- расчёт и комплектование коммерческой загрузки ВС;
- расчёт центровки и загрузки ВС;
- установленный порядок оформления пассажиров, багажа, почты и грузов;
- загрузку и разгрузку ВС в соответствии с центровочным графиком;
- безопасный подъезд средств механизации к ВС и от них;
- оформление перевозочной и сопроводительной документации;
- досмотр пассажиров, багажа и ручной клади, контроль за перевозкой опасных грузов.
Расчёт центровки ВС производит диспетчер по центровке (при его отсутствии – второй пилот) в соответствии с Руководством по центровке и загрузке ВС ГА.
Руководство погрузочно-разгрузочными работами на ВС осуществляет диспетчер по загрузке (при его отсутствии – один из членов экипажа). К посадке в ВС допускаются пассажиры, прошедшие регистрацию и досмотр. От досмотра освобождаются лица, круг которых определён специальными правилами.
Багаж пассажиров, не явившихся на посадку, подлежит снятию с ВС. Вылет ВС с багажом пассажиров, не явившихся на посадку запрещается.
Посадка и высадка пассажиров производятся под руководством и контролем работников службы организации перевозок и бортпроводника (члена экипажа).
15. Процедуры коммерческого обеспечения рейсов
Можно разделить на 7 процедур:
· Расчёт и комплектование коммерческой загрузки.
· Регистрацию билетов, оформление багажа.
· Загрузку самолёта, крепление груза, багажа и почты.
· Оформление сопроводительной документации коммерческой загрузки.
· Передачу сопроводительной документации экипажу.
· Разгрузку ВС.
· Оформление прилёта самолёта.
В начальном аэропорту выполняются все перечисленные операции (оформление прилёта производится в случае возврата самолёта, а разгрузку – в случае замены ВС).
В промежуточном аэропорту выполняются все перечисленные операции.
В конечном аэропорту производятся оформление прилёта и разгрузка ВС.
16. Технология работы диспетчеров различных служб
Диспетчер подготовки ВС на перроне (Супервайзер, ДООП):
- координация работ при техническом и коммерческом обслуживании самолётов на перроне;
- контроль за своевременностью выполнения операций при обслуживании ВС согласно технологическому графику;
- руководство погрузочно-разгрузочными работами на самолёте в соответствии со схемой загрузки, с учётом очерёдности выгрузки в промежуточных портах, с учётом особенностей загрузки опасных, ценных и срочных грузов;
- обеспечение закрепления в грузовых отсеках багажа, груза и почты;
- прекращение работы по подготовке ВС в случае возникновения чрезвычайной ситуации, влияющей на безопасность полёта и угрожающей жизни пассажиров.
Диспетчер группы центровки:
- обеспечение своевременного определения величины предельной коммерческой загрузки;
- расчёт порядка загрузки ВС, составление схемы загрузки багажников;
- определение массовых и центровочных параметров ВС, контроль за выдерживанием ограничений ВС по массе, центровке и загрузке;
- расчёт центровки, оформление документов по центровке ВС с максимальным обеспечением безопасности и экономической эффективности полётов (СЗВ, ЦГ);
- координация работ по загрузке и разгрузке ВС.
Диспетчер коммерческого отдела:
- согласование финансовых вопросов, касающихся обслуживания ВС и пассажиров в сбойных ситуациях;
- контроль за коммерческой загрузкой самолёта в целях наиболее эффективного использования их вместимости;
- контроль по рейсовой загрузке, поддержание оперативной связи с туристическими агентствами по вопросам загрузки рейсов, использованию ёмкости самолётов, изменению расписания движения ВС;
- согласование с коммерческими подразделениями вопросов использования арендованных ВС.
Диспетчер службы пассажирских перевозок:
- координация действий представителей на линии регистрации пассажиров и их багажа;
- решение вопросов, связанных с началом регистрации, её окончанием, началом посадки пассажиров;
- согласование вопросов дополнительного добора пассажиров после окончания регистрации.
Диспетчер службы грузовых перевозок:
- доведение до заинтересованных служб фактического количества груза, отправляемого рейсами авиакомпаний, в том числе скоропортящегося и негабаритного;
- информирование и координация действий персонала отдела грузовых перевозок при коммерческом обеспечении рейсов.
17. Схемы подъезда спецмашин к ВС
На каждом аэродроме на основе настоящих авиационных правил и с учетом местных условий должна быть разработана Схема организации движения автотранспортных средств на аэродроме, которая утверждается руководителем аэропорта (главным юридическим лицом аэропорта).
На схеме указывается:
- расстановка, маршруты руления (буксировки) ВС;
- места стоянок и маршруты движения спецмашин;
- зоны, запрещенные для движения спецмашин;
- места остановки спецмашин у ВС.
Движение спецмашин на аэродроме должно осуществляться только по установленным маршрутам, отмаркированным согласно схеме организации движения автотранспортных средств на аэродроме. В случае отсутствия маркировки или ее плохой видимости вследствие изношенности или наличия на покрытии слоя атмосферных осадков движение спецмашин производится по установленным маршрутам согласно «Схеме организации движения спецтранспорта и средств механизации на аэродроме» при повышенном внимании водительского состава на расстоянии не менее 3-х метров от любой габаритной точки ВС.
Пути движения спецмашин, как правило, не должны совмещаться с путями руления ВС. Внешние границы путей движения спецтранспорта должны проходить на расстоянии не менее 2 м от крайних точек стоящих и рулящих ВС. Магистральные (двусторонние) пути движения спецмашин должны быть шириной 7 м, односторонние - 3,5 м. Пути движения спецмашин маркируются двумя сплошными линиями белого цвета, обозначающими ширину проезжей части. Двусторонние пути помимо этого, маркируются разделительной пунктирной линией с шагом в 1 м. В местах разрешенного въезда в промежуток между стоянками ВС сплошная линия путей движения прерывается и заменяется пунктирной.
Места стоянок ВС оконтуриваются сплошной маркировочной линией красного цвета, обозначающей зону обслуживания. При наличии ВС на МС в данную зону разрешается въезд только спецмашинам, связанным с обслуживанием ВС, и только под руководством ответственного лица. Зона обслуживания имеет форму восьмиугольника, стороны которого должны находиться не ближе 2 м от крайних (габаритных) точек ВС.
Схема организации движения автотранспортных средств на аэродроме должна быть вывешена в местах стоянки спецмашин, в службах аэропорта, связанных с эксплуатацией спецмашин, а также в соответствующих подразделениях базирующихся на аэродроме авиационных организаций.
Схемы подъезда, отъезда и маневрирования спецмашин при обслуживании ВС должны быть вывешены в местах расположения водительского состава и специалистов, связанных с обслуживанием ВС.
Вне маркировки разрешается передвижение только спецмашинам при выполнении эксплуатационно-технологических операций (буксировка ВС, очистка покрытий и другие) с обязательно включенными, при этом, проблесковыми огнями. Данное требование не распространяется на спецмашины, подъезжающие в установленном порядке к ВС для его обслуживания. Водители спецмашин во всех случаях обязаны уступать дорогу рулящим или буксируемым ВС. Спецмашины, буксирующие ВС, обязаны уступить дорогу рулящим ВС. Перед пересечением путей руления (буксировки) ВС водитель должен остановиться для пропуска рулящего или буксируемого ВС, при этом расстояние между крайними точками ВС и спецмашины должно быть не менее 10 м.
18. Безопасность полётов при коммерческом обеспечении рейсов
Безопасность полёта – комплексная характеристика воздушного транспорта и авиационных работ, определяющая способность выполнять полёты без угрозы для жизни и здоровья людей.
Безопасность полётов по коммерческому обеспечению рейсов – способность осуществлять коммерческое обеспечение рейсов без угрозы аварийной ситуации в полёте.
Безопасность полётов по коммерческому обеспечению рейсов определяется размещением и креплением коммерческой загрузки на самолёте, а также отсутствием запрещённых к перевозке веществ и предметов.
Способность СОП достигать безопасности полётов по коммерческому обеспечению рейсов закладывается организацией службы, уровнем профессиональной подготовки, дисциплиной и ответственность должностных лиц, совершенством руководящих документов, контролем за качеством работы СОП.
Масса коммерческой загрузки ограничивается подъёмной силой, а её размещение и крепление – условиями обеспечения балансировки, устойчивости и управляемости самолёта.
Безопасность полётов при коммерческом обеспечении рейсов достигается регламентированием расчёта коммерческой загрузки и технологии погрузочно-разгрузочных работ в соответствии с эксплуатационными ограничениями по массе и центровке самолёта, а также спец. контролем пассажиров, их ручной клади и багажа.
19. Требования ФАП по осуществлению аэропортовой деятельности и обеспечению обслуживания пассажиров, багажа, грузов и почты
Осуществляемая аэропортовая деятельность по обеспечению обслуживания пассажиров и багажа при внутренних и международных воздушных перевозках – это деятельность по выполнению процедур, связанных с оформлением и осуществлением воздушной перевозки пассажиров и их багажа. Она включает в себя следующие виды работ:
- регистрацию билетов и оформление багажа к перевозке;
- оформление перевозочной документации на воздушную перевозку пассажиров и багажа