприспособлениедля резки стальныхтросов сечением50 ммІи 70 ммІ.

3.4.1.Технологическаякарта производстваремонтныхработ.

Работу выполняютпод напряжением.

Применяемыеприспособленияи инструмент:

изолирующаясъёмная вышка,лестница длинойтри метра, ключигаечные, ключирихтовочные,напильникбархатный,измерительнаярейка, молотоксвинцовый,микрометр,кусачки, электрическийшунт.

Состав исполнителей:

электромонтёр6-го разряда1

электромонтёр5-го разряда1

электромонтёр4-го разряда2

электромонтёр3-го разряда1

При наличииэкранов к нормена сопряжениеследует добавить1,8.

Норма временина одно изолирующеесопряжение,(чел-ч)

Таблица3.4.1.……..

Контактныйпровод	Трех пролетноесопряжение
один	6,06
два	7,30

Таблица3.4.2.……..

Наименованиеоперации.	Содержаниеопераций итехнологическиетребования.
Проверкасостоянияструн.	Проверитькреплениеструн к несущемутросу, контактномупроводу, наклонструн и состояниесочлененийзвеньев. Износзвеньевыхструн в сочлененияхне долженпревышать30% их полногосечения. Наклонструн долженсоответствоватьмонтажнымтаблицам.Струновыезажимы должнынадёжно крепитьсяк контактномупроводу и несущемутросу. Не допускаетсяэксплуатацияструновыхзажимов, имеющихтрещины и коррозиюболтов.
Проверкаэлектрическихсоединителей.	Проверитьнадёжностьконтактныхсоединителей,состояниепроводов ипо монтажнымтаблицам наклонэлектрическихсоединителей.Электрическиесоединителидолжны иметьплощадь сеченияне менее площадисечения соединяемыхими проводов.

Продолжениетаблицы 3.4.2.

Наименованиеоперации.	Содержаниеопераций итехнологическиетребования.
Проверкаэлектрическихсоединителей.	Не допускаетсяэксплуатацияпроводовэлектрическихсоединителейимеющих цветапобежалости,свидетельствующиео нагреве проводоввыше допустимого.Соединенныезажимы должнысоответствоватьсечениямсоединяемыхповодов. Зажимы,имеющие цветапобежалости,необходимоперебрать,смазать илизаменить. Питающиеи соединительныезажимы не должныиметь трещин,изломов, шеек,коррозии болтов.Не допускаетсяэксплуатацияпитающих зажимовбез клиньеви со следамивыхода клинаиз зажима вобратномнаправлении.Питающий зажимдолжен стоятьна контактномпроводе безперекосов.На зажиме недолжно бытьследов соприкосновенияс токоприёмником.Не должно бытьподгаров взажимах и наконтактномпроводе вблизизажимов.
Проверкасостоянияконтактногопровода	Проверитьсостояниерабочей поверхностиконтактногопровода. Нарабочей поверхностиконтактногопровода недолжно бытьтрещин, подгаров,наплывов, шееки заусенцев.Не допускаетсяэксплуатацияконтактногопровода, имеющегоперекруткии изгибы. Подгары,наплывы и заусенцына проводенеобходимозачиститьбархатнымнапильником,изгибы и перекруткивыправить

Продолжениетаблицы 3.4.2.

Наименованиеоперации.

Содержаниеопераций итехнологическиетребования.

Проверкасостоянияконтактногопровода

Убедитьсяв отсутствиимеханическихповрежденийпровода ирасслоенийв местах спайки.

Осмотретьпровод и произвестивыборочныйзамер высотыего сеченияв местах повышенногоместного износа.Контактныйпровод не должениметь боковогоизноса. Недопускаетсяэксплуатацияконтактногопровода с высотойсечения, меньшедопустимойПравиламитех обслуживанияи ремонта. Приместных износах,превышающихдополнительныезначения, следуетустановитьшунты. Не допускаетсяэксплуатацияотожженногоконтактногопровода.

Проверкусостояниянесущего троса.

Уменьшениеплощади сечениятроса вследствие обрыва жилне должнопревышать15% площади полногосечения. Местаобрыва необходимозабандажировать.Если числооборванныхжил выше допустимого,необходимосделать вставкув несущий трос.

При наличиишунта на несущемтросе проверитьнадёжностьего в соединительныхзажимах шунта.Болты должныбыть покрытыантикоррозийнойсмазкой. Недолжно бытьследов проскальзываниязажимов потросу.

Продолжениетаблицы 3.4.2.

Наименованиеоперации.	Содержаниеопераций итехнологическиетребования.
Проверкасостоянияврезных изоляторов.	Проверитьсостояниекоромысел иврезных изоляторовв контактныхпроводах упереходныхопор. Протеретьизоляторы.Проверитьсостояниеконцевых зажимов,заклёпок,шплинтов.Расстояниеот рабочейветви контактногопровода дониза коромысладолжно бытьне менее 300 мм.
Проверкасостоянияанкеровочныхветвей.	Не допускаетсяэксплуатацияанкеровочныхветвей контактногопровода, которыеимеют механическиеповреждения,трещины, расслоения.На контактномпроводе анкеровочныхветвей не должнобыть следовпрохода токоприёмников.Снижение площадисечения несущеготроса вследствиеобрыва жил,не должнопревышать15% площади полногосечения. Недопускаетсяэксплуатациядеталей, имеющихтрещины, дефектылитья, коррозиюболтов. Стыковыезажимы узлысопряженияанкеровочныхветвей избиметаллическоготроса к контактномупроводу должнынаходитьсявне зоны рабочейчасти полозовтокоприёмникаи располагаютсяне ближе 1 метраот оси пути.Проверитьположениегрузов относительноземли и блокакомпенсаторов.Проверитьвозвышение анкеровочныхветвей надрабочим контактнымпроводом. Онодолжно быть0,5–0,7 м.

Продолжениетаблицы 3.4.2.

Наименованиеоперации.

Содержаниеопераций итехнологическиетребования.

Проверкаместа подхвата.

Проверитьместо подхвататокоприёмникомконтактныхпроводов.Положениеконтактногопровода должнообеспечиватьплавный переходполоза токоприёмникас контактногопровода одногоанкерногоучастка, наконтактныйпровод другогобез нарушениятокосъёма иснижениеустановленнойскорости.

3.4.2. Основныенеисправностии способы ихустранения.

Основныенеисправностии способы ихустранения.

Таблица3.4.3.……

Основныенеисправности.

Способы ихустранения.

Износ контактногопровода

Проверитьсостояниерабочей поверхностиконтактногопровода. Нарабочей поверхностиконтактногопровода недолжно бытьтрещин, подгаров,наплывов, шееки заусенцев.Не допускаетсяэксплуатацияконтактногопровода, имеющегоперекруткии изгибы.

В случаеесли износконтактногопровода превышаетдопустимыеприделы, тоего необходимозаменить.

Продолжениетаблицы 3.4.3.

Основныенеисправности.	Способы ихустранения.
Износ несущеготроса.	Уменьшениеплощади сечениятроса вследствие обрыва жилне должнопревышать15% площади полногосечения. Местаобрыва необходимозабандажировать.Если площадьсечения тросавследствие обрыва жилпревышает15% площади полногосечения, тонеобходимосделать вставкунесущего троса,или заменитьего.
Повреждениеизоляторов.	Вслучае механическогоили электрическогоповрежденияизоляторових необходимозаменить.
Разрегулировкаструн	Проверитькреплениеструн к несущемутросу, контактномупроводу, наклонструн и состояниесочлененийзвеньев. Износзвеньевыхструн в сочлененияхне долженпревышать30% их полногосечения. Наклонструн долженсоответствоватьмонтажнымтаблицам
Износ анкеровочныхветвей	Вследствиеэксплуатациивозможен износанкеровочныхветвей. Недопускаетсяэксплуатацияанкеровочныхветвей контактногопровода, которыеимеют механическиеповреждения,трещины, расслоения.На контактномпроводе анкеровочныхветвей не должнобыть следовпрохода токоприёмников.Снижение площадисечения несущеготроса вследствиеобрыва жил,не должнопревышать15% площади полного

Продолжениетаблицы 3.4.3.

Основныенеисправности.

Способы ихустранения.

Износ анкеровочныхветвей

сечения. Недопускаетсяэксплуатациядеталей, имеющихтрещины, дефектылитья, коррозиюболтов.

В случаесильного износаанкеровочныхветвей ихнеобходимозаменить.

3.5.1. Требованияк ремонтномуперсоналу.

К работе пообслуживаниюустройствконтактнойсети, ЛЭП ивоздушных линий допускаютсялица не моложе18 лет. Лицанепосредственносвязанные собслуживаниемконтактнойсети и воздушныхлиний, проходятмедицинскоеобследованиепри поступлениина работу и вдальнейшемне реже одногораза в два года.Перечень болезней,при которыхработникампротивопоказандопуск к работам,связанным собслуживаниемвысоковольтныхлиний, устанавливаетМинистерствоздравоохраненияРеспубликиКазахстан.

Все работникидистанцииконтактнойсети должныиметь не толькоэлементарныезнания электротехники,но и хорошознать оборудование,схемы и особенностиустройствконтактнойсети и воздушныхлиний электропередачив пределахсвоей и прилегающейдистанции.Необходимотак же иметьотчетливоепредставлениеоб опасностяхпри работе наконтактнойсети и линияхэлектропередачи,хорошо знатьправила техникибезопасностии правильноприменять ихво время работ,уметь практическиоказать первуюмедицинскуюпомощь пострадавшему.Эти знания ипрактическиенавыки должныбыть тем шире,чем выше квалификационнаягруппа по техникебезопасности.

Всего установленопять квалификационныхгрупп по техникебезопасности. Квалификационнаягруппа устанавливаетсяне только взависимостиот уровнятеоретическойподготовки,но и от практическогостажа работыв установкахвысокого напряжения.

Учениками подсобнымрабочим присваиваетсягруппа I. Онимогут работатьтолько вдалиот частей,находящихсяпод напряжением,и не имеют правоподниматьсяна высоту.

Группы II иIII присваиваетсялицам, успешносдавшим экзаменыи имеющимпрактическийстаж работысоответственноне менее одногои шести месяцев.Лицам, окончившимтехническиеили железнодорожныеучилища, группаIII присваиваетсяне менее чемчерез три месяца.Монтеры группII и III могут работатьна высоте приполном снятиинапряженияили вдали отчастей, находящихсяпод напряжением(более 2 м.), поднаблюдениемлиц с высшейквалификационнойгруппой.

Электромонтёрыгруппы IV ужеимеют праворуководитьработами приснятом напряжениина своей и соседнихдистанцияхконтактнойсети, самостоятельноработать поднапряжениеми вблизи частей,находящихсяпод напряжением,под руководствомлица с квалификационнойгруппой V. Общийстаж работыу электромонтёровгруппы IV долженбыть не менееодного года;для окончившихтехническоеили железнодорожноеучилище — неменее шестимесяцев, а дляинженернотехническихработников— не менее трехмесяцев.

Высшаяквалификационнаягруппа V присваиваетсялицам, имеющимобщий практическийстаж работыне менее чемтри года. Длялиц, окончившихтехническоеили железнодорожноеучилище, общийстаж не менееполутора лет,а для инженерови техниковобщий стаждолжен быть не менее шестимесяцев.

Каждый работник(начиная с группыII) до назначенияего на самостоятельнуюработу пообслуживаниюконтактнойсети обязанпройти обучениебезопаснымметодам работы.При обученииэлектромонтёровнаряду с теоретическойподготовкойбольшое вниманиеуделяетсяпроизводственномуобучению и стажированию нарабочем месте.Подготовкаможет проводитьсяна участкахэнергоснабженияметодом индивидуальнойили групповойподготовки.Ученики прикрепляютсяк опытным работникамс квалификационнойгруппой не нижеIV (не более одногоученика к одномуэлектромонтёру).

После прохожденияобучения безопаснымметодам работыи стажированияна рабочемместе работникподвергаетсяиспытаниям.

Проверказнаний, правилтехники безопасностии должностныхинструкцийпроизводится(не реже одногораза в год) припоступлениина работу, приперемещенияхи перерывахв работе позанимаемойдолжности свышетрех месяцев.Внеочереднымиспытаниямподвергаютсялица, допустившиенарушениеправил техникибезопасности.Работникигруппы V испытываютсяв комиссияхпри участкахэнергоснабжения,а остальнойперсонал - вкомиссиях подпредседательствомначальникадистанцииконтактнойсети.

3.5.2. Защитныесредства.

Защитнымисредстваминазываютсяпереносимыеи перевозимыеприспособленияи устройства,служащие длязащиты персоналаот пораженияэлектрическимтоком, от воздействияэлектрическойдуги и продуктовеё горения.

Защитныесредства иприспособленияможно разделитьна электротехническиеи не электротехнические.

Все электротехническиезащитные средстваделятся наосновные идополнительные.Изоляция основныхзащитных средствнадежно и длительновыдерживаетрабочее напряжение,поэтому защитнымисредствамиможно касатьсятоковедущихчастей, находящихсяпод напряжением.Изоляциядополнительныхзащитных средствне обеспечиваетбезопасностиот поражениятоком. Такиесредства являютсядополнительнымик основнымсредствам, атакже служатдля защиты отвоздействияэлектрическойдуги и продуктовеё горения.

Следуетотметить, чтоиспытательноенапряжениедля основныхзащитных средств,в отличие отдополнительных,зависит отрабочего напряженияустановки.Поэтому защитныесредстваподразделяютсяна основныеи дополнительные:для установокнапряжениемдо 1000 вольт и свыше1000 вольт.

Для контактнойсети и ЛЭПнапряжениемсвыше 1000 вольтосновнымизащитнымиэлектротехническимисредствамиявляютсяизмерительныештанги, указателинапряжения,изолирурующиесъёмные вышкии монтажныеплощадки дрезини вагонов,изолирующиелестницы иштанги дляудаления гололёд,штанги длядефектировкиизоляторов,а дополнительными– резиновыедиэлектрическиеперчатки, боты,галоши, коврики.

Для электроустановокнапряжениемдо 1000 вольт косновным защитнымэлектротехническимисредствамотносятсярезиновыедиэлектрическиеперчатки, инструментс изолированнымиручками и указателинапряжения,а к дополнительнымирезиновыедиэлектрическиеботы, галоши,коврики.

Учитываято, что от качестваосновных изащитных средствзависит безопасностьперсонала, ихизготавливаютиз материаловс высокимидиэлектрическимихарактеристиками.

К таким материаламотносятсяфарфор, бакелит,пластическиематериалы идерево, пропитанноекремнийорганическойжидкостью илипроваренноев высыхающихмаслах. Приэтом материалы,поглощающиевлагу, должныбыть покрытывлагостойкимэлектроизоляционнымлаком и не должныиметь трещин.

На защитныесредства ставитсяотчётливыйштамп несмываемойкраской илинаклеиваютна изолирующейчасти радомс упорным кольцом.

На резиновыхизделиях штампставят у краяизделия, таккак частаясмена штамповприводит кчастичномуповреждениюзащитногосредства.

Особое вниманиенеобходимоуделять хранениюи перевозкезащитных средств.Их необходимооберегать отувлажнения,загрязненияи механическихповреждений.Защитные средстваиз бакелита,полимеров идерева должныхраниться взащитных помещениях.

Для хранениязащитных средствна каждой дистанцииконтактнойсети выделяетсяопределенноеместо.

Защитныесредства изрезины должныхраниться вспециальныхшкафах отдельноот инструментаи не должнысоприкасатьсяс маслом и бензином.Для хранениядиэлектрическихрезиновыхизделий, указателейнапряженияи противогазоврекомендуетсяиметь закрывающиесяшкафчики.

Защитныесредства, находящиесяв распоряжениибригад дистанцииконтактнойсети, должныхраниться вспециальныхпереносныхсумках илиящиках и оберегатьсяот повреждений.

Длинномерныезащитные средства(штанги, лестницыи др.) не должныкасаться стени подвергатьсяизгибу. Указателинапряженияи штанги дляпроверки изоляторовследует хранитьв футлярах.

Перед каждымупотреблениемзащитногосредства необходимотщательно егопротереть,проверитьисправностьи отсутствиевнешних повреждений.Резиновыеперчатки путемвращения инаполненияих воздухомпроверяютсяна отсутствиепроколов. Следуетпроверить такжепо штампу иликлейму, длякакого напряженияони годны и неистек ли срокпериодическогоиспытания.

Если срокиспытанияистек, то защитныеи монтажныесредства иприспособлениясчитаютсянегодными.

3.5.3. Организационнотехническиемероприятия

Перед началомработ необходимовыполнить рядтехническихмероприятий.К таким мероприятиямотносятсявсестороннееотключениеи заземлениелинии, ограждениеместа работи т.п. Каждаяработа в зависимостиот её характераи спецификитребует выбораиз общего комплексаименно техтехническихмероприятий,выполнениекоторых обеспечитбезопасностьобслуживающегоперсонала приданном видеработ.

Организационнотехническиемероприятия,обеспечивающиебезопасноевыполнениеработ на контактнойсети, воздушныхлиниях, и связанномс ней оборудованием,зависят откатегорииработ:

1. со снятиемнапряженияи заземления,

2. под напряжением,

3. в близи частей,находящихсяпод напряжением,

4. вдали отчастей, находящихсяпод напряжением,

Со снятиемнапряженияи заземлениемсчитается такаяработа, прикоторой в зонееё выполненияснято напряжениеи заземленыте провода иустройства,на которыхбудет выполнятьсяэта работа.Приближениек проводам,находящимсяпод рабочимили наведеннымнапряжением,а так же к нейтральнымэлементам нарасстояниименее 0,8 метразапрещено

Под напряжением,считается такаяработа, прикоторой проводаи оборудованиев зоне работынаходятся поднапряжениемили наведённымнапряжением.Безопасностьработающихобеспечиваетсяприменениемсредств защиты(изолирующиевышки, лестницы,рабочие площадкидрезин и автомотрис,удлинительныештанги и др.) испециальнымимерами (завешиваниестационарныхи переносныхшунтирующихштанг, шунтирующихперемычек идр.) Приближениек заземлёнными нейтральнымчастям на расстоянии0,8 метра запрещено.

В близи частей,находящихсяпод напряжением,считается такаяработа, прикоторой работающемуна постояннозаземленнойконструкциив зоне работынеобходимоприближатьсянепосредственноили черезнеизолированныеинструментык опасным элементамна расстоянии2 метров. Приближатьсяк опасным элементамна расстояниименее 0,8 метразапрещено.

Вдали отчастей, находящихсяпод напряжением,считается такаяработа, прикоторой работающемув зоне работынет надобностии запрещеноприближатьсяк опасным элементамна расстояниименее 2 метров.

При выполнениикомбинированныхработ требуетсясоблюдатьорганизационныетехническиемеры, соответствующиекаждой из категорий,входящих в этуработу.

Работы, требующиевыполненияоперативныхпереключенийразъединителей,заземлениятоковедущихчастей, а текже работы вместах секционирования,должны производитьсяпо приказуэнергодиспетчера.Остальныеработы могутвыполнятьсябез приказаэнергодиспетчера,но с уведомлениемего о месте,содержании,категории,времени началаи окончанияработы и получениемего согласияна её производство.

При работахсо снятиемнапряженияи заземлением,а так же в близичастей, находящихсяпод напряжением,запрещено:

1. работатьв согнутомположении, еслирасстояниеот работающегопри его выпрямлениидо опасныхэлементовокажется менее0,8 м

2. работатьпри наличииопасных элементовдвух сторонна расстояниименее 2 метровот работающего.

3. работатьнад опаснымиэлементами,не имеющимиограждений.

4. выполнятьработы на расстоянииближе 20 метровот места секционированияи шлейфов секционныхразъединителей,которымиосуществляетсяотключенияконтактнойсети при подготовкеместа работы.Указанноерасстояниеотсчитываетсяпо оси пути

5. пользоватьсяметаллическимилестницами,кроме специальных,конструкциякоторых исключаетвозможностьих падения напровода оставшиесяпод напряжением.

Запрещаетсяпроводитьработы на контактнойсети под напряжениемв следующихслучаях:

1. во времягрозы, дождя,тумана и мокрогоснегопада.

2. под пешеходнымимостами, путепроводами,бункерами, втоннелях и намостах с ездойпо низу.

3. на несущемтросе ближе1 метра от неизолированнойконсоли, ригелейи сигнальныхмостиков, когдане может бытьиспользованаполная длинаизолирующейчасти средствазащиты.

4. при опущенномогражденииизолированныхплощадок автомотриси дрезин.

5. в местахповышеннойопасности, заисключениемврезных и секционныхизоляторов.

Организационнотехническиемероприятия,обеспечивающиебезопасноевыполнениеработы является:

1. выдача нарядаили распоряжения.

2. выдача разрешенияна подготовкуместа работы,текущий инструктаж,допуск к работе

3. надзор вовремя работы.

4. оформлениеперерывов вработе, переходовна другое рабочееместо, продлениенаряда и окончаниеработы.

Поэтому отруководителейработы и каждогоэлектромонтёрабригады требуетсяне только строгоесоблюдениесоответствующихтехническихмероприятийдля той илииной работы,но и твёрдоезнание, и умениеправильногоих практическогоприменения.

Стремлениепроизводитьремонтно-ревизионныеработы безснятия напряженияс контактнойсети, особеннона грузонапряжённыхучастках (потомучто каждоеотключениесопряжено созначительнымизменениемграфика движенияпоездов), привелок внедрениюв последниегоды ряда новыхконструктивныхрешений. С этойцелью секционныеразъединители,роговые разрядники,отсасывающиетрансформаторыподключенык контактнойподвеске черезперемычки сизоляторами.

С учётом новыхтехнологическихприёмов ведутсяработы наизолированныхгибких поперечинах,по смене тросовсредних анкеровоки эластичныхструн, фиксаторов,а так же устройстввставок в проводаконтактнойподвески.

Действующимиправиламитехники безопасностичетко регламентированыорганизацияи необходимыемеры предосторожностипри выполненииработ. Секционныеразъединителироговые разрядникии гибкие поперечины,на которыхразрешаетсяпроизводстворемонтно-ревизионныхработ без снятиянапряжения,должны бытьпредварительноприняты комиссиейэнегргоучасткас проверкойправильностивыполнениясхемных иконструктивныхтребований.

Каждый разперед началомработ руководительдолжен личноосмотреть иубедиться висправностии соответствиитехническимтребованиямустройств, накоторых предстоитпроизводитьработу. Повышеннаяопасностьвыполненияработ обязываетвсех работниковбригады строжайшесоблюдать мерыбезопасности.Работы наизолированныхгибких поперечинахи секционныхразъединителяхразрешаетсяпроизводитьтолько по приказуэнергодиспетчера.

Многолетнийопыт при выполнениитаких работ,как монтажвставок в проводаконтактнойподвески, сменатросов среднейанкеровки иэластичнойструны, а такжесмена фиксаторови ревизия роговыхразрядников,позволил разрешитьремонтномуперсоналувыполнять этиработы лишьс уведомлениемэнергодиспетчерао характереи месте ихпроизводства.Кроме организационно-техническихмероприятий,существуютспециальныемеры безопасности,выполнятькоторые необходимов определеннойпоследовательности.

4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯЧАСТЬ..

4.1. Калькуляциястоимостиремонтныхработ.

Норма временина одно сопряжение6,06 чел-ч

Наименованиеи группа работника	Количество	Тарифнаяставка	Премиальные 15%	Казахстанские 15%	Зарплата за месяц,тг.
Электромонтер6-го разряда	1	55,24	50,21	57,74	442,71
Электромонтер5-го разряда	1	45,31	41,18	47,36	363,13
Электромонтер4-го разряда	2	39,53	35,93	41,32	316,80
Электромонтер3-го разряда	1	34,34	31,21	35,89	275,21

Зарплата1714,65 тенге

Отчисления 32,5%557,26 тенге

Доп. зарплата12%205,78 тенге

НР 66%1131,67 тенге

Итого3609,36 тенге

Рентабельность10%360,94тенге

Всего3970,3 тенге

Дорожныйфонд0,2%7,94 тенге

НДС20%794,06 тенге

Итого коплате4772,3 тенге

4.2. Планированиекапитальногои текущегоремонта устройствэлектроснабжениярайона контактнойсети.

На участкахэлектроснабженияустройстваконтактнойсети техническиобслуживаютследующимобразом:

производятпланово –предупредительныеремонты и осмотры,сроки и объёмкоторых регламентированыправиламисодержанияконтактнойсети.

выполняютсрочные ремонты,при которыхнеисправленныйэлемент ремонтируютсразу же послеповреждения.

В планово- предупредительныеремонты входят:текущее содержаниеи ремонт устройствконтактнойсети.

Текущеесодержаниезаключаетсяв повседневномнаблюденииза состояниемустройств путёмпроведенияпериодическихосмотров изамеров. Вовремя осмотровтщательнопроверяютустройстваконтактнойсети, ЛЭП инизковольтных,воздушныхлиний, подвешенныхна опорах контактнойсети. Выявленныенеисправностии дефекты, которыемогут привестик нарушениюнормальнойработы этихустройств,устраняютсянепосредственнопосле осмотра.

В объем текущегоремонта входитревизия отдельныхчастей, деталейи конструкцийи устранениеотклоненийот установленныхнорм содержанияили от нормальногосостояния.Текущий ремонтпредусматриваеттщательныйосмотр оборудованияс проверкойкреплений,регулированием,чисткой и смазкой,а также с заменойотдельныхизношенныхдеталей и узлов.

Таким образом,основная цельтекущего ремонта,так и текущегосодержания,― предотвратитьразвитие появившихсянеисправностейв самом началеих возникновенияи не допуститьповреждения.Состав и периодичностьработ по текущемусодержаниюи текущемуремонту устройствконтактнойсети, ЛЭП и ВЛопределенысоответствующимитаблицамидействующихправил содержанияконтактнойсети электрифицированныхжелезных дорог.В зависимости от местныхусловий, типовпримененныхдеталей и конструкцийи их состоянияуказанные втаблицах срокипроведенияотдельных видовработ могутбыть измененыс разрешенияруководствадороги.

Капитальныйремонт устройствконтактнойсети предусматриваетполное восстановлениетехническойхарактеристикиустройств сучетом необходимоймодернизациидля повышениянадежностиработы, ликвидациимест с повышеннойопасностью,обеспечениявысоких скоростейдвижения ивнедренияпрогрессивныхузлов и конструкций.Объем и срокикапитальногоремонта определяютсястепенью износаэлементовконтактнойсети, ЛЭП и ВЛи зависят отособенностей электрифицированногоучастка (продолжительностиэксплуатации,примененныхопорных иподдерживающихконструкций,материалов,проводов, размерови скоростейдвижения, профиляпути, климатическихусловий и рядадругих факторов).

Планированиеработ.

Основнымдокументом,регламентирующим,работу бригадконтактнойсети и дистанциив целом, являетсягодовой планс разбивкойпо месяцам. Приразработкегодового плананачальникдистанции ируководствоучастка энергоснабженияучитывают всеработы, предусмотренныеправиламисодержания,а также утвержденныйплан ликвидацииопасных мести план усиления,модернизациии капитальногоремонта различныхузлов. Затратытруда на выполнениепредусмотренныхв годовом планеработ определяютпо типовымнормам с учетомместных условий,а также работ,не включенных в нормы (ограждениеместа работ,пропуск поездов,ожидание снятиянапряженияи так далее).

На основаниигодового планасоставляютгодовой графикпланово-предупредительногоремонта длядистанцииконтактнойсети с разбивкойпо месяцам ибригадам .

Годовые имесячные графикивыполненияработ по дистанциямконтактнойсети должныбыть составленыв соответствиис планамиматериально-техническогоснабжения, атакже ремонтаавтотранспортаи работы механическоймастерскойучастка энергоснабжения.На работы, требующие«окна» в графикедвижения поездов,должны бытьсвоевременнооформленызаявки.

Каждый участокэнергоснабженияв установленныесроки и поустановленнойформе представляетзаявку в отделматериальнотехническогообеспеченияотделениядороги на материалы,потребные длятекущего содержанияи текущегоремонта контактнойсети в течениигода. Такиезаявки составляютна основанииутвержденныхМПС среднесетевыхнорм расходаматериалов,запасных частейи изделий натекущее содержаниеи текущий ремонттяговых подстанцийи контактнойсети электрифицированных железных дорог.

При планированииработы на станциисо сложнойсхемой секционирования,на путевыхразвязках, привыполненииработ по реконструкцииконтактнойсети сразунесколькимибригадами ив других подобныхслучаях необходимозаранее разрабатыватьпрограмму этихработ, определятьруководителейработ и порядоких взаимодействияи согласовыватьэту программус руководителямивсех заинтересованныхорганизаций:начальникомстанции, дистанциипути и так далее.

5. ОХРАНАТРУДА И

ОКРУЖАЮЩЕЙСРЕДЫ.

5.1. Правилабезопасностипри работахна подвижномсоставе

обращающемсяна электрифицированныхлиниях.

На подвижномсоставе, находящемсяна электрифицированныхпутях до отключенияи заземленияпроводов контактнойсети, воздушныхлиний, и связанныхс ними устройств,расположенныхнад такимипутями, запрещается:

а) подниматьсяна крышу, находитьсяи производитьработы на крышахвагонов, контейнеров,тепловозов,электровозов,моторных вагонов,дизель и электропоездов(осмотр крыши устройствнаходящихсяна них, снабжениеводой, загрузкальдом и пр.)

б) открыватьлюки (крышкицистерн, изометрическихи крытых вагоновили вести какиелибо работына них).

в) производитьпогрузку илиразгрузку соткрытогоподвижногосостава, когдасами работающиеили приспособлениямогут во времяработы приблизитьсяна расстояниеменее двухметров к находящимсяпод напряжениемчастями контактнойсети.

г) выполнятьработы на котле,будке и тендерепаровоза.

д) производитьзамер количестванефти, воды ичистку дымоходов.

Производствоуказанных работна подстанцииделятся наспециальновыделенныхпутях.

Локомотив,обращающийсяна электрифицированномучастке долженотвечать следующимтребованиям:ни одна частьлокомотиване должна выступатьза габаритподвижногосостава, пароваятруба тормозногопаро-воздушногонасоса на паровозахдолжна бытьзагнута в сторонутак, чтобы струяпара не попадалана контактныйпровод.

При осмотресоставов, следующихна электрифицированныеучастки, осмотрщикивагонов обязанытщательнопроверитьсостояниевагонных крыши имеющихсяна крышах вагоновустройств. Изсостава поездадолжны бытьисключенывагоны с неисправленнымикрышами илинегабаритнымикрышевымиустройствами.

6. ОСНОВЫЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА.

6.1.Расторжениетрудовогодоговора

Порядокрасторжениятрудовогодоговора.

При достижениидоговорённостимежду работникоми администрацией на прекращениетрудовогодоговора попункту 1 статье31 КЗоТ, договорпрекращаетсяв срок определённыйсторонами.Аннулированиетакой договорённостиможет иметьместо лишь привзаимном согласииадминистрациии работника.

Увольнениепо инициативеработника.

Работникимеет праворасторгнутьтрудовой договор,заключённыйна неопределённыйсрок, предупредивоб этом администрациюписьменно задва месяца. Прирасторжениитрудовогодоговора поуважительнойпричине работникпредупреждаетоб этом администрациюписьменно заодин месяц(статья 32 КЗоТ).

По истечениюэтих сроковработник вправе прекратитьработу, а администрацияпредприятияобязана выдатьработникутрудовую книжку,и произвестис ним окончательныйрасчёт.

Работниквправе податьзаявление обувольнениии в период отпуска,а так же болезни.В этом случаевремя отпускаи период заболеваниязасчитываютв срок предупреждения.

Работник,предупредившийадминистрациюо расторжениитрудовогодоговора,заключённогона неопределённыйсрок, вправедо истечениясрока предупреждениявзять обратносвоё заявление,и увольнениев таком случаене производится,если на егоместо не приглашендругой работник,которому всоответствиис законодательствомне может бытьотказано взаключениетрудовогодоговора, и виных случаяхпредусмотренныхв действующимзаконодательством.

Прекращениеработы до истечениясрока предупрежденияявляется нарушениемтрудовой дисциплины.В этом случаеработник можетбыть уволенза прогул.

Законодательствомо труде установлено,что работник,допустившийнарушениетрудовой дисциплиныможет бытьпереведён надругую, нижеоплачиваемуюработу на срокдо трёх месяцев,или смещён надругую, низшуюдолжность натот же срок.

Время выполненияработы, на которуюработник переведёнза нарушениетрудовой дисциплины,в срок предупрежденияоб увольнениине засчитывается.До истечениясрока выполненияработы, на которуюработник переведёнза нарушениетрудовой дисциплины,администрацияс учётом интересовпроизводстваможет по договорённостис работникомрасторгнутьтрудовой договор.Увольнениев этом случаепроизводитсяпо статье 32 КЗоТ,а не по соглашениюсторон (пункт1 статья 31 КЗоТ).

В случае,когда заявлениеоб увольнениипо собственномужеланию поуважительнымпричинам обусловленоневозможностьюдля работникапродолжатьработу (зачислениев учебное заведение,переезд в другуюместность,переход напенсию и др.),администрациярасторгаеттрудовой договорв срок, о которомпросит работник.В случае нарушенияадминистрациейзаконодательстваоб охране труда,подтверждённогоорганами надзораи контроля,трудовой договор,может бытьрасторгнутпо заявлениюработника свыплатой емупособия в размеретрёхмесячногосреднего заработка(статья 21 Закона”Обохране труда”).

Законодательствомо труде установленыслучаи, когдаработник имеетправо расторгнутьсрочный трудовойдоговор (пункт2.3 статьи 17 КЗоТ)до истечениясрока. К уважительнымпричинам, приналичии которыхтакой трудовойдоговор подлежитрасторжениюдосрочно, относятся,в частности,болезнь илиинвалидностьработника,препятствующиевыполнениюработы по договору,болезнь илиинвалидностьработника,препятствующиевыполнениюработы по договору,нарушениеадминистрациейзаконодательствао труде. По этимже причинамможет бытьрасторгнуттрудовой договорпо требованиюлиц направленныхна работу поокончаниивысшего среднеспециальногоили профессиональнотехническогоучилища, а такжеработников,прошедшихобучение новымпрофессиями обязанныхпроработатьна производствеустановленныйсрок.

Увольнениепо инициативеадминистрации.

Расторжениетрудовогодоговора поинициативеадминистрациидопускаютсяв определённых,установленныхзаконодательствомслучаях (статья33 КЗоТ).

Пункт 1 ст. 33КЗоТ.

Предусматриваетувольнениеработника всвязи с ликвидацийпредприятия,сокращениичисленностиили штата работников.

Увольнениедопускаетсялишь при наличиидействительнойликвидациипредприятия,либо сокращениячисленностиработникови при условиисоблюденияадминистрациейнорм трудовогозаконодательства,регулирующихпорядок увольненияпо данномуоснованию(возможностьперевода работникана другую работу,предпочтениеопределённымкатегориямработниковв оставлениина работе идр.). Сокращениештатов должнобыть подтвержденосоответствующимидокументами(решение вышестоящегооргана, новоеутверждённоештатное расписание).

При высвобожденииработников,в связи с сокращениемчисленностиили штата работников,преимущественноеправо на оставлениена работепредоставляютсяработникам:с более высокойпроизводительностьютруда и квалификацией,семейным и приналичии двухили более иждивенцев,в семье в которойнет другихработниковс самостоятельнымзаработком,работникиимеющие стажработы напредприятии,лица получившиеувечье илипроф. заболевания,работникиповышающиеквалификациюбез отрыва отпроизводства,инвалиды войныи члены семейвоеннослужащихи партизан.

Пункт 2 ст. 33КЗоТ.

По этомупункту можетбыть уволенработник вслучае обнаружившегосянесоответствияс занимаемойдолжностьюили выполненияработы вследствиенедостаточнойквалификациилибо по состояниюздоровья,препятствующихвыполнениюданной работы.

Расторжениетрудовогодоговора попункту 2 статьи33 КЗоТ недопустимос работниками,не имеющиминеобходимогопроизводственногоопыта вследствиенепродолжительноготрудовогостажа.

Увольнениепо статье 33 пункт2 КЗоТ допускаетсяв том случаеесли невозможноперевестиработника сего согласияна другую работу.

Пункт 3 ст. 33КЗоТ.

Согласнонего, работникможет бытьуволен вследствиесистематическогонеисполнениябез уважительнойпричины обязанностей,возложенныхна них трудовымдоговором илиправиламивнутреннеготрудовогораспорядка,если к работамраннее применялисьмеры дисциплинарногоили общественноговзыскания.

Неисполнениебез уважительныхпричин трудовыхобязанностей,возложенныхна работников,является нарушениемтрудовой дисциплины.Систематическимисчитаютсянарушениятрудовой дисциплиныболее одногораза в течениекалендарногогода, за которыйбыли вынесеныдисциплинарныеили общественныевзыскания.Помимо количествапроступковпринимаетсяво влияниестепень ихтяжести иобстоятельства,при которыхони были совершены.

При рассмотрениивопроса обувольнениипо пункту 3 статьи33 КЗоТ, важноезначение, имеетправильностьранее наложенныхдисциплинарныхвзысканий исрок их действий.Так, не учитываютсявзыскания, поистечениюкалендарногогода со дня ихналожения, еслиработник заэто время небыл, подвергнутновому дисциплинарномувзысканию, атакже взыскания,которые досрочносняты администрацией.

Пункт 4 ст. 33КЗоТ.

По этомупункту увольняютсяработники запрогул (в томчисле отсутствиена работе болеетрёх часов безуважительнойпричины). Прогуломсчитаетсянеявка на работубез уважительнойпричины в течениевсего рабочегодня.

Вопрос обуважительностипричины отсутствияработника наработе долженрассматриватьсяисходя из конкретныхобстоятельств(аварии автотранспорта,возможноезаболевание).

Прогул считаетсяважным нарушениемтрудовой дисциплины,поэтому администрацияпредприятиявправе с соблюдениемустановленногопорядка уволитьработника заоднократныйпрогул.

Пункт 5 ст. 33КЗоТ.

Увольнениепо этому пунктупредставляетувольнениеработника занеявку на работув течение болеечетырёх месяцевподряд вследствиевременнойнетрудоспособности,не считая отпускапо беременностии родам, еслизаконодательствомне установленболее длительныйсрок сохраненияместа работыпри определённомзаболевании.За работниками,утратившимитрудоспособностьв связи с трудовымувечьем илипрофессиональнымзаболеваниемместо работы(должность)сохраняетсядо восстановлениятрудоспособностиили установленияинвалидности.

Пункт 6 ст. 33КЗоТ.

В соответствиис ним работникможет бытьуволен вследствиевосстановленияна работе лицаранее выполнявшегоэту работу.Согласно действующемузаконодательствуработникам,освобождённымот работы вследствиеизбрания ихна выборныедолжности вгосударственныхорганах, а такжепрофсоюзных,кооперативныхи других общественныхорганизацияхпредставляютсяпосле окончанияих полномочийпо выборнойдолжностипрежняя работа(должность), апри её отсутствии– другая равноценнаяработа на томже или, с согласияработника, надругом предприятии.

Такое жеправило распространяетсяна работников,уволенныхвследствиепризыва надействительнуювоенную службуили уволенныхв запас и возвратившихсяк прежнемуместу работуне позднее трёхмесяцев со дняпризыва, несчитая временипроезда к местужительства.

Во всех случаяхвосстановлениелица ранеевыполнявшегоданную работупринятый наего место работникдолжен бытьпереведен надругую работу.При отказе отпредложеннойработы егоувольняют попункту 6 статьи33 КЗоТ.

Пункт 7 статьи33 КЗоТ.

По этомупункту увольняютза появлениена работе нев трезвом состоянии, в состояниинаркотическогоили токсическогоопьянения. Приэтом не имеетзначения, вкакое времярабочего дняработник окажетсяна работе внетрезвомсостоянии, илисостояниинаркотическогоили токсическогоопьянения.Администрацияпредприятияне допускаетработника втаком состояниик работе в этотдень смену.

Пункт 8 статья33 КЗоТ.

Предусматриваетувольнениеработника вслучае совершенияим по местуработы хищениягосударственногоили общественногоимущества,установленноговступившимв законную силуприговора судаили постановленияоргана, в компетенциюкоторого входитналожениеадминистративноговзыскания илиприменениямер общественноговоздействия.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Дипломныйпроект этозаключающийэтап учебногопроцесса, вдипломномпроекте мыразработаливыбранную тему,выбирали наиболеерациональный вариант технологическогорешения повыбору оборудованиятрансформаторной подстанции.Разработанатехнологиятехнологическогоремонта итехнологическаякарта ремонтаизолирующеесопряжение.Рекомендованымеры по охранетруда при текущемремонте изолирующегосопряженияпрофилактики противопожарной и взрывоопасной обстановки,меры по защите экологии.

В дипломномпроекте также рассчитана калькуляция стоимости текущего ремонтазаданного оборудования и основы законодательства.Состояние энергетического оборудования и сетей во многом определяет условия труда работающих на предприятиях.Следовательно, активно влияет на производительность труда.

От исправности энергетического оборудования и сетей зависит экономичность режимов работы энергодиспечерского и технологического оборудования.

Без четкойсистемы профилактическихремонтоврегламентирующие периодичности ремонта, ихобъема и длительности,без нормативаматериальных невозможнообеспечитьмаксимальнуюнадежностьэнергодиспечерскогооборудованияи сетей приминимальныхзатратах наих эксплуатацию.

Технологическийи текущий ремонтявляется основнымпрофилактическим видом ремонта,обеспечивающийдолговечностьи безотказностьработы оборудованиятяговой подстанции.

ЛИТЕРАТУРА.

1. ДворовчиковаТ.В. Электроснабжениеи контактнаясеть электрифицированныхжелезных дорог.Учебное пособиепо дипломномупроектированию.Москва. Транспорт1989 г.

2. Методическиеуказания подипломномупроектированиюконтактнойсети.1974.

3. ПУ и ПТЭконтактнойсети электрифицированныхжелезных дорог.1994

4. ПТБ приэксплуатацииконтактнойсети электрифицированныхжелезных дорог.1997.

5.ФрайфледА.В. Устройство,сооружениеи эксплуатацияконтактнойсети. Москва.Транспорт 1987г.

6.Типовыенормы времянина техническоеобслуживаниеи текущий ремонтконтактнойсети. 1988.

7. ЗеьвянскийА.Я. Техникабезопасностипри эксплуатацииконтактнойсети. Москва.Транспорт 1965г.

Контактная сеть переменного тока 27,5 кВ

СОДЕРЖАНИЕ.

СОДЕРЖАНИЕ.

ВВЕДЕНИЕ.

2. МЕХАНИЧЕСКИЙРАСЧЕТ.

3. Специальнаячасть.

4. Экономическаячасть.

5. ОХРАНА ТРУДАИ ОКРУЖАЮЩЕЙСРЕДЫ.

6. ОСНОВЫЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА.

6.1. Расторжениетрудовогодоговора. 

7. ДЕТАЛЬПРОЕКТА.

8. ГРАФИЧЕСКАЯЧАСТЬ.

Характеристикаэлектрифицируемогоучастка и средниеразмеры движенияпо нему.

Заданнаяпропускнаяспособностьучастка в сутки

Вес локомотива

Вес составапоезда

Техническаяскорость движенияпоездов

Коэффициент α = t/t1

Температурапри максимальнойскорости ветра

Принимаемформу гололёдацилиндрическойформы с удельнымвесом

Акмолинскийколледж железнодорожноготранспорта

Утверждаю:……………….

Зам.директора………………………

ПлахотнюкР.В.….

Заданиена дипломныйпроект.

Учащемсягруппы ЭН

специальностьЭлектроснабжение

РясновуАлександруВикторовичу

Темадипломногопроекта: Контактнаясеть переменноготока.

а) Электрическийи механическийрасчет.

б) Текущеесодержаниеи ремонт изолирующихсопряженийанкерных участковна опорах снеизолированнымиконсолями.

Исходныеданные длявыполненияпроекта:

а) Контактнаясеть на станциии перегоне,вариант ДП-23рисунок 23

б) Изолирующеесопряжение.

Составдипломногопроекта: