В результате инженерно-штурманского расчета определяют:
общее расстояние и продолжительность полета;
расход горючего по этапам полета и его остаток у контрольных ориентиров в зависимости от полетной массы самолета с учетом гарантийных запасов;
остаток горючего при выходе на аэродром и после посадки;
необходимое количество заправляемого горючего.
Окончательный расчет полета выполняют перед вылетом с учетом данных о ветре, полученных от разведчиков погоды по маршруту, или на основании метеорологических данных давностью не более 3 ч. Данные шаропилотного ветра в районе аэродрома должны быть давностью не более 1 ч.
Общая продолжительность полета от взлета до посадки рассчитывается по формуле:
tобщ = tдо ИПМ + tм + tц + tпосле КПМ,
гдеtм -время полета по маршруту от ИПМ до КПМ;
tц -время, затрачиваемое на маневр в районе цели (повторный заход на цель);
tпосле КПМ - время полета от КПМ до посадки.
Время взлета определяется из условия выхода на цель (КО) в заданное время:
Твзл=Тц. зад-tдоИПМ-tдо ц.
Для учета влияния ветра на полет самолета и ошибок выдерживания режима и маршрута полета до.tц следует увеличить на 1-3%.
Время прохода ИПМ .рассчитывается по формуле:
Типм = Твзл + tдо ИПМ
Время посадки определяется по формуле:
Тпос = Твзл + tобщ.
где tобщ -общая продолжительность полета от взлета до посадки, увеличенная на 1-3% времени полета от взлета до цели.
Одновременно с расчетом времени посадки при дневных полетах рассчитывают время захода солнца и наступления темноты, а при ночных полетах - время восхода и захода луны и время наступления рассвета и восхода солнца.
Для каждого маршрутного полета устанавливается безопасная высота полета, исключающая возможность столкновения с земной поверхностью и искусственными препятствиями.
Все данные расчета полета, заносят в бортжурнал штурмана и в таблицу расчета полета летчика. Сюда же записывают данные средств РТО по маршруту, метеорологические данные.
Изучение маршрута полета, средств РТО и метеорологических условий
В результате изучения маршрута в полосе шириной 100-150 км экипаж должен знать:
систему характерных ориентиров по маршруту, их особенности и возможность использования для ориентировки в различной навигационной обстановке;
местонахождение и данные средств РТО;
местонахождение аэродромов, посадочных площадок, входных и выходных ворот, зон с особым режимом полета;
рельеф местности по маршруту и безопасную высоту полета;
ориентиры, определяющие государственную границу;
порядок восстановления ориентировки по участкам маршрута;
участки пересечения воздушных трасс.
Данные о работесредств РТО, обеспечивающих полет по маршруту, выбирают из сборников навигационных данных.
Экипаж должен знать:
точное место расположения, характер и данные работы, радиус действия РНТ, светомаяков и других точек РТО;
порядок использования средств РТО на различных этапах маршрута, а также границы рабочей области и сочность навигационных определений при помощи средств РТО;
возможность использования различных радиотехнических систем и средств при наличии радиопомех.
При изучении средств РТО должно быть обращено внимание на сверку сборников навигационных данных с контрольными экземплярами.
Метеорологические условия по маршруту изучают по последней синоптической и кольцевой картам, картам барической топографии и другим метеорологическим документам с обязательной консультацией специалистов метеорологической службы.
В результате изучения метеорологических условий летный состав должен знать:
фактическую погоду по маршруту, в районе цели и на запасных аэродромах;
видимость и характер облачности, условия полета в облаках и возможность ведения визуальной ориентировки, а также наблюдения облачности на экране самолет-вой радиолокационной станции;
возможное изменение погоды за время полета;
возможность появления опасных для полета метеорологических явлений;
данные о струйных течениях, фактические и прогностические данные о ветре по маршруту на различных высотах полета;
данные о температуре воздуха на высоте практического потолка полета своего самолета;
видимость и атмосферное давление на уровне ВПП аэродрома посадки.
Разработка штурманского плана полета
Штурманским планом полета называется заранее продуманный порядок работы экипажа (летчика) по самолетовождению. Содержание штурманского плана полета определяется характером задания, оборудованием самолета, навигационной и тактической обстановкой полета. Штурманский план полета наносят на карту или составляют в виде схемы маршрута, на которой записывают порядок действий экипажа в воздухе от момента взлета до момента посадки. Летчики одноместных самолетов штурманский план полета заучивают на память, а отдельные элементы записывают на наколенном планшете или наносят на полетную карту.
В штурманском плане полета должны быть указаны:
порядок взлета, способ сбора и маневр для выхода на ИПМ;
эшелоны и безопасные высоты по этапам маршрута, а также показания барометрического высотомера;
порядок и способы использования технических средств при выводе самолета на линию заданного пути и в заданные точки маршрута с учетом требований радиомаскировки;
способы контроля и исправления пути по этапам маршрута;
способы погашения избытка и нагона недостатка времени;
порядок выхода на цель:
порядок действий при перенацеливании;
маневр над целью;
способы контроля и исправления маршрута обратного пути;
способ выхода на КПМ и аэродром посадки;
способы захода на посадку на основном и запасном аэродромах;
меры по обеспечению безопасности полета и действия экипажа при потере ориентировки при полете к цели и обратно;
действия при резком ухудшении метеорологических условий.