Управление персоналом средствами ЕК АСУТР (стр. 1 из 10)

Дипломный проект

на тему:

“Управление персоналом средствами ЕК АСУТР”

Содержание

Введение. 4

1. Анализ объекта автоматизации. 6

1.1 Организационная структура предприятия. 6

1.2 Определение функциональных задач, подлежащих автоматизации. 9

1.3 Описание существующей технологии решения задач и обоснование целесообразности создания АРМа. 12

2. Выбор технических, программных средств и метода проектирования 15

2.1 Характеристика комплекса технических средств и обоснование выбора 15

2.2 Характеристика средств программной поддержки. 18

3. Проектирование информационного обеспечения. 22

3.1 Входная информация. 22

3.2 Выходная информация. 25

3.3 Нормативно – справочная информация. 28

3.4 Информационно-логическая модель решения задачи. 29

3.5 Структура базы данных. 32

4. Разработка программного обеспечения. 35

4.1 Взаимосвязь программных модулей и информационных массивов 35

4.2 Описание алгоритма решения задачи. 38

5. Разработка технологического обеспечения. 40

5.1 Блок – схема технологического процесса и ее описание. 40

5.2. Структура диалога. 43

5.3 Обеспечение защиты информации. 46

5.4 Инструкция пользователя. 52

6. Расчет показателей экономической эффективности проекта. 61

Заключение. 70

Список литературы.. 73

Приложения. 75

Введение

Железнодорожный транспорт России составляет основу транспортного комплекса Российской Федерации и имеет большое экономическое, социальное, международное значение. Перед железнодорожным транспортом стоят сложные и ответственные задачи по своевременному, качественному и полному удовлетворению потребностей народного хозяйства и населения страны в перевозках. Развитие транспорта и совершенствование его работы происходит в тесной связи с развитием общественного производства и производительных сил страны, а также с условиями жизни людей, ростом их благосостояния и культуры. Развитие общественных отношений в Российской Федерации оказывает большое воздействие на сферу железнодорожного транспорта, в которой идет активный процесс структурной реформы.

В целях повышения устойчивости работы железнодорожного транспорта, безопасности и качества оказываемых услуг, формирования единой эффективной транспортной системы страны, снижения совокупных народно-хозяйственных затрат на перевозки грузов железнодорожным транспортом и удовлетворения растущего спроса на услуги, оказываемые на железнодорожном транспорте, Правительство РФ установило, что реформирование железнодорожного транспорта необходимо провести в три этапа.

Мощным средством повышения эффективности управления работой железнодорожного транспорта является электронно-вычислительная техника, работы, по применению которой ведутся в отрасли с конца 50-х годов.

Современный этап научно-технического прогресса характеризуется интенсивным развитием экономики, что требует совершенствования управления на всех уровнях хозяйствования. Одним из эффективных направлений является автоматизированные экономико-информационные системы.

Современные масштабы и темпы внедрения средств автоматизации управления в различных сферах производства с особой остротой ставит задачу проведения комплексных исследований, связанных с всесторонним изучением и обобщением возникающих при этом проблем как практического, так и теоретического характера.

В последние годы возникает концепция распределенных систем управления, где предусматривается локальная обработка информации. Для реализации идеи распределенного управления необходимо создание для каждого уровня и каждой предметной области автоматизированных рабочих мест на базе персональных электронно-вычислительных машин.

Для каждого объекта управления необходимо предусмотреть автоматизированные рабочие места, соответствующие их функциональному назначению. Однако принципы создания автоматизированных рабочих мест должны быть общими: системность, гибкость, устойчивость, эффективность.

Создание автоматизированных рабочих мест предполагает, что основные операции по накоплению, хранению и переработке информации возлагаются на вычислительную технику. Персональная техника применяется пользователем для контроля производственно-хозяйственной деятельности, изменения значений отдельных параметров в ходе решения задачи, а так же ввода исходных данных в автоматизированную информационную систему для решения текущих задач и анализа функций управления.

В связи с тем, что вся финансовая бухгалтерия Московской железной дороги работает в системе ЕК АСУТР, кадровый учет также надо переводить в данную систему,

Поэтому целью данного дипломного проекта является автоматизация кадрового учета с применением ЕК АСУТР.

1. Анализ объекта автоматизации

1.1 Организационная структура предприятия

Узловская дистанция сигнализации, централизации и блокировки входит в состав Тульского отделения Московской железной дороги.

Узловская дистанция сигнализации, централизации и блокировки Тульского отделения Московской железной дороги - филиала ОАО "Российские железные дороги" является структурным подразделением Московской железной дороги. Дистанция не является филиалом или представительством ОАО "РЖД", не имеет статуса юридического лица и осуществляет деятельность от имени ОАО "РЖД". Ответственность по обязательствам дистанции несет ОАО "РЖД". Дистанция осуществляет следующие виды деятельности:

обеспечение бесперебойной работы устройств автоматики,

телемеханики, связи, радиосвязи, информационной и вычислительной техники, множительной техники, контрольно-кассовых машин и аппаратов, билетопечатающих машин (БПМФ и других типов), установок и приборов охранной и противопожарной сигнализации и защиты, а также других средств.

ремонт, проверка и регулировка приборов автоматики,

телемеханики, связи, радиосвязи, пассажирской автоматики.

монтаж и обслуживание устройств охранно-пожарной сигнализации

поверка и ремонт измерительных приборов.

ремонт и проверка электроустановок.

проверка средств индивидуальной защиты.

монтаж, ремонт и обслуживание инженерных сетей и объектов котлонадзора

обслуживание и ремонт аккумуляторных батарей.

Для решения возложенных задач Дистанция обеспечивает:

разработку совместно с отделением дороги и утверждение годовых планов экономического и социального развития дистанции;

повышение технического уровня обслуживания устройств, совершенствование технологических процессов ремонта обслуживаемых устройств сигнализации, связи и вычислительной техники, внедрение комплексной механизации и автоматизации производственных процессов;

развитие материально - технической базы и социальной сферы, модернизацию и реконструкцию технических средств дистанции;

выполнение строительно-монтажных работ хозяйственным способом, а также подрядным способом по договорам субподряда с генеральными подрядчиками и по прямым договорам с заказчиками;

разработку и осуществление мероприятий по обеспечению роста доходности и рентабельности за счет повышения производительности труда, снижения себестоимости, увеличения фондоотдачи, улучшения использования производственных фондов, соблюдения режима экономии в использовании трудовых и материальных ресурсов,

выполнение требований экологической безопасности и охраны здоровья населения, проведение мероприятий по охране природы, рациональному использованию природных ресурсов, ликвидацию последствий аварий, пожаров и катастроф, вредного биологического воздействия на окружающую среду;

укрепление государственной и трудовой дисциплины, эффективную кадровую политику, повышение квалификации и подготовку кадров;

Дистанцию возглавляет начальник дистанции. Назначение начальника дистанции на должность и освобождение его от должности производится начальником Московской железной дороги – филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги". Структурная схема дистанции сигнализации, централизации и блокировки приведена на рисунке 1.1.

Структурная схема управления

Узловской дистанции сигнализации, централизации и блокировки

Рисунок 1.1. - Организационная структура предприятия

1.2 Определение функциональных задач, подлежащих автоматизации

Целью дипломной работы является автоматизация кадрового учета в Узловской дистанции сигнализации, централизации и блокировки.

Основной задачей отдела кадров является учет личного состава предприятия, его подразделений в соответствии с унифицированными формами первичной учетной документации. Инспектор отдела кадров выполняет следующие работы:

оформляет прием, перевод и увольнение работников в соответствии с трудовым законодательством, положениями и приказами руководителя предприятия, а также другую установленную документацию по кадрам,

формирует и ведет личные дела работников, вносит в них изменения,

подготавливает необходимые материалы для квалификационных, аттестационных, конкурсных комиссий и представления работников к поощрениям и награждениям,

заполняет, учитывает и хранит трудовые книжки, производит подсчет трудового и педагогического стажа, выдает справки о настоящей и прошлой трудовой деятельности работников,

производит записи в трудовых книжках о поощрениях и награждениях работающих,

вносит информацию о количественной и качественном составе работников и их движении, следит за своевременным обновлением и пополнением данных,