Расчёт гидросистемы МИГ-29 (стр. 7 из 9)
=45˚ 
= -757 
=60˚ = -819 =75˚ = -853 =90˚ = -863 Расчетная мощность для выпуска одной основной стойки:
В итоге:
= -2824 х 2 = -5648 ВтСуммарная мощность, потребная для уборки шасси составит 7110 Вт.
6.2. Второй расчетный случай.
Рассчитаем потребную мощность при ведении маневренного боя. Дальний воздушный бой (ДВБ) переходит в ближний маневренный (БВБ) при непоражении противника в дальнем неманевренном бою. ДВБ, как правило, ведется на больших высотах и скоростях полета для увеличения разрешенной дальности пуска управляемых ракет (УР) класса «воздух-воздух». Это приводит к увеличению вероятности поражения противника за счет более раннего пуска УР атакующим, что заставляет атакуемого выполнять противоракетные маневры, самому, возможно, не успев начать атаку. Исходя из этого, можно считать, что БВБ обычно начинается на больших высотах и скоростях, с высокими перегрузками. По мере ведения БВБ за счет постоянного интенсивного маневрирования теряется общая энергетика (запас кинетической и потенциальной энергии самолета) снижается, т.е. интенсивно падают скорости, перегрузки и, как правило, высоты, а значит, можно считать, что потребные мощности для системы управления будут уменьшаться и плавно приближаться к рассчитанным в первом расчетном случае. Поэтому максимальная энергонагруженность гидросистемы будет наблюдаться в случае сверхзвуковой скорости, максимальных эксплуатационных перегрузок и больших высот. В этом расчетном случае из потребителей гидравлической энергии могут быть задействованы только система управления и тормозные щитки; взлетно-посадочная механизация и шасси находятся в убранном положении.
6.2.1. Исходные данные:
· M=1,2
· Плотность воздуха на Н=11000м: pв=0,365 кг/м3
· Скорости перекладки рулей:
δрв= 35º/с;
δрн = 40º/с;
δэл= 40˚/с;
Найдем скорость самолета:
, где 
– скорость звука. Отсюда: 
Скоростной напор:
6.2.2. Рулевые поверхности: шарнирные моменты и потребные мощности:
, где 
- коэффициент шарнирного момента; 
- площадь руля, м2; 
- средняя хорда руля, м; 
- скоростной напор.Для того, чтобы перейти к вычислению шарнирных моментов на рулях, необходимо определить коэффициенты этих моментов. При переходе к сверхзвуковому обтеканию, вследствие перемещения фокуса равнодействующей аэродинамических сил назад по хорде руля, величины коэффициентов шарнирных моментов резко возрастают.
, где 
- площадь руля; 
- площадь осевой компенсации руля;Для руля высоты:
, где 
=10˚ - угол отклонения РВ; =10˚ - угол атаки РВ; 
= 
=-0,026;Таким образом:
; 
= 7,05 м2; 
= 1,807 м.В итоге получаем:
. 
Для руля направления:
, где 
=7˚ - угол скольжения самолета; 
=10˚ - угол отклонения РН; 
=-0,026;Таким образом:
; 
= 2 х 1.25 м2; 
= 0,47 м.В итоге получаем:
Для элеронов:
, где 
, 
=10˚ - углы отклонения левого и правого элеронов; =10˚ - угол атаки элерона. 
;Таким образом:
; 
= 1,45 м2; 
= 0,61 м.В итоге получаем:
6.2.3. Тормозные щитки.
Максимальную мощность, потребную для открытия тормозных щитков в течение заданного времени, можно подсчитать по формуле:
, где 
- максимальный шарнирный момент на щитке; 
= 58˚ - угол отклонения тормозных щитков; 
= 2,5с - время открытия щитков. 
, где обозначения аналогичны п.1.1.2. 
= 0,38 (из графика зависимости 
); = 2 х 0,091 м2; = 1,5 м.В итоге получаем:
6.3. Третий расчетный случай.
Рассмотрим полет у земли (при Н→ 0) с максимальной скоростью. Как известно, на малых высотах не достигаются большие числа М из-за ограни-чений, наложенных на конструкцию самолета по максимальному скоростном напору q. У земли плотность воздуха максимальна и составляет
в=1,225 кг/м3. Поэтом с ростом скорости эффективность рулей растет. Скорость поворота и величину отклонения рулевых органов ограничивают. Углы отклонения рулей для расчетов принимают 
5˚. Скорость самолета у земли составляет Vmax =334 м/с.