1.12. При нарушении герметичности заправочных рукавов и штуцеров, обливе ВС или заправочного средства (ТЗ, автоцистерны, агрегата ЦЗС, фильтрозаправочного агрегата и других средств) топливом, разливе топлива на землю (искусственное покрытие), а также при обнаружении паров топлива внутри судна или при какой-либо другой опасности заправка воздушного судна топливом или слив топлива из его баков должны быть немедленно прекращены и приняты эффективные меры пожарной безопасности. Должностные лица, ответственные за ВС, техническое состояние средств заправки и непосредственно осуществляющие заправку (слив), обязаны:
— прекратить подачу (слив) топлива;
— отключить электропитание ВС;
— отсоединить заправочные (сливные) рукава от воздушного судна;
— вызвать на место пожарно-спасательный расчет аэропорта, а на временном аэродроме (оперативной точке)—пожарно-сторожевую охрану совхоза, колхоза или пожарную часть ближайшего населенного пункта (предприятия);
— удалить ТЗ, автоцистерны и другие передвижные средства от ВС на расстояние не менее 75 м;
— удалить пролитое топливо с поверхностей и из полостей внутри воздушного судна;
— отбуксировать ВС со стоянки, предварительно покрыв разлившееся на ней топливо огнетушащей пеной;
— убрать топливо со стоянки с искусственным покрытием при помощи опилок, песка, ветоши;
— не устанавливать ВС на стоянке без искусственного покрытия, на которой было разлито топливо, до полного испарения его из почвы. Начальники АТБ, служб ГСМ и спецтранспорта, директор завода обязаны установить причины разлива топлива, принять меры по их устранению и повышению пожарной безопасности.
1.13. Ответственность за выполнение правил хранения ГСМ в баках и системах ВС (своевременный слив и проверка отстоя, предупреждение попадания в баки воды и механических примесей), находящих-ся в АТБ, учет и рациональное применение топлив и масел при ТО воздушных судов, временное хра-нение сливаемого отстоя топлива возлагается на АТБ.
2. ЗАПРАВКА СПЕЦЖИДКОСТЯМИ, ВОДОЙ И ЗАРЯДКА ГАЗАМИ.
2.1. Заправку (зарядку) спецжидкостями, водой и газами, используемыми в качестве рабочих тел в системах ВС, до потребного объема (массы), давления производят в соответствии с РО и руководством по летной эксплуатации ВС данного типа.
2.2. На спецжидкости, дистиллированную воду и газы, подаваемые к ВС для заправки (зарядки), соответствующие службы авиапредприятия представляют паспорт (контрольный талон, выписку из паспорта) с записью о проведенном контроле и соответствии их государственным стандартам (техническим условиям на поставку), если это предусмотрено документом МГА. Одновременно представляются и формуляры на средства заправки, в которых указывается дата заполнения средства жидкостью (газом) и контрольного осмотра средства. Спецжидкости и газы, доставленные без паспорта (контрольного талона), а средства заправки — неисправные и без формуляра, емкости — без надписей наименования жидкости (газа), которые в них находятся, окрашенные не в стандартный цвет и без маркировки, применять запрещается.
Зарядку газов из сосудов с высоким давлением в сосуды и системы с пониженным давлением производят с применением зарядного устройства для данного типа ВС. При работе с ядовитыми жидкостями и газами принимают меры предосторожности.
2.3. Ответственность за пожарную безопасность при заправке спецжидкостями и зарядке ВС газами возлагается на должностных лиц, организующих и выполняющих работы по заправке (зарядке).
3. КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА В ПАССАЖИРСКИХ САЛОНАХ И КАБИНЕ ЭКИПАЖА.
3.1. Температура наружного воздуха, при которой производится обогрев, охлаждение и вентиляция пассажирских салонов для создания комфортных условий пассажирам, определяется РЛЭ, а обогрев кабины экипажа в целях обеспечения работы расположенных в ней приборов — РЭ (технологическими указаниями по выполнению регламентных работ) данного типа воздушного судна.
3.2. Подогрев и охлаждение воздуха в пассажирских салонах и кабине экипажа на земле проводят с помощью аэродромных кондиционеров, а при их отсутствии — бортовой системы кондиционирования. Для подогрева воздуха используют также аэродромные подогреватели, предусмотренные эксплуатационной документацией.
3.3. Управление бортовой системой кондиционирования воздуха и контроль за температурой воздуха в пассажирских салонах и кабине экипажа Осуществляет бортинженер (бортмеханик, пилот) или авиатехник, допущенный к эксплуатации этой системы, к запуску и эксплуатации вспомогательной силовой установки.
3.4. Техническое состояние аэродромных и бортовых средств подогрева и охлаждения должно исключать попадание в пассажирские салоны и кабину экипажа пыли, копоти, механических частиц, выхлопных и других вредных газов. Ответственность за техническое состояние и пожарную безопасность применения кондиционеров и подогревателей возлагается на руководителей подразделений, служб авиапредприятия, работников, непосредственно обслуживающих и применяющих эти средства.
4. ПОДОГРЕВ АВИАДВИГАТЕЛЕЙ И СИСТЕМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ.
4.1. Подогрев двигателей и систем (изделий) при подготовке ВС к вылету проводят при температурах воздуха, предусмотренных РЭ (технологическими указаниями) данного типа воздушного судна. Ответственность за организацию работ по подогреву и обеспечению пожарной безопасности возлагается на начальника (инженера) смены, участка.
4.2. Работы по подогреву двигателей и систем ВС выполняет авиатехник (авиамеханик). Он обязан безотлучно находиться около ВС, контролировать работу средств подогрева, температуру воздуха на выходе из подогревателя, состояние подогреваемых двигателей, изделий и чехлов, которыми они укрыты. На него возлагается ответственность за выполнение требований пожарной безопасности. При подогреве двигателей и систем ВС с помощью подвижных средств ответственность за техническое состояние, контроль работы и выполнение требований пожарной безопасности при использовании подогревателя (кондиционера) возлагается на водителя спецмашины.
4.3. При подогреве двигателей и систем ВС запрещается:
— применять неисправные и не предусмотренные ЭД средства подогрева;
— производить подогрев без наличия исправных средств пожаротушения;
— устанавливать подогреватели на расстоянии менее длины стандартных рукавов подогревателя, ближе 3 м от крайних точек воздушного судна;
— оставлять подогреватель без присмотра ответственного за его эксплуатацию специалиста;
— использовать бензин в качестве основного топлива для подогревателя;
— заправлять ВС и работающие подогреватели топливом;
— заправлять неработающий подогреватель топливом, запускать и использовать его для обогрева без применения предусмотренного заземляющего устройства;
— отогревать изделия и системы ВС открытым огнем;
— запускать на данном ВС двигатели;
— применять напорные рукава подогревателя с механическими повреждениями и загрязнениями горюче-смазочными материалами;
— допускать повышение температуры воздуха на выходе из подогревателя или его рукавов выше предусмотренной эксплуатационной документацией. Специалисты АТБ, выполняющие работы по подогреву двигателей и систем ВС, обязаны с особой тщательностью выполнять меры пожарной безопасности при использовании подогревателей.
5. УДАЛЕНИЕ СНЕГА И ЛЬДА С ПОВЕРХНОСТИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ.
5.1. При нахождении ВС на земле ИТС обязан принимать меры по предупреждению обледенения и попадания снега во внутренние полости планера, двигателей, воздушно-масляного радиатора, изделий АиРЭО путем своевременного зачехления, покрытия поверхностей спецжидкостями, установки заглушек и других приспособлений, предусмотренных эксплуатационной документацией.
5.2. Удаление льда с поверхностей ВС, из возду-хозаборных устройств производят после удаления с них снега. Для удаления льда применяют теплую воду, подогретые противообледенительные жидкости, тепловые обдувочные машины, аэродромные подогреватели. Лед с поверхности полотняной и другой мягкой обшивки удаляют с помощью теплого воздуха или воды. При выполнении работ по удалению льда руководствуются технологией, предусмотренной ЭД. Тепловые обдувочные машины располагают не ближе 3,5 м от крайних точек воздушного судна.
5.3. При удалении льда теплой водой и противо-обледенительной жидкостью необходимо исключить возможность попадания воды в механизмы и полости, где замерзание ее может привести к отказу в работе систем ВС. В целях предупреждения повторного образования льда поверхность ВС опрыскивают противообледенительной жидкостью или обдувают теплым воздухом. Им же продувают щелевые зазоры рулей, элеронов, триммеров, детали механизации крыла, узлов шасси и других механизмов. После выполнения этих работ проверяют отклонения в крайние положения рулей, элеронов, триммеров.
Температура воды, воздуха и жидкости, применяемых для удаления льда и инея, «не должна превышать установленной ЭД, особенно для деталей сотовой конструкции.
5.4. Работы по удалению снега, льда и инея выполняют до буксировки (выруливания) ВС на предварительный старт.
В случае необходимости повторное удаление снега и льда выполняют перед началом выруливания или на предварительном старте.
6. ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ.
6.1. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ на ВС необходимо соблюдать следующие основные требования:
— не превышать нормы загрузки;
— правильно размещать и крепить грузы в отсеках (грузовых кабинах), обеспечивать требуемую центровку воздушного судна;
— соблюдать очередность загрузки (разгрузки) передней и задней частей пассажирских салонов, грузовых кабин (отсеков);