Коммерческая эксплуатация на Воздушном транспорте (стр. 3 из 3)

Аэрофлот будет получающей стороной при 1 и 2 варианте, платящей стороной при варианте 3.

Максимальные получения Аэрофлота из пула при дифференцированной ставке составят:

Максимальные получения России из пула составят при варианте 1.

Прогнозирование пульной ставки.

Для прогнозирования единой (усредненной) пульной ставки будем исходить из средней доходной ставки рейса.

Доход от перевозки пассажиров за одинарный рейс:

-средний нормальный тариф на авиалинии (усреднение по классам F и Y);

- средний специальный тариф;

- количество пассажиров, перевезенных на рейсе по тарифам соответственно.

Для определения

при планируемом нужно прогнозировать структуру пассажиропотока.

При принятом

:

пассажира

пассажиров

Следовательно доход за один рейс равен:

Средняя доходная ставка рейса:

Примем

и определим, какую долю составит :

Экономические показатели пула.

1. Доход с учетом пульного результата.

· при единой

· при дифференцированных

2. Рентабельность пула.

· при единой

· при дифференцированных

3.Процент пульных поступлений (потерь).

· при единой

· при дифференцированных

Рассчитанные показатели сведем в таблицу:

Показатели		Единая ставка				Дифференцированная ставка
		0,5		0,39	0,33	0,54		0,44	0,378
		0,37		0,37	0,37	0,37		0,37	0,37
		28848,14		4438,17	-8876,35	36612,27		18950,47	6587,75
		133787,1		109377,1	96062,6	141551,2		123889,4	111526
		1,27		1,04	0,91	1,34		1,18	1,06
		27		4	-9	34		18	16

Выводы.

1. При использовании единой пульной ставки авиакомпания Аэрофлот, принимая за пульную единицу рейс, на котором перевезено определенное количество пассажиров, становится платящей стороной в пуле и несет потери в размере 9 процентов.

2. При применении единой пульной ставки в перовом варианте, когда за пульную единицу принимается рейс, пул России и Turkish Airlines является рентабельным и сверхжестким, а во втором варианте, когда за пульную единицу принимается рейс, выполненный на самолете определенной вместимости, пул является также рентабельным и мягким.

3. При применении дифференцированной пульной ставки пул является рентабельным и сверхжестким.

4. При пульных переговорах Аэрофлот должен стремиться к установлению единой или дифференцированной пульной ставки и настаивать на формуле распределения доходов по 1 варианту (за пульную единицу принимается рейс).

ПРИЛОЖЕНИЕ