В 70 е гг. в кооперации с западноевропейскими странами было развёрнуто производство широкофюзеляжных самолётов А300. Авиационная промышленность Великобритании на рубеже 80-х—90-х гг. была крупнейшей в Западной Европе и располагала мощной производственной и научно-экспериментальной базой (ведущей научно-исследовательской организацией является Королевский авиационный научно-исследовательский институт — RAE). Номенклатура продукции охватывала гражданские и военные летательные аппараты многих типов, их двигатели, оборудование и вооружение.
Венгрия. Производство самолётов началось в конце 20-х гг. Выпускались самолёты и двигатели по лицензиям, несколько типов лёгких самолётов и двигателей собственной конструкции (W.M.10, W.M.13). В период фашистской оккупации оборудование авиационной промышленности было демонтировано и отправлено в Германию, После Второй мировой войны построено несколько лёгких опытных самолётов, в 50-х гг. — лёгкий туристский и учебно-тренировочный самолёт D-20, экспериментальный вертолёт SOH-01. В 50-х — начале 60-х гг. разработано несколько типов планеров, один из которых (Z-03B) строился серийно (100 экземпляров).
Германия. В начальный период развития авиационной промышленности в Германии приоритет отдавался дирижаблестроению, и лишь в 1913 были выделены крупные государственные средства для производства самолётов. Уже в 1914 на 16 самолётостроительных и 4 двигателестроительных заводах выпущено 1348 самолётов и 848 авиадвигателей за Первую мировую войну — соответственно 48537 и 40449. Согласно Версальскому договору (1919) в Германии была запрещена постройка военных самолётов и ограничены параметры гражданских самолётов, в результате чего ряд германских фирм развернул авиационное производство в других странах. После ослабления ограничений в 1922 и 1926 стали создаваться самолёты, легко трансформируемые в военные. Возрождались старые и появлялись новые авиационные фирмы, однако отсутствие государственных заказов и экономический кризис вызвали ликвидацию ряда предприятий. В 1926—1932 выпускалось 300—500 самолётов в год. К 1933 в стране работало 19 самолётостроительных и 9 двигателестроительных фирм.
С приходом фашистов к власти инвестиции в авиационной промышленностирезко возросли: с 84 миллиона марок в 1927—1931 до 211 миллионов в 1934, с 500 миллионов в 1935 до 980 миллионов марок в 1936. Значительно расширились основные фирмы: «Хейнкель», «Юнкерс», «Мессершмитт», «Дорнье», «Блом унд Фосс». С начала Второй мировой войны Германия стала использовать авиационную промышленность оккупированных стран и в 1940 располагала 233 авиационными заводами. Производство самолётов росло следующим образом: 8300 (1939), 10247 (1940), 13005 (1941), 15574 (1942), 24947 (1943), 40288 (1944) и 7570 (за 4 месяца 1945). В конце войны было налажено производство реактивных и ракетных истребителей (Ме262, Me162, Me163), самолётов-снарядов V-1, баллистических ракет V-2. После разгрома Германии советская зона была демилитаризована, но в западной части многие военные заводы сохранены. Ряд ведущих авиаконструкторов продолжили деятельность в других странах (например, К. Дорнье, В. Мессершмитт).
Египет. Авиационная промышленность ведёт начало от государственного авиационного завода, построенного в 1950 и выпускавшего тренировочные самолёты германской модели времён Второй мировой войны. В 1962 были созданы самолето- и двигателестроительные заводы и началось производство по лицензии реактивного тренировочного самолёта НА-200 и реактивного истребителя НА-300 (разработанных под руководством немецкого авиаконструктора В. Мессершмитта). В 1969 производство истребителя было прекращено на стадии лётных испытаний опытных образцов. Основные работы в 70-е гг. — модификация авиационной техники ВВС Египта и участие в иностранных программах. С 1975 авиационное производство и ремонтные работы сосредоточены на предприятиях организации AOI, созданной рядом арабских стран для осуществления военных программ. В 80-х гг. продукция производилась в основном по французским лицензиям.
Израиль. Первое авиаремонтное предприятие, основанное в 1953, положило начало А. п. Израиля, постоянно развивающейся в условиях войны (или близких к военным) и ориентированной на производство военной техники. В середине 60-х гг. начался бурный рост авиационной промышленности: расширение заводов и модернизация оборудования, освоение производства собственных истребителей на основе французских самолетов «Мираж», лёгких военно-транспортных самолётов собственной конструкции, реактивного административного самолёта, выпуск ракетного оружия. Основу авиационной промышленности составляют самолётостроительная фирма «Израэл эркрафт индастрис», созданная в 1967, и двигателестроительная «Бет Шемеш», созданная в 1969. Ракетное оружие выпускает фирма «Рафаэль». Ряд фирм производит авиационное оборудование, в том числе электронное. Около половины продукции авиационной промышленности экспортируется.
Индия. Крупнейшей в авиационной промышленности является фирма «Хиндустан аэронотикс», образованная в 1964 на основе предприятия, существовавшего с 1940. Имеется несколько отделений, выпускающих самолёты, вертолёты и авиадвигатели. Начав с выпуска тренировочных самолётов с поршневыми двигателями, фирма развернула, в 60-х гг. выпуск реактивных самолётов собственно разработки — тренировочного «Киран» и сверхзвукового истребителя «Марут», а также производство по лицензиям (в том числе советского истребителя МиГ-21, английского истребителя «Нэт» и транспортного самолёта HS.748, французских вертолётов). В 70-х гг. выпускались усовершенствованные варианты освоенных моделей, в 80-х гг. велось производство советских истребителей МиГ-21 и МиГ-27, вертолётов французской конструкции, англо-французского истребителя-бомбардировщика «Ягуар», учебно-боевых самолётов «Киран» и «Аджит», лёгкого пассажирского самолёта Дорнье 228 (ФРГ), разрабатывались проекты лёгкого истребителя LCA (с участием Франции) и вертолёта ALH (с ФРГ).
Индонезия. В 30-е гг. на территории страны функционировали небольшие нидерландские фирмы. В конце 40-х гг. в военных авиаремонтных мастерских строились первые самолёты собственной конструкции. На основе авиационного института при военно-воздушных силах (где по лицензии строились лёгкие самолёты, в том числе сельскохозяйственные) в 1976 образована фирма «Нуртанио», получившая в 1985 название IPTN («Индонезийская авиационная промышленность»). В 80-х гг. велось производство по лицензиям лёгкого транспортного самолёта NC-212 (с Испанией), вертолётов (с США, ФРГ и Францией), выпускался разработанный совместно с испанской фирмой «КАСА» пассажирский самолёт CN-235.
Испания. Почти всё самолёто- и двигателестроение сосредоточено на государственной фирме «КАСА», основанной в 1923. В прошлом осуществлялось главным образом производство авиационной техники по лицензиям (в том числе американского истребителя F-5). В 60—70-е гг. разработан и выпускался ряд собственно моделей, в том числе лёгкие транспортные самолёты с поршневыми двигателями и турбовинтовыми двигателями и реактивный тренировочный самолёт. Основные программы 80-х гг.: выпуск транспортных самолётов короткого взлёта и посадки С-212, пассажирского самолёта CN-235 (с Индонезией), реактивного тренировочного самолёта C-I01, участие в производстве пассажирских самолётов А300, А310 и А320 в составе западноевропейского консорциума «Эрбас индастри», сборка вертолётов Во.105 (ФРГ), субподрядные работы по заказам иностранных фирм, участие в программе западноевропейского истребителя EFA,
Италия. Авиационная промышленность сформировалась в Первую мировую войну, когда было выпущено около 20 тысяч самолётов и 38 тысяч авиадвигателей. В 20—30-е гг. фашистское правительство стимулировало развитие военной авиации. До 1933 ежегодно выпускалось 400—600 самолётов и 900—1000 двигателей (90% по военным заказам), в 1935 произведено 1800 самолётов, в 1937 — свыше 2000. В 1940 имелось 22 самолётостроительных и 6 двигателестроительных заводов. Несмотря на ряд рекордных достижений итальянской авиации, серийная продукция уступала лучшим мировым образцам, и во вторую мировую войну Италия вступила с устаревшей авиационной техникой. 3257 самолётов было выпущено в 1940, 3503 — в 1941, 2818 — в 1942, 1930 — за 8 месяцев 1943.
После войны ряд фирм прекратил выпуск авиационной техники, начался процесс реорганизации и концентрации А. п. В 60-х гг. Италия участвовала в производстве американских истребителей F-86 и F-104, истребителя-бомбардировщика G-91 собственной конструкции, выпускала вертолёты АВ.204 и 206 и AS.61 (по американским лицензиям), учебно-боевые реактивные самолёты, лёгкие туристские и спортивные самолёты. Направление на кооперацию и лицензионное производство сохранилось и в 70-х гг. Процесс реорганизации и усиления государственного контроля привёл в начале 80-х гг. к концентрации авиационных фирм вокруг государственных фирм «Агуста», выпускающей главным образом вертолёты и лёгкие самолёты, и «Аэриталия», производящей транспортные и военные самолёты. Учебно-боевые самолёты выпускала фирма «Аэрмакки», производством лёгких самолётов занимался ряд фирм, в том числе «Пьяджо». Двигателестроение представляли фирмы «ФИАТ», «Альфа Ромео» и «Пьяджо». Авиационная промышленность имеет значительный сектор ракетного оружия и электронного оборудования.
Канада. Основой авиационной промышленности послужили филиалы фирм США и Великобритании, начало образования которых относится к Первой мировой войне. Помимо выпуска иностранных моделей создавались и оригинальные конструкции, рассчитанные на канадские условия. Во вторую мировую войну авиационная промышленность Канады выполняла заказы военно-воздушных сил Великобритании (многоцелевые боевые самолёты «Москито», бомбардировщики «Хэмпден»). После войны выпускались реактивный перехватчик Авро CF-100, американские истребители «Сейбр» и «Старфайтер», патрульный самолёт «Аргус», пассажирские самолёты канадской конструкции. Были построены опытные образцы перехватчика Авро «Арроу», но в 1959 в связи с большой стоимостью программа прекращена; Канада отказалась от боевых самолётов собственно конструкции и стала ориентироваться на производство специализированных самолётов, таких, как транспортный самолёт короткого взлёта и посадки «Бивер», «Оттер», «Карибу», «Баффало», самолёты-амфибии. В конце 60-х гг. началось производство крупной партии американских истребителей F-5. Строились экспериментальный самолёт вертикального взлёта и посадки с поворотными воздушными винтами. В 1974 был создан малошумный пассажирский самолёт DHC-7 с четырьмя турбовинтовыми двигателями, в 1983 — пассажирский самолёт DHC-8 с двумя турбовинтовыми двигателями.