Федеративная Республика Германия. После снятия в 1955 запрета на производство самолётов в ФРГ стали возрождаться авиационные фирмы. В конце 50-х — начале 60-х гг. активность авиационной промышленности возросла в связи с производством для НАТО американских истребителей F-104 и итальянских G-91 (всего свыше 1400 самолётов). Почти полная зависимость от военных заказов и трудности сбыта гражданских самолётов потребовали поиска перспективной продукции и реорганизации авиационной промышленности. Продолжалось лицензионное производство (в том числе американских вертолётов «Ирокез» и S-65), строились экспериментальные истребители и транспортные самолёты вертикального взлёта и посадки, ширилось участие в международных программах. После серии слияний фирм почти всё самолёто- и вертолётостроение в начале 80-х гг. было сконцентрировано на фирмах «Мессершмитт-Бельков-Блом» и «Дорнье», а двигателестроение — на фирме «МТУ» («Моторен унд турбинен унион»). Создана мощная научно-экспериментальная база (в том числе в Научно-исследовательском институте авиации и космонавтики — DFVLR), в конце 80-х гг. под Кёльном начата постройка криогенной трансзвуковой аэродинамической трубы ETW по международной программе. В 1989 крупнейшие авиационные фирмы ФРГ — «Мессершмитт-Бёльков-Блом», «Дорнье», «МТУ» вошли в состав объединения «Дойче аэроспейс», находящегося под финансовым контролем концерна «Даймлер-Бенц».
Основные программы 80-х гг.: производство военно-транспортного самолёта Трансаль С-160 и учебно-боевого самолёта «Альфа джет» (оба с Францией), истребителя-бомбардировщика Панавиа «Торнадо» (с Великобританией и Италией), самолёта противолодочной обороны «Атлантик» ATL2 (с Францией, Бельгией, Италией), широкофюзеляжных пассажирских самолётов А300, А310 и А320 (в консорциуме «Эрбас индастри»), учебно-тренировочных самолётов, лёгких пассажирских самолётов Do128 и Do228, гражданских и военных вертолётов Во.105 и ВК.117 (с Японией), ракетного оружия, военных и гражданских газотурбинных двигателей (с европейскими странами и США); разработка пассажирского самолета Do328, участие в международных программах разработки западноевропейского истребителя 90-х гг. EFA, пассажирских самолётов А330, А340 и А321, боевого и многоцелевого вертолётов, концептуальные исследования двухступенчатого воздушно-космического летательного аппарата «Зенгер» 2. Динамично развивающаяся авиационная промышленности ФРГ в 1990 лишь незначительно уступала по основным показателям авиационной промышленности Великобритании и Франции.
Финляндия. Традиции государственных авиационных заводов, основанных в 1921 (лицензионное производство, разработка собственно истребителей и тренировочных самолётов), продолжает авиационное отделение государственной фирмы «Валмет». К 1989 было разработано 18 самолётов оригинальной конструкции (из 30 выпускавшихся типов). В 60-е гг. велось производство французского реактивного учебного самолёта, осуществлялась сборка шведских реактивных истребителей «Дракен». Программы 80-х гг.: сборка английского учебно-боевого самолёта «Хоук» и турбореактивного двухконтурного двигателя «Адур», постройка учебно-тренировочных самолётов финской конструкции L-70 с поршневым двигателем и L-90 с турбовинтовым двигателем.
Франция. Авиационная промышленность сформировалась в 1904—1914 на базе большого числа полукустарных предприятий. В 1914 во Франции, ставшей мировым авиационным центром, было 20 самолётостроительных и 13 двигателестроительных заводов, производительность которых достигала 541 самолёта и 1065 двигателей в месяц. Возросли экспорт и продажа лицензий. В Первую мировую войну выпущено 67892 самолёта и 85316 авиадвигателей (только в 1918 соответственно 23669 и 44569); усилилась концентрация авиационной промышленности (около 10 самолётостроительных и 6 двигателестроительных фирм), расширилась научно-экспериментальная база.
После войны сохранены мощные военно-воздушные силы. В 1921—1922 французская авиационная промышленность вышла на 1 е место в мире (3—3,5 тысячи самолётов в год). С 1930 она постепенно теряла лидерство в конкуренции с Великобританией, Германией и США. В 1932 выпущено Авиационной промышленностью 400 самолётов, в 1935 - 500. В ходе национализации, концентрации и географической децентрализации авиационной промышленности в 1936 из десяти основных авиационных фирм было образовано шесть. В 1935—1936 выпускалось по 40 самолётов в месяц. Авиационная техника стала закупаться в США. В 1939 годовое производство возросло до 3200 самолётов. После 1945 произведены реорганизация и национализация части фирм. В 50-х гг. развёрнут выпуск реактивных истребителей, создан стратегический бомбардировщик, начали выпускаться вертолёты и реактивные пассажирские самолёты. В 60-х гг. начат ряд международных программ, в том числе разработка сверхзвукового пассажирского самолёта «Конкорд», истребителя-бомбардировщика «Ягуар», вертолётов «Газель» и «Пума» (все с Великобританией). Образованные в результате слияний фирмы монополизировали производство военных и реактивных административных самолётов («Дассо-Бреге»), вертолётов и гражданских самолётов («Лэро-спасьяль»). Двигателестроение было сконцентрировано на фирмах «СНЕКМА» и «Турбомека», выпуск ракетного оружия — на фирме «Матра».
В результате правительственных реформ основу современной авиационной промышленности составляют государственные или переходящие под государственный контроль фирмы, 50% авиационная промышленность по числу занятых в ней сконцентрировано в районе Парижа, 30% — в южных департаментах. Авиационная промышленность располагает значительной научно-экспериментальной базой, в том числе, в Национальном управлении авиационно-космических исследований — ONERA. Франция — одна из немногих стран, способных создавать системы оружия в комплексе, крупный экспортёр истребителей, ракетного оружия и вертолётов.
Чехословакия. Авиационная промышленность образована в 1918. Период до Второй мировой войны характеризовался вначале постройкой по лицензии зарубежных самолётов, а затем разработкой и производством самолётов собственно конструкций (боевые самолёты А-32, В-534, пассажирские А-23, S-19 и другие). Получили развитие спортивная авиация и двигателестроение.
После Второй мировой войны освоено производство советских истребителей МиГ-15, МиГ-19, МиГ-21, учебно-тренировочных самолётов Як-11 С начала 60-х гг. авиационная промышленность характеризуется высоким уровнем производства. Достигнуты успехи в создании и серийной постройке спортивных (Z42, Z43, Z50, Z142), туристских (Аэро 45, L-200) и сельскохозяйственн (Z37) самолётов. Значительной серией (около 3600 экземпляров) строился учебно-тренировочный самолёт L-29. Разработаны опытные вертолёты НС-2 и НС-3. В 1946—1975 построено более 4 тысяч планеров. С 70-х гг. производятся лёгкий пассажирский самолёт L-410 и реактивный учебно-тренировочный самолёт L-39. В 80-х гг. создан пассажирский самолёт L-610. Разработаны и производятся ряд типов поршневых двигателей и турбовинтовых двигателей, оборудование для летательных аппаратов.
С начала 50-х гг. самолётостроение сосредоточено главным образом на трех авиационных заводах: «Аэро», «Мораван» и «Лет», а двигателестроение — на заводах «Авиа» и «Моторлет». Научно-исследовательские работы проводит Авиационный исследовательский и испытательный институт.
Чили. Первое ремонтно-сборочное предприятие образовано в 1919 и функционировало до 1960. В 1940—1950-х гг. создан ряд экспериментальных и опытных самолётов собственной конструкции, в 1955 построен военно-тренировочный самолёт, выпускавшийся небольшой серией. В 1984 на базе фирмы, образованной в 1980 военно-воздушными силами, основана государственная фирма «ЭНАЭР». В 1980 была организована сборка лёгких самолётов фирмы «Пайпер» для военно-воздушных сил и лётных клубов. В 30-х гг. велось производство тренировочного самолёта «Пиллан» на основе американской модели и реактивного учебно-боевого самолёта «Халькон» на базе испанской модели С-101, осуществлялась модификация истребителей «Мираж» 50, построен туристский самолёт «Намку».
Швейцария. Авиационная промышленность образована после Первой мировой войны, когда началось производство по лицензиям на государственных авиационных заводах и на фирме, основанной немецким конструктором К. Дорнье. Производились военные и гражданские самолеты, в том числе швейцарской конструкции. В 60-х гг. выпускались собственно реактивные истребители Р-16, затем по лицензии французские сверхзвуковые истребители «Мираж» III S; были разработаны транспортные самолёты короткого взлёта и посадки фирмы «Пилатус», имеющей в Великобритании филиал «Пилатус-Бриттен-Норман». В 1976 началось производство американских истребителей F-5 для швейцарских военно-воздушных сил.
Швеция. Авиационная промышленность сформировалась в 20-х гг., когда в Швеции начали функционировать филиал германской фирмы «Юнкерс» и государственные авиационные заводы, выпускавшие лицензионную продукцию. В годы Второй мировой войны выпускались собственные боевые самолёты. После 1945 началось производство реактивных военных самолётов шведской конструкции, в том числе на экспорт. Вследствие сильной конкуренции на мировом рынке авиационная промышленность получила военную ориентацию и почти полностью обеспечивала военно-воздушные силы Швеции авиационной техникой. Производственные мощности реализовывались не полностью из-за трудностей экспорта военной продукции, обусловленных также использованием иностранной технологии. Современные Авиационные промышленности представляют крупные промышленные концерны, имеющие авиационные отделения: «СААБ-Скания» (самолёты), «Вольво» (авиадвигатели), «Л. М. Эриксон» (электронное оборудование), «Бофорс» (авиационное оружие).