Воздействие транспорта на человека и природную среду (стр. 5 из 5)
В результате утилизации автомобилей Швейцария на 15% удовлетворяет свои потребности в металле. В странах Европейского Союза восстанавливается около 15% изношенных шин для легковых автомобилей и более 50% - грузовых. Подсчитано, что это на 20% дешевле производства новых шин.
Установлена перспективность применения мелко измельченных шин при строительстве мостов и водопропускных коллекторов, для защиты от эрозии почвы и берегов, при создании звукоизолирующих ограждений (экраны на автодорогах), для упрочнения грунтов в инженерных сооружениях.
Страны Евросоюза в качестве важнейшей ставят цель добиться максимального рециклинга (оборота) материалов и довести утилизацию отходов до 80% общей массы автомобиля. При этом широко развивается кооперация и разделения труда по переработке тех или иных отходов.
Влияние авиационного транспорта
на человека и природную среду.
Воздействие авиатранспорта на природную среду достаточно велико, особенно если сам аэропорт находится в непосредственной близости от города.
В процессе руления и посадки воздушные лайнеры производят сильный шум, от которого страдают не только жители городов и поселков вблизи аэродромов, но и люди, попадающие в шумовую зону авиатрасс, а также животные. Длительное (более суток) воздействие на организм человека акустических колебаний с интенсивностью от 80 до 135 дБ, возникающих при посадках и взлетах самолетов и вертолетов, вызывает понижение слуха, а также уменьшает производительность труда на 10-30%. Шум интенсивностью 135 дБ относится к 3-й группе – наиболее опасному. Такой шум создают самолеты при полетах на предельно малых высотах, а также при запусках двигателей. В связи с этим разработаны экологические требования в авиационной технике и аэродромам:
- трассы полета на малой высоте, взлета и посадки самолетов (вертолетов) не должны проходить над населенными пунктами;
- площадки опробования двигателей должны располагаться таким образом, чтобы во время пробы двигателей самолет был ориентирован носовой частью в сторону жилой застройки;
- должны применяться стационарные или передвижные средства шумопоглощения;
- создание на пути движения звуковых волн перед городками шумозащитных полос из двух- трех рядов деревьев в сочетании с кустарниками;
- применение звукоизоляционных материалов в медицинских учреждениях, школах, детских садах и других общественных зданиях.
Авиация невольно способствует распространению инфекций и эпидемий, так как инфекционные заболевания пассажиров не успевают проявиться во время полета; заболевших не помещают в карантин, и переносчики болезней могут оказаться в разных регионах планеты.
При высотных (более 10-15 км) полетах тяжелых авиалайнеров компоненты выхлопных газов уничтожают большое количество озона: 50-100 т этого защищающего жизнь на планете вещества гибнет при полете в стратосфере таких самолетов, как пассажирский авиалайнер «В-747» или стратегический ракетоносец ТУ-160.
Турбореактивные двигатели самолетов засасывают большие массы воздуха, а вместе с ним и оказавшихся рядом птиц. Все это очень часто заканчивается катастрофами и гибелью как людей, так и птиц. Очевидно, что мало использовать технические способы отпугивания птиц, воздушные трассы следует прокладывать вдали от маршрутов перелетных птиц, учитывать так называемую орнитологическую опасность.
Большие средства, выделяемые на обеспечение безопасности полетов, к сожалению, не исключают катастрофы самолетов, которых ежегодно фиксируются сотни; они уносят тысячи жертв и сопровождаются огромным материальным ущербом.
Авиационный керосин содержит повышенное количество полициклических соединений, в том числе ароматических, вследствие чего он обладает повышенной токсичностью. Основными источниками загрязнений природной среды керосином являются проливы при заправке и обслуживании топливных систем летательных аппаратов, потери его при транспортировке и хранении, а также сливе невыработанного топлива из самолетов в воздухе в аварийных ситуациях. Авиационные газотурбинные двигатели характеризуются повышенным дымлением только на режимах взлета и посадки, когда практически невозможно обеспечить благоприятные условия сгорания. Поэтому продукты сгорания авиатоплив наиболее неблагоприятное воздействие на ОС оказывают именно в районе аэродромов.
При взлете и посадке современные лайнеры сжигают огромное количество топлива, загрязняя и приземные слои, и стратосферу выхлопными газами и твердыми частицами. Последние способствуют дополнительной конденсации влаги и, как следствие, образованию облачности. Поэтому в районах крупнейших аэропортов, где каждую минуту (а то и чаще) садиться или взлетает самолет, увеличиваются облачность и частота туманных дней. При этом влажный климат заметно усиливает подобные воздействия самолетов на погодные условия. Отмечено, в частности, что интенсивное движение авиалайнеров в районе голландского города Роттердама привело к значительному увеличению облачности над его аэродромом. Очень часто возникают туманные полосы, переходящие иногда в перистые облака. По этой причине перистый облачный покров над Северной Америкой и Западной Европой увеличился на 5-10%.
Список литературы:
«Экология города», М., 2008, под редакцией В. В. Денисова.
Бергхольцас И., «Балтия. Национальное и международное
экологическое право», Рига, 2000.
Немчинов М. В., «Охрана окружающей среды при проектировании и
строительстве автомобильных дорог», М., 2003.
«Человек и транспорт», М., 2003.
Петров К. М., «Взаимодействие общества и природы», СПб., 1998.
Коробкин В. И., «Техника как двигатель прогресса», Ростов-на-Дону,
2001.
Содержание:
Введение……………………………………………..........................................2
Негативное воздействие транспортных коммуникаций на природную среду
и человека……………………………………………………………………….4
Влияние автотранспорта на природную среду и человека…………………..6
Загрязняющие вещества в выхлопных газах автотранспорта……………….9
Фотохимический смог: образование и последствия………………………...11
Сокращение выбросов автотранспорта, работающего на углеводородном топливе…………………………………………………………………………14
Альтернативное топливо……………………………………………………...16
Разработка альтернативных видов транспорта……………………………...17
Утилизация отходов автотранспортных средств……………………………19
Влияние авиационного транспорта на человека и природную среду……..21
Список литературы…………………………………………………………...23