В прибытии удельный вес приведенных в таблице 10 грузов в целом по Северо-Западному району составляет 84%; по субъектам Российской Федерации, входящим в его состав, он колеблется от 94% по Псковской области до 76% по Ленинградской области. В прибытии преобладают нефтепродукты, прочие грузы и минерально-строительные материалы, на долю которых приходится 65% от общего прибытия по району.
К крупнейшим железнодорожным станциям, обслуживающим промышленные комплексы района, в 1997 г. относились: узел Санкт-Петербург, имеющий в своем составе большое количество станций, выполняющих грузовые операции; Кириши-Заводская, Кузнечное, Каменногорск, Рудничная, Пикалево-2, Сала (Ленинградская область); Великий Новгород.
Кроме того, значительные объемы грузовой работы имели станции, обслуживающие внешнеторговые связи России со странами дальнего и ближнего зарубежья: Бусловская, Ивангород-Нарвский (Ленинградская область), Скангали, Посинь (Псковская область).
По Северо-Западному району объем перевозочной работы за 1997 г. и структура перевозок по видам сообщения характеризуются данными, приведенными в таблице 11.
Район имеет развитую систему внутрирайонных связей. На долю местного сообщения приходится 27,5% от объема перевозок с преобладанием характерных для Северо-Западного района грузов: нефтепродуктов — 10,7 млн. т (37% от местного сообщения), минерально-строительных материалов — 9,1 млн. т (31%) и грузов группы «прочие» — 5,0 млн. т (17%). Удельный вес местного сообщения в отправлении указанных грузов составляет: по нефтепродуктам — 80,5%, минерально-строительным материалам — 53% и прочим грузам — 45,5%.
Таблица 11
| Вид перевозок | Объем, млн. т | Удельный вес, % |
| Перевезено всего, | 106,0 | 100,0 |
| в том числе: | ||
| местное сообщение | 29,2 | 27,5 |
| вывоз | 19,2 | 18,0 |
| ввоз | 57,6 | 54,5 |
Как пример наиболее крупных внутрирайонных связей по отдельным грузам, можно выделить следующие:
- по нефтепродуктам: Ленинградская область (НПЗ «КИНЕФ») отправляет 5,2 млн. т нефтепродуктов на станции, расположенные на ее
территории (преимущественно на границе с Финляндией), а также в Санкт-
Петербург — 1,9 млн. т и в Псковскую область (главным образом на
передаточные станции на границе с государствами Балтии) — 3 млн. т;
- по минерально-строительным материалам: Ленинградская область
(в основном с крупных карьеров) отправляет нерудные материалы для
потребления в области — 4,4 млн. т и в г. Санкт-Петербург — 2,9 млн. т;
- по прочим грузам: предприятие «Ленинградсланец» отправляет
сланцы на ТЭЦ Ленинградской области — 1,6 млн. т.
Наряду с внутрирайонными связями Северо-Западный район характеризуется разветвленной системой межрайонных связей. Около 55% (от общего объема перевозок) потребляемого в районе сырья и экспортируемых из России различных грузов ввозятся из других экономических районов и 18% готовой продукции и импортных товаров вывозятся за его пределы.
Северо-Западный район имеет отрицательный транспортный баланс: в 1997 г. ввоз превышал вывоз на 38,4 млн. т или в 3 раза.
Основные транспортно-экономические связи рассматриваемого района по вывозу осуществлялись с Северным и Центральным экономическими районами. На их долю приходилось 67% общего вывоза Северо-Западного района.
Распределение объемов вывоза рассматриваемого района в другие регионы России с указанием отдельных видов грузов представлено в таблице 12.
Из района вывозятся минерально-строительные материалы (42% от общего вывоза), главным образом в Центральный экономический район; прочие грузы, включающие широкую номенклатуру производимых в районе товаров, (31%) — преимущественно в Центральный район; нефтепродукты (13,5%) для нужд народного хозяйства и частично на экспорт с преобладанием связей с Северным и Центральным районами.
Значительные экономические связи Северо-Западного района по завозу грузов осуществляются с Северным и Поволжским районами (43% от общего ввоза), а также с Уралом и Сибирью (36%).
Таблица 12
| Вывоз в экономические районы | От Северо-Западного экономического района всего | Из них по отдельным родам грузов | ||||
| нефтяные | лесные | минерально- строительные материалы | химические и минеральные удобрения | прочие | ||
| Всего, млн. т, | 19,2 | 2,6 | 0,4 | 8,0 | 0,4 | 6,0 |
| в том числе: | ||||||
| Северный | 3,5 | 1,2 | 0,3 | 0,8 | 0,3 | 0,7 |
| Центральный | 9,3 | 1,0 | 0,1 | 5,9 | - | 2,0 |
| Волго-Вятский | 0,8 | - | - | 0,7 | - | - |
| Центрально-Черноземный | 0,6 | 0,1 | - | 0,2 | 0,1 | 0,2 |
| Поволжский | 1,0 | 0,1 | - | 0,2 | - | 0,5 |
| Северо-Кавказский | 0,4 | - | - | - | - | 0,4 |
| Уральский | 1,5 | 0,1 | - | 0,1 | - | 0,8 |
| Западно-Сибирский | 1,0 | - | - | 0,1 | - | 0,8 |
| Восточно-Сибирский | 0,8 | 0,1 | - | - | - | 0,3 |
| Дальневосточный | 0,3 | - | - | - | - | 0,3 |
Распределение объемов ввоза в район из других регионов России за 1997 г. с указанием отдельных видов грузов представлено в таблице 13.
Основной объем ввоза (75%) приходится на: нефтепродукты (бензин, керосин, дизельное топливо), поступающие в Северо-Западный район преимущественно с нефтеперерабатывающих заводов Поволжского и Уральского районов; черные металлы, отгружаемые, главным образом, металлургическими комбинатами Северного и Уральского районов; химические и минеральные удобрения, завозящиеся в основном из Северного (апатиты) и Уральского (калийные соли) районов, и широкую номенклатуру прочих грузов, поставляемых в рассматриваемый район из всех регионов России с преобладанием поставок из Поволжского и Уральского районов.
Таблица 13
| Ввоз из экономических районов | На Северо-Западный экономический район - всего | Из них по отдельным родам грузов | ||||
| нефтяные | черные металлы | минерально-строительные материалы | химические и минеральные удобрения | прочие | ||
| Всего, млн.т, | 57,6 | 18,2 | 7,3 | 2,2 | 6,5 | 11,3 |
| в том числе: | ||||||
| Северный | 14,6 | 0,5 | 3,8 | 1,5 | 2,9 | 1,3 |
| Центральный | 5,8 | 2,7 | 0,7 | 0,3 | 0,2 | 1,0 |
| Волго-Вятский | 2,7 | 1,6 | 0,1 | - | 0,2 | 0,5 |
| Центрально-Черноземный | 1,7 | - | 0,7 | 0,3 | - | 0,4 |
| Поволжский | 10,3 | 5,7 | - | - | 0,2 | 3,5 |
| Северо-Кавказский | 0,5 | 0,1 | - | - | - | 0,2 |
| Уральский | 14,2 | 5,3 | 2,4 | 0,1 | 3,0 | 2,6 |
| Западно-Сибирский | 6,3 | 2,3 | - | - | - | 0,8 |
| Восточно-Сибирский | 1,4 | - | - | - | - | 0,9 |
| Дальневосточный | 0,1 | - | - | - | - | 0,1 |
Доля транзита в перевозочной работе Северо-Западного экономического района незначительна. Она включает в себя объемы перевозок грузов в транспортно-экономических связях большинства регионов России с Республикой Карелия и Мурманской областью.
На конфигурации железнодорожной сети Северо-Западного района отразилось, прежде всего, положение Санкт-Петербургского промышленного узла на берегу Финского залива в устье р. Невы. От Санкт-Петербургского транспортного узла веером расходятся восемь магистральных направлений: Санкт-Петербург — Москва; Санкт-Петербург — Волховстрой (с выходом на Мурманск и Вологду); Санкт-Петербург — Кириши — Сонково (с выходом через Савелово на Москву); Санкт-Петербург — Дно — Невель (выход к границе с Беларусью) с ответвлением на Новгород; Санкт-Петербург — Псков (выход к границе с государствами Балтии); Санкт-Петербург — Ивангород — Нарвский (с выходом на Таллинн); Санкт-Петербург — Выборг (с ответвлениями на Бусловскую и Светогорск); Санкт-Петербург — Кузнечное — Хиитола. Последние два направления примыкают к железнодорожной сети Финляндии.
Для обхода Санкт-Петербургского узла, имеющего густую сеть железнодорожных линий, построена спрямляющая линия Волховстрой — Чудово — Новгород — Луга, дающая выход с Мурманского направления на все направления, подходящие к Санкт-Петербургу с юга.
В состав железнодорожной сети района входят также широтные линии: Сонково — Бологое — Дно — Псков; Ржев — Великие Луки — Завережье и далее выход на границу с Балтией через Посинь; Лихославль — Великие Луки — Невель.