После начала осуществления экономических реформ, главной производственной единицей стал крестьянский «двор», объединяющий всех членов семьи и даже родственников. Они ведут совместное хозяйство, возделывают арендуемые у государства земли, выращивают урожай и реализую готовую продукцию.
Рассмотрим теперь ключевые отрасли сельского хозяйства:
1) Растениеводство. Основным направлением в растениеводстве является сбор зерновых. В 1999 г. в Китае собрали 508 млн. т зерна (в 1949 г. всего 113 млн. т), и он остается лидером в мире. Высокая плотность сельского населения, низкая обеспеченность землей пригодная для распашки, способствовали специализации преимущественно на рисоводстве, связанном с большими затратами труда, но дающие высокие урожаи зерна. Рис – основная продовольственная культура, по сбору которой Китай занимает первое место в мире (195 млн. т в 1997 г.). Основные посевы находятся южнее линии хр. Циньлин – р. Хуайхэ; в долинах рек Янцзы, Чжуцзян и их притоков, Сычуаньской котловине. Плодородие этих мест на столько велико, что эту культуру Китайцы будут возделывать еще не одно тысячелетие, пополняя бюджет своих провинций. Пшеница является второй по значению продовольственной культурой Китая. По ее сбору КНР также лидирует (102 млн. т в 1997 г.). К югу от Великой Китайской стены высевают озимую пшеницу, а к северу – в основном яровую. Китай выделяется в мире по сборам кукурузы и гаоляна, которые широко используются в пищевом рационе китайцев. Также в Китае выращивают: ячмень, чумизу, просо, овес, рожь, гречиха. Из клубневых культур получили распространение батат, картофель, ямс, таро, маниока. Китай занимает 3-е место в мире по производству сои. Хлопчатник является главным среди технических культур. О табаке и чае мы уже рассказали.
2) Животноводство. Это самостоятельна отрасль хозяйства в западных, северо-западных и в северных засушливых горных частях страны. Основной отраслью животноводства является свиноводство (500 млн. голов в 1999 г., первое место в мире). В Китае свыше 160 млн. голов крупного рогатого скота, и самое крупное стадо мелкого рогатого скота. В каждой крестьянской семье разводят домашнюю птицу. Велико значение водных промыслов, по производству продукции которых Китай лидирует. Для рыборазведения широко используются рисовые поля, в провинции Сычуань.
Доля сельского хозяйства в общем объеме ВВП составляет примерно 15% за 2002 г., что является оптимальным значением в хозяйстве страны. В дальнейшем активных структурных изменений доли сельского хозяйства в ВВП, ожидать не стоит, хотя скорее всего к 2010 г. его доля снизится до 10%, но это не будет негативной тенденцией, просто в условиях роста экономики, будет увеличиваться доля транспорта и сферы услуг. О транспорте мы поговорим в следующей главе.
Динамично развивающаяся экономика Китая обусловила заметны рост грузоперевозок. В середине 90-х годов главным видом транспорта по объему перевезенных грузов является автомобильный (свыше ¾ всего объема грузоперевозок). Ведущее место по грузообороту занимает водный транспорт (около половины всего объема грузооборота), на втором месте железнодорожный (с показателем свыше 1/3). Причем роль водного транспорта, в первую очередь морского, заметно возросла, что связано с осуществлением политики «открытых дверей» и увеличением внешнеторговых перевозок.
Железнодорожный транспорт продолжает играть ведущую роль в перевозках грузов на дальние расстояния внутри страны. Несмотря на значительную протяженность железных дорог (около 66 тыс. км), плотность сети намного меньше, чем, например, в таких крупных станах, как США и Индия. Транспортная проблема усугубляется тем, что подвижной состав (свыше 80% - паровозы и дизели, доля электровозов – около 15%) по структуре и состоянию далеко отстает от современных требований. Однако по грузообороту железных дорог КНР занял ведущее место в мире. В структуре грузов резко выделяется уголь, меньшее значение имеют строительные материалы, набирают рост руды, нефть, нефтепродукты, в основном это экспорт из России. Интенсивно эксплуатируются дороги Пекин – Шэньян, Тяньцзинь – Шанхай, Пекин – Гуанчжоу.
Развитие морского транспорта отражает быстрый рост китайского торгового флота и морских перевозок. Свыше 40 линий обеспечивают связи с почти 500 портами более чем 100 стран. В структуре морского флота представлены универсальные, комбинированные суда, сухогрузы, танкеры. Быстро увеличивается удельный вес контейнеровозов, ролкеров. Динамично растет грузооборот морских портов – в 1999 г. для основных портов он достиг почти 1040 млн. т (рост по сравнению с 1990 г. – в 2 раза). Во внешнеторговых операциях участвуют 116 портов КНР, но ¾ внешнеторговых грузов проходят через 8 ведущих – Шанхай (грузооборот 165 млн. т в 1995 г.), Циньхуандао, Гуанчжоу, Нинбо, Далянь, Тяньцзинь, Циндао, Чжаньцзян.
Речной транспорт особенно важен для перевозок грузов в широтном направлении. Общая протяженность внутренних судоходных путей – около 111 тыс. км. Исключительно значение реки Янцзы, на бассейн которой приходится 65% судоходных путей, 70% грузов, свыше 80% грузооборота речного транспорта страны. Главные порты на реке Янцзы – Шанхай, Нанкин, Ухань, Чунцин. Среди водных путей особое место занимает древний Великий канал, который тянется почти на 2000 км от Пекина до Хуанчжоу.
Исключительное значение имеет автомобильный транспорт, особенно в отдаленных районах, где нет других видов транспорта, в прибрежных районах. Низкое качество дорог осложняет перевозки. В то же время в приморских районах сооружены магистрали международного класса, обеспечивающие реализацию политики «открытых дверей». Парк автомобилей более 12 млн. ед. (1999), однако не хватает большегрузных и специализированных машин. Большое значение придается авиационному транспорту. Функционирует около 700 внутренних авиалиний и 85 международных (1999). Трубопроводный транспорт представлен главным образом нефтепроводами: Дацин – Циньхуандао – Пекин, Шэнли – Циндао, Шэнли – Нанкин. Сохраняется важная роль традиционных видов транспорта: гужевого, вьючного, велосипедного.
Подводя итог этой главы отметим, что развитая сеть транспортных узлов расположена на востоке страны, в местах высокой концентрации промышленности, а также в крупных городах. Доля транспорта в структуре ВВП около 5% за 2002 г. Дальнейшее его развитие будет связано с развитием экономических отношений с партнерами, кое ми являются Россия, Казахстан, Индия, США.
Внешнеторговый оборот Китая за 2002 год составил 620 млрд. 768 млн. долларов (+21,8%), в том числе экспорт – 325 млрд. 565 млн. долларов (+22,3%), импорт - 295 млрд. 203 млн. долларов (+21,2%). Положительное сальдо внешней торговли составило 30 млрд. 362 млн. долларов (+34,6%) – преодолена тенденция, когда в период с 1999 года по 2001 год размер положительного сальдо уменьшился с 29,23 млрд. долл. до 22,54 млрд. долл. (-23%).
Наиболее крупными внешнеторговыми партнерами КНР были страны Азии, на которые приходилось 58,1% всего объема внешней торговли, или 360,62 млрд. долл. (+25,2%), далее идут страны Европы - 112,65 млрд. долл. (+15,4%), Северной Америки - 105,14 млрд. долл. (+19,7%), страны СНГ - 15,75 млрд. долл. (+20,1%), Латинской Америки - 17,83 млрд. долл. (+19,3%), Африки - 12,39 млрд. долл. (+14,7%).
Среди 10 крупнейших внешнеторговых партнеров КНР наибольшие объемы торговли достигнуты: с Японией - 101,91 млрд. долл. (+16,2%), США - 97,18 млрд. долл. (+20,8%), Гонконгом - 69,21 млрд. долл. (+23,7%), Тайванем - 44,65 млрд. долл. (+38,1%), Республикой Корея - 44,07 млрд. долл. (+22,8%), Германией - 27,8 млрд. долл. (+18,2%), Малайзией - 14,27 млрд. долл. (+51,4%), Сингапуром - 14,02 млрд. долл. (+28,4%), Россией -11,93 млрд. долл. (+11,8%), Великобританией - 11,39 млрд. долл. (+10,6%).
В рамках международных региональных организаций торговля Китая составила: со странами АТЭС 464,96 млрд. долл. (+23,8%), или 74,9% всего объема внешней торговли КНР, на страны ЕС - 86,76 млрд. долл. (+13,2%), или 13,9%, АСЕАН - 54,76 млрд. долл. (+31,7%), или 8,8% внешнеторгового оборота за 2002 год.
Главным торговым партнером Китая в течение десяти лет остается Япония. В 2002 году после некоторого замедления темпы роста товарооборота двух стран вновь ускорились. В частности, если в 2001 г. прирост двустороннего товарооборота составил 5,5%, то в 2002 г. торговый обмен вырос на 16,2%. Китайский экспорт в эту страну увеличился на 7,8% и достиг 48,3 млрд. долларов, а импорт из Японии вырос на 25% и составил 53,5 млрд. долларов. На долю Японии в 2002 году пришлось 16,4% общего объема внешней торговли Китая.
Товарооборот Китая с Россией, согласно данным таможенной статистики КНР, в 2002 году составил 11,9275 млрд. долл. (+ 11,8% по сравнению с 2001 г.). В том числе, экспорт в Россию – 3,5206 млрд. долл. (+ 29,9%), а импорт из России – 8,4062 млрд. долл. (+ 5,6%). Положительное сальдо России – 4,8856 млрд. долл. (в 2001 г. положительное сальдо России составляло 5,2483 млрд. долл.). В основе экспорта Китая в Россию лежит продукция легкой промышленности примерно 70% от всего объема экспорта, далее следует продукция машиностроения и электронной промышленности (20%), а закрывает экспорт сельскохозяйственные продукты (рис, ячмень 10%). Китай импортирует из России сырье (нефть, никель, медь, алюминий, древесину).
В КНР сформирована целая система открытых территорий, отличающихся по степени открытости, особенностям налогового режима, территориальному охвату. Эти территории созданы для стимулирования притока капитала из-за рубежа и облегчения налогового режима. Наибольший уровень открытости характерен для 5 «специальных экономических зон»: Шэньчжэнь, Чжухай, Шаньтоу, Сямэнь и провинция Хайнань. Создание этих зон и обусловило рост эффективности экономики страны со своими партнерами. В ближайшие 10 лет наиболее активными партнерами Китая будут Россия, США, Япония и Индия. Причем доля России во внешнеторговом обороте значительно возрастет, а вот Японии снизится, но все равно останется на хороших уровнях.