Ему мешало и однобокое, предвзятое отношение к финансовому капиталу, кредиту и ценным бумагам. Форд отбрасывал такой важный источник финансирования производства, как выпуск акций. Делясь с рабочими частью прибылей компании в форме высокой заработной платы, Форд вознаграждал их за труд, но не считал нужным делать их соучастниками бизнеса и посредством акционирования.
Доходя до всего “своим умом” и осуществляя волевое, единоличное руководство, он часто пренебрегал советами квалифицированных специалистов. Из научного менеджмента начала XX в. он заимствовал исключительно рациональное построение производственного процесса, но игнорировал другие его направления.
Форд не уделял внимания подготовке профессиональных менеджеров, пренебрегал морально-психологическими факторами. Между тем еще Тейлор подчеркивал, что никакую благотворительность рабочий не ценит так высоко, как дружеское общение с ним руководства; он специально останавливался на значении воспитания “более умелых и интеллигентных рабочих” (организация дешевых столовых, читален, публичных лекций, вечерних курсов, спортивных площадок и т. д.) и считал профсоюзы полезным
элементом в гармонизации отношений между предпринимателями и рабочими33 . Ничего этого не было у Форда. Работа и только работа выполняет роль учителя и руководителя, повторял Генри, а чтобы работать рука об руку, незачем “нравиться друг другу”34 . Не случайным был и переход Форда в 30-е годы к жесткому “силовому” управлению – с массовыми увольнениями и частной полицией Беннета.
Конечно, такая крупнейшая автомобильная компания, как “Форд мотор компани”, не могла обойтись без менеджмента, отлаженной системы управления в высшем и среднем эвене, включая и филиалы компании. Но в целом фордовский стиль руководства был авторитарным, а принятие решений – интуитивным, справедливо писал один американский историк35 . Ни один промышленник не превзошел Форда в концентрации индустриальной мощи и ускорении производственного процесса, но ни один так не цеплялся за устаревшую систему администрирования и допотопные методы ведения бизнеса, констатировал другой историк36 . Представления Форда о бизнесе и управлении предприятием остались на уровне прошлого столетия.
Зато интересы Генри Форда были намного шире и разностороннее, чем у любого банкира и менеджера. Электрификация сельского хозяйства, промышленные поселки, новые материалы для изготовления автомобиля, утилизация отходов, обработка сои и льна, новые паровые турбины, самолеты и дирижабли, промышленные стандарты и эксплуатация железной дороги – вот далеко не полный перечень того, что “держал в голове” Генри Форд. К этому следует добавить массу соображений по всяким другим вопросам, включая планировку больничных зданий и даже охрану перелетных птиц. Необычайная популярность механика-самоучки опиралась не на демагогию и обман доверчивой публики, а на реальные успехи и достижения, в основе которых – стремление удовлетворить потребителя.
Современники не зря прозвали Генри “идеалистом”, имея при этом в виду, что он вел дела не по каким-то канонам и правилам, а как сам считал нужным. Его “руководящая идея” представляется своеобразным “сплавом” технократизма и патриархальности. По словам американского писателя Э. Синклера, Генри Форд был супермехаником с кругозором упрямого фермера, который считал, что люди будут пользоваться машинами и удобствами нового мира, сохраняя идеалы старого37 . Многие его идеи были обращены в прошлое или возникли на почве неприятия “новой Америки”. Форд исповедовал пуританские принципы общественно-полезного труда, праведного, трудового обогащения, подразумевающего усердие, чувство долга, безупречную нравственность, умеренную прибыль и разумные траты. Любовь к техническому прогрессу в сочетании с консервативными идеалами и защитой традиционных ценностей составляют одну из типичных черт “американского характера”. Генри Форда можно отнести к его классическим образцам.
Список литературы
1. Их первые издания: ФОРД Г. Моя жизнь, мои достижения. Л. 1924; его же. Сегодня и завтра. М. -Л. 1927. Сам Форд не является автором текста – он принадлежит перу известного американского журналиста С. Краутера, изложившего в литературной форме его идеи. Переводы на русский язык были сделаны с многочисленными сокращениями и купюрами главным образом по идеологическим причинам. Последние издания 1989 и 1992 гг. выполнены без каких-либо изменений со старых переводов. Остальные работы Г. Форда на русский язык не переводились.
2. АНДРЕЕВ И. Л. Феномен Генри Форда (вместо послесловия). См. ФОРД Г. Моя жизнь, мои достижения. М. 1989 (далее цитируется это издание); КОЧЕРИН Е. А. От научного редактора серии “Классики менеджмента”. См. Форд Г. Сегодня и завтра. М. 1992.
3. См., в частности: CHANDLER A. Scale and Scope. Cambridge(Mass.), 1990, pp. 204 – 210, 223, 231, 345 – 346, 530 etc.
4. NEVINS A. Ford: the Times, the Man, the Company. N. Y. 1954, pp. 644, 646 – 647, 652.
5. ФОРД Г, Моя жизнь.., с. 45 – 127.
6. Там же, с. 89 – 92.
7. NEVINS A. Op. cit., p. 468 – 475.
8. ФОРД Г. Моя жизнь.., с. 106.
9. MEYER S.The Five Dollar Day. Albany (N. Y.), 1961, p. 123 – 147.
10. NEVINS A. Op. cit. P. 560.
11. ФОРД Г. Моя жизнь., с. 148 – 174, 189 – 193; его же. Сегодня и завтра, с. 126 – 135, 159 – 166.
12. ФОРД Г. Моя жизнь.., с. 96, 156.
13. Тамже, с. 16 – 17, 128 – 147.
14. LEWIS D. L. The Public Image of Henry Ford. Detroit. 1976, p. 39, 74 – 76, 115, 129.
15. ФОРД Г. Сегодня и завтра, с. 107 – 116.
16. Цит. по: БУРСТИН Д. Американцы: демократический опыт. М. 1993, с. 692 – 693.
17. ФОРД Г. Моя жизнь.., с. 122.
18. CHANDLER A. Op. cit., p. 530.
19. FORD H., CROWTHER S. My Life and Work. Lnd. 1928, p. 4.
20. ФУРАЕВ В. К. Советско-американские отношения, 1917 – 1939. М. 1964, с. 47, 130.
21. Российский государственный архив экономики (РГАЭ). Ф. 413, оп. 2, д. 2040, л. 6 – 7.
22. Там же, л. 28 – 30; оп. 3, д. 1484, л. 152, 154; д. 2111, л. 7, 31, 32.
23. ФУРАЕВ В. К. Ук. соч., с. 154.
24. ЛОКНЕР Л. П. Генри Форд и его “Корабль мира”. Л. 1925, с. 155. Офордовскоймиссиимирасм. также: CRAFT B. S. The Peace Ship: Henry Ford’s Pacifist Adventure in the First World War. N. -Y. 1978.
25. LEONARD J. N. The Tragedy of Henry Ford. N. -Y. 1932, p. 130 – 233, 154.
26. Цит. по: Ibid., p. 138. ПодробнообизбирательнойкампанииФордасм.: ERVIN S. Henry Ford vs. Truman S. Newberry. N. -Y. 1974.
27. NEVINS A. Op. cit., p. 647.
28. LEONARD J. N. Op. cit., p. 200, 203 – 204.
29. LEWIS D. Op. cit., p. 143, 153 – 154.
30. Цит. по: LEONARD J. N. Op. cit., p. 208.
31. Цит. по: LEWIS D. L. Op. cit., p. 152, 267 – 268, 361 – 362.
32. ФОРД Г. Моя жизнь.., с. 21.
33. ТЕЙЛОР Ф. У. Менеджмент. М. 1992, с. 125 – 126, 135 – 136.
34. ФОРД Г. Моя жизнь.., с. 81, 82.
35. NEVINS A. Op. cit., p. 568 – 587.
36. LEWIS D. L. Op. cit., p. 277.
37. СИНКЛЕР Э. Автомобильный король. М. 1957, с. 106, 180.
стр. 77
ВИ. – 1995. – № 4. – С. 57-77.
Шпотов Борис Михайлович - доктор исторических наук, ведущий научный сотрудник Института всеобщей истории РАН.