Коммерческая эксплуатация на Воздушном транспорте (стр. 2 из 3)
1) когда пункты отправления и прибытия совпадают;
2) маршрут туда отличается от маршрута обратно;
3) на каждую часть маршрута в направлении туда и обратно действует ½ RT различных друг от друга тарифа.
Построенный тариф для всего маршрута должен быть не ниже, чем самый высокий тариф от пункта начала RT – это тарифный минимум (CTM).
Определяем поворотный пункт на маршруте.
| участок | TPM | |
| Москва-ОслоОсло-ФранкфуртФранкфурт-МальтаМальта-АфиныАфины-СтамбулСтамбул-Москва | 10206991020 (2739)5303451089 (1964) | |
| Сумма | 4703/2=2351,5 | |
Поворотный пункт – Мальта.
а) MPM (Москва-Мальта) = 2100 mi.
Сумма TPM превышает MPM свыше 25%, поэтому на данном промежутке маршрута нельзя применять мильную систему и следует рассчитать тариф по наименьшей комбинации участковых тарифов.
а1) MPM (Москва-Осло) = 1228 mi.
,а2) MPM (Осло-Мальта) = 2032 mi.
б) MPM (Мальта-Москва) = 2100 mi.
, поэтому применяем опубликованный сквозной тариф без надбавки.F=1/2 RT (Москва-Осло) + ½ RT (Осло-Мальта) + ½ RT (Мальта-Москва) = ½ * 1910 + ½ 2021.30 + ½ 1860.18=955 + 1010.65 + 930.09=2895.74NUC
Проверка на наивысший промежуточный тариф.
| участок | тариф |
| Москва-ФранкфуртМосква-Мальта | 13121910 |
| Осло-Франкфурт | 1200.30 |
| Франкфурт-Мальта | 1312.03 |
| Мальта-Афины Мальта-Стамбул | 1014.021269.22 |
| Афины-СтамбулАфины-Москва | 407.301218.60 |
| Стамбул-Москва | 1338.00 |
К уплате принимаем тариф 2895.74NUC
Задание № 5. Построить маршрут и определить тариф по произвольному направлению между 4 городами.
Чикаго – Монреаль – Париж - Франкфурт
Chicago – Montreal – Paris – Frankfort
CHI – YMQ – PAR – FFT
Маршурт в одном направлении рассчитывается в соответствии с правилом построения тарифа по мильной системе.
| участок | TPM |
| Чикаго-МонреальМонреаль-ПарижПариж-Франкфурт | 7373436286 |
| сумма | 4459 |
MPM (Чикаго-Франкфурт) = 5198 mi
Тариф (Чикаго-Франкфурт) = 1465 NUC
, поэтому применяем опубликованный сквозной тариф без надбавки.Проверка на наивысший промежуточный тариф.
| участок | тариф |
| Чикаго-МонреальЧикаго-Париж | 837.121191.00 |
| Монреаль-ПарижМонреаль-Франкфурт | 1268.921235.31 |
| Париж - Франкфурт | 320.86 |
К уплате принимаем тариф 1465NUC.
II.РАЗДЕЛ.
Пульное соглашение.
Из-за конкурентной борьбы, развернувшейся между авиакомпаниями (около 170 а/к мира выполняют международные перевозки, авиакомпании, эксплуатирующие одни и те же авиалинии, с начала 50-х годов начали заключать между собой соглашения о пуле.
Главной целью пула – является стремление к устранению или ограничению конкуренции между партнерами на совместно эксплуатируемых участках авиалиний.
Пульное соглашение – это коммерческое соглашение между двумя или более перевозчиками для внесения в общий фонд доходов (или доходов и расходов, в зависимости от типа принятого пула) от эксплуатации одного или более участков авиалиний в течение определенного промежутка времени и распределение этих доходов между партнерами в соответствии с согласованным принципом.
Пульными соглашениями может быть предусмотрен один из следующих типов пула:
1) Пул доходов.
2) Пул доходов и расходов.
3) Глобальный пул.
Пульные соглашения между а/к разнообразны как по содержанию так и по форме. Каждое соглашение имеет свои отличительные особенности, но все они предусматривают в той или иной форме решение следующих основных вопросов пула:
1) Способ внесения доходов в пул.
2) Метод распределения между партнерами пульных доходов.
Главнейшим вопросом, от решения которого во многом зависит экономическая эффективность пула, является вопрос о способе внесения доходов в пул. Внесение доходов в пул может производиться двумя способами:
1) По пульным ставкам.
2) По среднему доходу за период.
Пульная ставка - это согласованная доходная ставка от единицы перевозки, которая вносится в общий фонд.
Пульная ставка устанавливается отдельно на каждом участке авиалинии. Она согласовывается партнерами на каждый пульный период. Средняя пульная ставка, как правило, на 20-30 % ниже опубликованного тарифа на данной авиалинии, следовательно, в пул вносится только часть фактического дохода.
Выбор оптимальной формулы распределения доходов из пула.
Пульной единицей называется установленная условная величина, к которой приравнивается выполненный рейс с определенной загрузкой или без нее. Пульные единицы по их содержанию можно разделить на три вида:
1. За пульную единицу принимается рейс. Тогда в нашем случае получается:
Частота рейсов в неделю авиакомпании Аэрофлот (AF) = 1 и Turkish Airlines (TA) = 1, следовательно, количество пульных единиц равно:
Доли авиакомпаний в пуле равны:
2. За пульную единицу принят рейс, выполненный на самолете определенной вместимости.
Если за пульную единицу принимается рейс, выполненный на самолете определенной вместимости, то для всех других типов самолетов (другая вместимость), устанавливается определенный коэффициент различный для разных условий пула.
В данном случае принимается за единицу рейс, выполненный авиакомпанией Аэрофлот на самолете ИЛ-86 с компоновкой 26/224. Авиакомпания Turkish Airlines выполняетрейсы на самолете B-747 с компоновкой 48/332 места.
Следовательно, количество пульных единиц равно:
Доля Аэрофлота в пуле равна:
3. За пульную единицу принять рейс, на котором перевезено определенное количество пассажиров. При этом методе за пульную единицу принимается рейс с загрузкой до установленного условия. Коэффициент пульных единиц уже зависит не от вместимости самолета данного типа, а от фактически перевезенной загрузки. Тип самолета при этом методе распределения не играет роли.
Рассчитаем количество перевезенных пассажиров:
, где 
- пассажировместимость. 
Установим за 1 пульную единицу рейс, перевозящий 65 пассажиров, следовательно:
Доля Аэрофлота в пуле равна:
На основании рассмотренных трех вариантов формул распределения можно сделать вывод: при использовании единой пульной ставки для Аэрофлота в пульном пассажиропотоке, при которой Аэрофлот не будет платящей стороной в пуле, возможно при варианте 1:
Рассчитаем 
для модели пула с дифференцированными пульными ставками, используя неравенство:
При этом примем:
а) коэффициент, характеризующий уменьшение пульной ставки для пассажиров, перевезенных по специальным тарифам равным:
б) долю пассажиров, перевезенных по нормальному тарифу равной
тогда 
Подставляем полученные результаты в неравенство и рассчитываем для трех вариантов распределения доходов из пула:
Следовательно,
, то есть для 1 модели пула Аэрофлота является не платящей стороной в пуле и максимальная доля Аэрофлота в пульном пассажиропотоке составляет 54%.Определяем долю пассажиров, перевезенных Аэрофлотом в суммарном пассажиропотоке:
Для одинарного рейса пульный пассажиропоток равен:
Следовательно при использовании единой пульной ставки
и Аэрофлот не будет платящей стороной при всех вариантах формулы распределения доходов пула.Наименьшие платежи Аэрофлота в пул при единой ставке составят:
