■Контроль:
Железнодорожные сети будут оснащаться миллионами датчиков, регистрирующих и контролирующих многочисленные параметры – от скорости движения поездов до срока очередной замены тормозных устройств. Создание подобных интеллектуальных железнодорожных сетей требует наличия мощной интегрированной системы, способной собирать, управлять и анализировать большие массивы данных, поступающих от поездов и инфраструктуры, в рамках полного цикла эксплуатации и технического обслуживания.
■ Надежность и безопасность:
Одними из приоритетных направлений станут обеспечение безопасности и профилактическое обслуживание. Передовые интеллектуальные технологии и эффективное управление информацией могут помочь в предотвращении потенциальных аварий и катастроф. Функции раннего обнаружения потенциальных неисправностей оборудования, основанные на датчиках, позволяют создать оптимальную схему профилактического технического обслуживания и ремонта, а расширенные возможности мониторинга железнодорожной инфраструктуры (включая рельсовые пути и ж/д мосты), могут содействовать уменьшению перебоев в перевозке пассажиров и грузов.
■ Улучшение обслуживания клиентов:
Новый центр железнодорожных инноваций будет также решать проблемы обслуживания клиентов. Используя интеллектуальные средства сбора и накопления данных, «разумная» железнодорожная система способна сделать поездки по железной дороге более приятными и необременительными для пассажиров. Нововведения в этой области включают возможности приобретения билетов и получения уведомлений о задержках поездов с использованием персональных мобильных устройств, повышая удобство бронирования мест и помогая избежать опозданий.
22 июня 2009 г. - IBM и «Первой грузовая компания» – российский оператор железнодорожных перевозок, дочернем предприятии РАО «РЖД» - завершили очередной этап масштабного проекта по созданию единого автоматизированного комплекса системы внутреннего контроля (ЕАК), способного существенно повысить эффективность процессов бюджетирования, финансового планирования и прогнозирования деятельности компании. Новая информационная система бюджетирования охватила 16 филиалов и представительств, 18 центров финансовой ответственности и дочерние общества «Первой грузовой компании». В настоящее время автоматизированная система бюджетирования находится в промышленной эксплуатации и используется сотрудниками «Первой грузовой компании» для решения таких задач, как прогнозирование прибыли и убытков, планирование затрат на ремонты вагонов, формирование инвестиционных планов по расширению парка подвижного состава, включая планы по взятию кредитов на приобретение новых вагонов. С помощью новой информационной системы руководство «Первой грузовой компании» может осуществлять оптимальное финансовое планирование с точки зрения распределения вагонного парка.
15 марта 2010 года - IBM и ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) сообщают о завершении первого этапа проекта по созданию типовой информационной системы для филиальной сети ПГК. С учетом территориальной специфики филиалов ПГК, решено максимально удовлетворять требованиям заказчика в производительности, мобильности и надежности и предоставляет возможности наращивания мощностей и оптимизации затрат за счет централизации управления инфраструктурой.
В настоящее время компания имеет распределенную территориальную сеть, состоящую из 14 филиалов, расположенных от Санкт-Петербурга до Владивостока.В условиях стремительного и динамичного развития бизнеса ПГК было необходимо организовать надежную бесперебойную работу всей филиальной сети. Для этого требовалось обеспечить филиалы доступом к необходимым информационным системам, на базе надежной инфраструктуры. Расположение филиалов в разных часовых поясах от Санкт-Петербурга до Владивостока диктовало высокие требования к доступности всех систем в режиме 24/7. В связи с тем, что большинство филиалов расположено в арендуемых офисных помещениях, специалисты ПГК искали решение, которое позволило бы добиться требуемой функциональности и производительности на минимальной площади и без необходимости выделения специальных оборудованных помещений. Решение должно было быть отличаться высокой мобильностью на случай переезда.
По результатам предложенных решений, представленных на российском рынке, была выбрана платформа BladeCenter S, характеризующаяся повышенной управляемостью и низкой совокупной стоимостью владения.
Внедрение BladeCenter S на серверах IBM позволило, обеспечить необходимую производительность на местах и реализовать некоторые сервисы в территориально-распределенной архитектуре, а так же централизовать задачи управления и контроля всей распределенной инфраструктурой. Сейчас три сотрудника департамента информационной технологии, работающие в центральном аппарате, выполняют порядка 80% задач по поддержке работы инфраструктурных сервисов филиалов (Сетевой каталог ActiveDirectory, корпоративная почтовая система, система URL-фильтрации, файловые ресурсы). Кроме того, поскольку решение мобильное, теперь филиалы могут свободно переезжать из одного помещения в другое – несколько специалистов могут легко перенести сервера, не разбирая их, и гарантируя быстрое развертывание на новом месте. Сделка включает расширенный сервисный контакт с гарантированным временем восстановления оборудования. Это возможно благодаря наличию сервисных центров IBM в регионах присутствия ПГК. Использование однородной платформы существенно упрощает обслуживание и снижает трудозатраты на отладку систем, что позволяет решать большее количество задач без увеличения штата сотрудников. Несколько специалистов в центральном офисе способны осуществлять контроль, управление всей инфраструктурой компании, а также в короткий срок разворачивать новые сервисы на всю филиальную сеть.
Одним из экономических эффектов от создания типовой инфраструктуры филиалов явилось существенное уменьшение объема трафика в корпоративной сети передачи данных, что было необходимо для оптимизации затрат.
28 апреля 2010 г. — Журнал IEEE Spectrum признал инновационным проектом работу корпорации IBM с Российскими железными дорогами по созданию разумной транспортной системы, как считает это издание американского Института инженеров электротехники и электроники (Institute of Electrical and Electronics Engineers, IEEE), позволит достичь огромных социальных преимуществ и коммерческого успеха.
IBM перестраивает инфраструктуру программного обеспечения Российских железных дорог для взаимодействия центров обработки данных и широкого внедрения новой программной системы автоматизации, что планируется осуществить за период с 2010 года по 2014 год. IBM и Российские железные дороги совместно работают над повышением эффективности одной из крупнейших и наиболее оживленных железнодорожных сетей в мире, которая ежегодно обеспечивает перевозку 1,3 млрд. пассажиров и столь же много тонн грузов по всей стране. На долю железнодорожной системы России приходится почти 80% всех транспортных перевозок в стране.
Железнодорожные информационные технологии помогут городам:
1) управлять загруженностью автодорог
2) улучшат городскую экологию
3) повысят экономическую конкурентоспособность
4) удовлетворять потребности глобализации, перемещая тонны грузов через часовые пояса с гораздо большей экономической эффективностью, чем любой другой вид транспорта.
IBM помогает железнодорожным операторам управлять комплексными процессами ж/д перевозок и оптимизировать их транспортные сети путем:
- профилактического технического обслуживания на основе прогнозного анализа, а также оптимальной загрузки и продуктивного использования подвижного состава и оборудования.
- диспетчеризации и оперативной корректировки расписаний движения поездов.
- мониторинга состояния ж/д путей и инфраструктуры.
- взаимодействие с другими транспортными средствами, такими как автобусный, воздушный и морской транспорт, чтобы обеспечивать бесперебойный грузовой и пассажирский поток.
- установка датчиков вдоль железнодорожного полотна для контроля износа путей и подвижного состава, а также состояние текущего технического обслуживания и ремонта. Эти системы собирают и анализируют данные, поступающие от датчиков, установленных на поездах, путях, станциях, чтобы повысить скорость, безопасность и надежность железнодорожного сообщения.
2. Этапы развития информационных технологий:
Первые информационные технологии появились в пятидесятых годах. Они были предназначены для обработки счетов и расчета зарплаты, а реализовывались на электромеханических бухгалтерских счетных машинах. Это приводило к некоторому сокращению затрат и времени на подготовку бумажных документов. В семидесятых – начале восьмидесятых годов информационные технологии начинают широко использоваться в качестве средства управленческого контроля поддерживающего и ускоряющего процесс принятия решений. К концу восьмидесятых годов концепция использования информационных систем вновь изменяется. Они становятся стратегическим источником информации и используются на всех уровнях организации любого профиля. Информационные технологии этого периода, предоставляя вовремя нужную информацию, помогают организации достичь успеха в своей деятельности, создавать новые товары и услуги, находить новые рынки сбыта, обеспечивать себе достойных партнеров, организовывать выпуск продукции по низкой цене и многое другое.
Типы информационных технологий:
· Фактографические, документированные и геоинформационные.