Информационные технологии на автотранспорте (стр. 1 из 3)
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НЕФТЕГАЗОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТА
Кафедра: «Эксплуатация
автомобильного транспорта»
Курсовая работа
по дисциплине
«Информационные технологии
на автотранспорте»
Выполнил: Студент 4-го
курса группы ЭАТ.
Принял: преподаватель
Маняшин С.А.
Тюмень, 2008
СОДЕРЖАНИНЕ
ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………….3
1 Исследовательский раздел.....................................................................................4
1.1 Исходные данные……………...................................................................4
1.2 Количественный и качественный анализ системы документооборота АТП……………………………..................................................................................6
1.3 Определение информационной нагрузки подразделений АТП.……..10
1.4 Обоснование уровня автоматизации......................................................12
2 Разработка электронной формы документа…....................................................15
3 Алгоритм организации учета расхода автомобильного топлива…..................17 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………………21
ВВЕДЕНИЕ
Курсовая работа является заключительным этапом в изучении дисциплины «Информационные технологии на транспорте».
Основанием для выполнения работы является задание на курсовое проектирование.
Системы управления и контроля на промышленных предприятиях довольно сложны по своей структуре и изначально разбиваются на четыре различных уровня, каждый из которых, в свою очередь, тоже неоднороден, состоит из отдельных элементов и, как правило, является предметом деятельности специализированных, иногда весьма крупных фирм /1,4/.
На самом верхнем "этаже" располагаются информационные структуры, отвечающие за организацию работы предприятия в целом. Это автоматизация бухгалтерского учета, управление финансами и материально-техническим снабжением, организация документооборота и т.д. Данный уровень представляет собой вариант классической офисной автоматизации, приспособленной к наиболее общим формам делопроизводства на предприятиях индустрии, и называется планированием ресурсов предприятия (MRP, manufacturing resource planning). Внедрение информационных технологий на производстве во многом связано с этими продуктами.
В то же время анализ деятельности автотранспортных предприятий различной мощности показывает, что организация достаточно эффективной информационной системы в автотранспортных предприятиях (АТП) с помощью ЭВМ возможна лишь с учетом специфики деятельности предприятия. Значит, одним из основных требований к программному обеспечению является его гибкость, то есть способность адаптации к изменяющимся: законодательству, нормативной базе, технологиям перевозок и прочим условиям, которые характерны для нынешнего периода совершенствования рыночных механизмов в экономике.
1 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ
Исходными данными для выполнения работы являются: структурная схема предприятия (рис. 1.1), схема документооборота между структурными элементами АТП (рис. 1.2), списочное количество и структура подвижного состава предприятия (табл. 1.1); показатели использования подвижного состава (табл. 1.2); обработка информации по отделам и службам АТП (табл. 1.3); одна из задач системы MRP, решаемых на уровне АТП (табл. 1.4); дополнительные данные (справочная литература, приложения).
Рис. 1.1. Структурная схема АТП
Рис. 1.2. Схема документооборота при выполнении перевозок грузов
Таблица 1.1
Списочное количество подвижного состава АТП
| Грузовые общего назначения | Автомобили-тягачи | Самосвалы | Спецтехника | |
| 3 | 5 | 10 | 5 | 100 |
Таблица 1.2
Показатели использования подвижного состава
| Вид техники | Средние по АТП показатели на одну единицу техники | ||
| Пробег, тыс. км | Объем перевозок, тыс. т | Наработка оборудования тыс.час. | |
| Грузовые общего назначения | 20 | 100 | - |
| Автомобили-тягачи | 10 | 100 | - |
| Самосвалы | 10 | 50 | - |
| Спецтехника | 10 | - | 150 |
Таблица 1.3
Объем информационной деятельности структурных подразделений АТП (в % от числа реквизитов путевого листа) приходящийся на один оборотный путевой лист
| Входной информ. поток | Выходной информ. поток | Сортировка | Системати-зация | Перенос | |
| ОМТС | 10 | 15 | 20 | 20 | 40 |
| Отдел эксплуатации | 100 | 150 | 20 | 20 | 60 |
| ПТО | 20 | 30 | 10 | 30 | 50 |
| Бухгалтерия | 60 | 20 | 20 | 20 | 60 |
| Склад | 30 | 30 | 25 | 25 | 50 |
Таблица 1.4
Дополнительные характеристики предприятия
| Показатель | Число реквизитов путевого листа | Продолжительность рабочего дня службы эксплуатации | Продолжительность рабочего дня остальных отделов и служб |
| Данные | 52 | 24 | 8 |
Таблица 1.5
Одна из задач MRP подлежащих, автоматизации
| Название задачи |
| Организация учета расхода автомобильного топлива |
1.2 Количественный и качественный анализ системы документооборота АТП
Данное АТП имеет линейную структуру управления производством, т.к. видно непосредственное подчинение каждому руководителю всех руководителей участка.
Эксплуатационная служба АТП организует свою работу на основе установленного плана перевозок для обслуживаемых предприятий и организаций по видам груза и грузоотправителям. Она находит возможности для наиболее рационального осуществления этих перевозок с наименьшими затратами. Поэтому эксплуатационная служба главное внимание уделяет обеспечению всемирного развития централизованной системы перевозок в городах и районах, а также в междугородном и международном сообщении как важнейшему условию полного и своевременного обслуживания предприятия и организации и наиболее эффективного использования транспортных средств.
Большое внимание руководителями службы эксплуатации и ее работниками должно уделяться следующим вопросам:
· Изучение экономики района деятельности АТП, выявление характера и величины грузопотоков, а также возможности организации централизованных перевозок, организация получения объективной информации (заявок) на потребный объем перевозок, проверка ее и выявление фактических условий организации перевозок;
· Разработка совместно с технической службой оптимального графика выпуска автомобилей на линию и режима работы их, четкое оперативное планирование перевозок, повседневный инструктаж и контроль за использованием подвижного состава на линии, правильное и своевременное оформление документации, систематическое улучшение организации обслуживания клиентуры и повышение эффективности использования транспортных средств;
· широкое внедрение прогрессивных методов труда шоферов на на линии и обмена передовым опытом, анализ выполнения планов и договоров на перевозки, обеспечение всемирного снижение транспортных издержек, правильное применение тарифов и своевременное предъявление счетов обслуживаемой клиентуре.