| Огнегасительные средства | ||
| Рекомендуемые | Запрещаемые | |
| при пожаре | при загорании | _______ |
| любые средства пожаротушения | любые средства пожаротушения | |
| Меры первой помощи | ||
| При вдыхании | Вывести на свежий воздух | |
| При остановке дыхания | Реанимационные мероприятия | |
| При попадании в глаза, на кожу | _______ | |
| При проглатывании | _______ | |
| Органов дыхания | Респираторы, противогазы | |
| Глаз | - | |
| Кожи | - | |
| Собрать в упаковки | ||
Опасные грузы должны перевозиться только специальными и (или) специально приспособленными для этих целей транспортными средствами, которые должны быть изготовлены в соответствии с действующими нормативными документами (тех. заданием, тех. условиями на изготовление, испытания и приемку) для полнокомплектных специальных транспортных средств и технической документацией на переоборудование (дооборудование) транспортных средств, используемых в народном хозяйстве.
Автомобили, систематически используемые для перевозки опасных и легковоспламеняющихся веществ, должны оборудоваться выпускной трубой глушителя с выносом ее в сторону перед радиатором с наклоном. Если расположение двигателя не позволяет произвести такое переоборудование, то допустимо выводить выпускную трубу в правую сторону вне зоны кузова и зоны топливной коммуникации.
Топливный бак должен быть удален от аккумуляторной батареи или отделен от нее непроницаемой перегородкой, а также удален от двигателя, электрических проводов и выпускной трубы и расположен таким образом, чтобы в случае утечки из него горючего оно выливалось непосредственно на землю, не попадая на перевозимый груз. Бак, кроме того, должен иметь защиту (кожух) со стороны днища и боков. Топливо не должно подаваться в двигатель самотеком.
В случае разового использования автомобиля для перевозки опасных грузов классов 1, 2, 3, 4 и 5 допускается установка на выходное отверстие выпускной трубы глушителя искрогасительной сетки.
Электрическое оборудование транспортных средств, перевозящих опасные грузы классов 1, 2, 3, 4 и 5, должно удовлетворять следующим требованиям:
- номинальное напряжение электрооборудования не должно превышать 24 В;
- электропроводка должна состоять из проводов, предохраняемых бесшовной оболочкой, не подвергаемой коррозии, и должна быть рассчитана таким образом, чтобы полностью предотвратить ее нагревания;
- электросеть должна предохраняться от повышенных нагрузок при помощи плавких предохранителей (заводского изготовления) или автоматических выключателей;
- электропроводка должна иметь надежную изоляцию, прочно крепиться и располагаться таким образом, чтобы она не могла пострадать от ударов и трения о конструктивные части автомобиля и была защищена от тепла, выделяемого системой охлаждения и отвода отработавших газов;
- если аккумуляторы расположены не под капотом двигателя, то они должны находиться в вентилируемом отсеке из металла или другого материала эквивалентной прочности с изолирующими внутренними стенками;
- автомобиль должен иметь приспособление для отключения аккумулятора от электрической цепи с помощью двухполюсного выключателя (или другого средства), который должен быть расположен как можно ближе к аккумулятору. Привод управления выключателем -прямого или дистанционного - должен находиться как в кабине водителя, так и снаружи транспортного средства. Он должен быть легкодоступным и обозначаться отличительным знаком. Выключатель должен быть таким, чтобы его контакты могли размыкаться при работающем двигателе, не вызывая при этом опасных перегрузок электрической цепи;
- запрещается пользоваться лампами, имеющими цоколи с резьбой. Внутри кузовов транспортных средств не должно быть наружных электропроводок, а электролампы освещения, находящиеся внутри кузова, должны иметь прочную оградительную сетку или решетку.
Автомобили, используемые для перевозки опасных грузов, должны быть оборудованы металлической заземлительной цепочкой с касанием земли на длине 200 мм и металлическим штырем для защиты от статических и атмосферных электрических зарядов на стоянке.
У автомобиля с кузовом типа фургон кузов должен быть полностью закрытым, прочным, не иметь щелей и оборудоваться соответствующей системой вентиляции в зависимости от свойств перевозимого опасного груза. Для внутренней обивки используются материалы, не вызывающие искр, деревянные материалы должны иметь огнестойкую пропитку. Двери или дверь должны оборудоваться замками. Конструкция двери или дверей не должна снижать жесткость кузова.
В тех случаях, когда в качестве покрытия открытых кузовов используется брезент, он должен изготовляться из трудно воспламеняющейся и непромокаемой ткани и прикрывать борта на 200 мм ниже их уровня и должен прикрепляться металлическими рейками или цепями с запорным приспособлением.
Автомобили, предназначенные для перевозки опасных грузов, должны иметь следующий исправный инструмент и оборудование:
- набор ручного инструмента для аварийного ремонта транспортного средства;
- огнетушители, лопату и необходимый запас песка для тушения пожара;
- не менее одного противооткатного упора на каждое транспортное средство, размеры упора должны соответствовать типу транспортного средства и диаметру его колес;
- два фонаря автономного питания с мигающими (или постоянными) огнями оранжевого цвета и должны быть сконструированы таким образом, чтобы их использование не могло вызвать воспламенение перевозимых грузов; в случае стоянки ночью или при плохой видимости, если огни транспортного средства неисправны, на дороге должны устанавливаться фонари оранжевого цвета:- один перед транспортным средством на расстоянии примерно 10 м;- другой позади транспортного средства на расстоянии примерно 10 м;
- аптечку и средства нейтрализации перевозимых опасных веществ.
В случаях, предусмотренных в условиях безопасной перевозки и в аварийной карточке, транспортное средство комплектуется средствами нейтрализации перевозимого опасного вещества и средствами индивидуальной защиты водителя и сопровождающего персонала.
Крепление таблиц системы информации об опасности на транспортных средствах должно производиться с помощью специальных устройств, обеспечивающих их надежную фиксацию.
Таблицы системы информации об опасности должны располагаться спереди (на бампере) и сзади автомобиля, перпендикулярно его продольной оси, не закрывая номерных знаков и внешних световых приборов, а также не выступая за габариты транспортного средства.
Транспортные средства, перевозящие опасные грузы, ни в коем случае не должны включать более одного прицепа или полуприцепа.
6. Правила оформления и перевозки опасных грузов ЖД транспортом.
Правила распространяются на перевозки опасных грузов по железным дорогам Российской Федерации и являются обязательными для работников железнодорожного транспорта, отправителей и получателей опасных грузов, портов и пристаней, а также для транспортно-экспедиционных предприятий, осуществляющих обслуживание грузоотправителей и грузополучателей.
Перевозка опасных грузов по железным дорогам осуществляются в соответствии с:
• Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам (утвержденные МПС России 27 декабря 1994 г. № ЦМ-309);
• Правилами безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом (утверждеными Постановлением Госгортехнадзора России от 16.08.1994г. № 50, в редакции от 20.06.2002 г.);
• Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации №17-ФЗ (Принят Государственной Думой 24 декабря 2002 года; Одобрен Советом Федерации 27 декабря 2002 года; Подписан Президентом РФ В.Путиным 10 января 2003 г.)
• Постановлением Министерства здравоохранения Российской Федерации от 4 апреля 2004 г. № 32 О введении в действие "Санитарных правил по организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте СП 2.5. 1250 - 03" Зарегистрировано в Минюсте РФ 11 апреля 2003 г.Регистрационный № 4412 ДЕЙСТВИЯ ПРИ АВАРИЯХ.
6.1. Основные требования обеспечения безопасности при перевозке опасных грузовГрузоотправители, грузополучатели, работники магистрального и промышленного железнодорожного транспорта, владельцы и арендаторыподвижного состава и контейнеров, а также предприятия, осуществляющиетранспортно - экспедиционное обслуживание, при перевозках опасныхгрузов должны обеспечить соблюдение настоящих Правил, другойдействующий нормативно - технической документации по перевозкамопасных грузов.Опасные грузы принимаются к перевозке по железным дорогам всоответствии с порядком, установленным Правилами перевозок грузов.Новые опасные грузы допускаются к перевозке по железнымдорогам в соответствии с порядком, утвержденным МПС России, и посогласованию с Госгортехнадзором России.Грузоотправители, кроме требований п. 2.1, обязаны выполнятьследующее:загружать опасные грузы только в подвижной состав, который посвоей конструкции, назначению и техническому состоянию пригоден длябезопасной и сохранной перевозки конкретного опасного груза;иметь документацию, подтверждающую классификацию опасного груза,об условиях его безопасной перевозки и аварийную карточку;применять тару, упаковку, упаковочные комплекты, которые должнысоответствовать требованиям стандартов или технических условий наконкретные опасные грузы, пройти испытания по установленным программами методикам в целях предотвращения любой утечки (просыпания)содержимого, которая может возникнуть в пути следования вследствиединамических воздействий, изменения температуры, влажности и т.д.6.2. Прием к перевозке и выдача опасных грузов Прием к перевозке и выдача опасных грузов должныпроводиться в соответствии с Правилами перевозок грузов. Опасные грузы предъявляются к перевозке только на местахнеобщего пользования. Исключение составляют мелкие и контейнерныеотправки, прием которых осуществляется как на местах необщего, так иобщего пользования. Конкретный опасный груз должен быть предъявленгрузоотправителем к перевозке только теми видами отправок, которыеопределены Правилами перевозок грузов, в таре и упаковке,предусмотренной стандартами или техническими условиями на даннуюпродукцию. Запрещается погрузка и выгрузка опасных грузов,перевозимых наливом, на местах общего пользования; а также на местахнеобщего пользования, не имеющих соответствующей оснастки иприспособлений для погрузки и выгрузки этих грузов. Принятые с подъездных путей от грузоотправителей иприбывшие в адрес обслуживаемых грузополучателей вагоны с опаснымигрузами класса 1 не должны находиться на станции более двух часов смомента поступления на станцию. В случае отгрузки опасных грузов повагонными или мелкимиотправками, а также в контейнерах с разгрузкой их на местах общегопользования начальник железнодорожной станции отправления обязан иметьтелеграфное или письменное согласие станции приема груза.6.3. Специальные условия перевозки ядовитых, едких, коррозионных и инфекционных веществ. Перевозка опасных веществ этих классов должнаосуществляться в соответствии с условиями, изложенными в Правилахперевозок грузов. На котлы вагонов - цистерн, контейнеров - цистерн,предназначенных для перевозки ядовитых веществ и продуктов другихклассов опасности, обладающих ядовитыми свойствами, наносится знакопасности 6а в соответствии с ГОСТ 19433-88. Пестициды, а также порожняя тара из-под них должныперевозиться в собственных вагонах грузоотправителя (грузополучателя)или арендованных им крытых вагонах. Вагоны должны быть окрашенывладельцем (арендатором) в желтый цвет. На дверях вагонов наносятсянадписи: над знаком опасности - "Пестициды", а под знаком - "Другимигрузами не загружать". Опасные грузы класса 8, прежде всего кислоты, олеум,меланж, обладают способностью вызывать тяжелые химические ожоги иинтенсивную коррозию металла и других элементов подвижного состава,поэтому перевозка этих грузов должна осуществляться в вагонах -цистернах, контейнерах - цистернах, предназначенных для перевозкиконкретного опасного груза. Материал котла таких вагонов - цистерн иливнутреннее защитное покрытие должны надежно противостоять агрессивномудействию перевозимого груза. Перевозка опасных грузов класса 8 в не предназначенных дляэтих целей вагонах - цистернах запрещается. В случае самовольного налива грузоотправителем грузов класса 8 ввагон - цистерну, не предназначенную для перевозки этого продукта,станция отправления обязана возвратить цистерну грузоотправителю дляслива, очистки и нейтрализации.7. Определение экономической целесообразности маршрутов транспортировки