ИСТОРИЯ СОЗДАHИЯ С16
Конструктор истребителя С16 И.И. Сикорский (18891972) прославился в годы первой мировой войны созданием флота первых в мире серийных многомоторных аэропланов гигантских бомбардировщиков <Илья Муромец>. В это время он построил и ряд легких самолетов различных типов, преимущественно истребительного назначения. Однако первые опытные С16 появились на свет не в качестве истребителей. Своим созданием они были обязаны успехам, достигнутым конструктором в разработке легких двухместных разведчиков. Двухместные бипланы С6Б и С10
И.И. Сикорского вышли победителями на международных конкурсах военных аэропланов, проводившихся русским военным ведомством в 1912 и 1913 гг. Второе место в конкурсе 1913 г. занял также самолет
И.И. Сикорского моноплан С11А. Если из-за недостаточно развитого
И.И.Сикорский (приз представления о потребностях создаваемой военной авиации заказ на С6Б ограничился всего-навсего двумя машинами, то ситуация с закупками самолетов-победителей конкурса 1913 г. была уже совсем другой. Русское правительство приняло в 1913 г. <Большую программу усиления армии>, в соответствии с которой планировалось формирование десятков корпусных, крепостных, полевых (армейских) и особого назначения (для кавалерийских корпусов) авиационных отрядов. Главной задачей отрядов предусматривалась разведка. Для маневренных корпусных отрядов предполагалась постройка легких и компактных монопланов, а для стационарных крепостных и полевых более тяжелых бипланов. В июне 1914 г. Акционерное общество РусскоБалтийского вагонного завода (АО РБВЗ), где главным конструктором и управляющим Воздухоплавательного отделения работал И.И. Сикорский, заключило контракт с Главным военнотехническим управлением (ГВУ) Военного министерства на постройку до конца года 45 самолетов (14 биплановразведчиков С10А, 24 моно план аразведчика С11А, 2 тренировочных моноплана С12 и 5 <учебных бипланов>). Заказ был достаточно крупным для того времени и мог бы 6быть еще больше, если бы не загруженность отделения серийной постройкой многомоторных муромцев. В то же время свою < Большую программу усиления военного флота> приняло и Морское министерство Российской империи, в которой большое внимание уделялось и развитию авиации. Предусматривалось создание ряда <авиационных станций> (без гидроавиации), оснащенных новыми гидросамолетами, в том числе и поплавковыми С10. Для новых аппаратов необходимо было подготовить новых летчиков, и морское ведомство заключило 1 сентября 1914 г. контракт с АО РБВЗ на постройку легкого учебного поплавкового биплана <Малютке> конструкции И.И. Сикорского. Ранее морская авиация в качестве учебного использовала маленький поплавковый самолет С5А.
Для подготовки же сухопутных летчиков
И.И. Сикорский построил биплан С8 <Малютка>. Оба самолета были идентичны в основном по конструкции, отличаясь только расположением кресел пилотов. На С5А они размещались одно за другим, а на С8 были установлены рядом. По образцу этих, хорошо зарекомендовавших себя, самолетов и предполагалось строить как пять <учебных бипланов>, заказанных ГВУ, так и учебную <Малютку> для флота. Однако оба прототипа были построены еще в 1912 г. и уже успели морально устареть. Требовалась разработка принципиально нового однодвухместного скоростного учебнотренировочного пробного биплана. Правление АО РБВЗ, в первую очередь его председатель выдающийся организатор отечественного машиностроения Михаил Владимирович Шидловский, приняло решение поручить И.И. Сикорскому разработку легкого самолета, соответствующего новым требованиям. Так как главный конструктор был в основном занят соз
данием тяжелых многомоторных гигантов, наблюдение за пос
тройкой и испытаниями легких самолетов обычно доверяли комунибудь из его ближайших соратников, т.е., по современной терминологии, назначали ведущих конструкторов, которые одновременно были и летчикамииспытателями подопечных машин. Таким <крестным отцом> С16 стал лейтенант Императорского Российского ВоенноМорского Флота Георгий Иванович Лавров, друг детства и верный соратник И.И. Сикорского. Опытный и отважный летчик, он был и талантливым изобретателем, хорошо разбиравшимся в авиационной технике. Главным помощником И.И. Сикорского в проектировании самолетов был его соратник по киевскому обществу воздухоплавания Анатолий Анатольевич Серебренников. Он заведовал техническим бюро Воздухоплавательного отделения АО РБВЗ, Сикорский готовил только эскизы общего вида, компоновку, весовой расчет и эскизы некоторых основных частей нового аппарата, в соответствии с которыми сотрудники, как правило тежники со средним техническим образованием, делали подробную конструкторскую проработку этих частей и деталей. Исследования по аэродинамике новой машины проводились самим И.И. Сикорским в небольшой опытной лаборатории завода, так и по его заказам под руководством Василия Адриановича Слесарева в крупнейшей в России аэродинамической лаборатории Петербургского политехнического института. Проект С16 был разработан И.И, Сикорским в октябре 1914 г. В какой-то мере прообразом при проектировании послужил самолет английского конструктора Т.Сопвича <Таблоид>, прославившийся в то время на международных соревнованиях (в том числе в состязаниях гидросамолетов на кубок Шнейдера) своими прекрасными скоростными характеристиками. Военные ряда стран заинтересовались аппаратами подобного типа, которые предполагали использовать в качестве так называемых <кавалерийских>, т.е. маленькие скоростные самолетики должны были, подобно конным разведчикам, внезапно появляться в районе расположения противны<а, проводить необходимые наблюдения и быстро доставлять собранные данные своему командованию. В 19141915 гг. в разных странах было построено много самолетов по типу <Таблоид>. В Великобритании они получили наименование <скаутов> (разведчиков). Однако изза малой полезной нагрузки эти маленькие самолеты большого успеха в качестве разведчиков не добились, зато послужили основой для создания целого класса одноместных истребителей бипланов, просуществовавших вплоть до второй мировой войны. По аналогии с большинством скаутов для С16 были выбраны общая схема <чистого> биплана, основные параметры аппарата и компоновка с двумя сидениями пилотов, расположенным и в тесной кабинке. Конструкция же частей и деталей С16 разрабатывалась И.И. Сикорским на основе собственного опыта создания самолетов, в первую очередь легких бипланов С5А, С8 и С10 (последние модификации С10 отличались от первых С16 в основном только габаритами). В отличие от <Таблоид>, поперечное управление на С16 обеспечивалось, как на всех аппаратах Сикорского, элеронами, а не <гошированием> (перешиванием крыльев), иным было сделано крепление и капотирование двигателя и т.д. Постройка трех опытных самолетов С16 началась в мастерских (цехах) Воздухоплавательного отделения АО РБВЗ в Петрограде в ноябре 1914 г, Первый из них, имевший заводской Nо. 154, был готов в январе 1915 г, Российское морское ведомство, заказавшее <Малютку> и всегда благожелательно относившееся к работам И.И. Си
корского, выделило для самолета двигатель <Рож> в 80 л.с. и помогло доставить аппарат в Ревель Таллин), где в то время нес службу Г.И. Лавров. Одна<о провести немедленно испытания С16 не удалось. В феврале аэродром был покрыт глубоким снегом, а лыжами самолет оснащен не был.
С началом первой мировой войны выполнение заказа на легкие самолеты И.И. Сикорского оказалось пор угрозой, Поставки из Франции нарушились, а отечественные авиамоторные заводы не выпускали стосильных двигателей <Гноммоносупат>, под которые строились С10А и С11А. Правление АО РБВЗ обратилось в ноябре 1914 г. в ГВУ с предложением заменить заказанные С10А и С11А соответствующим числом самолетов С12 и С16, рассчитанных под восьмидесяти сильные двигатели <Гном> производства московского филиала французской фирмы. В то время в истории российской авиации произошло важное событие, оказавшее решающее влияние на ход работы Воздухоплавательного отделения АО РБВЗ и творческую деятельность И.И. Сикорского. В декабре 1914
г. приказом Государя Императора Николая 2 была создана Эскадра воздушных кораблей (ЭВК) первое в мире соединение стратегической авиации. На станции Яблона к северу от Варшавы были сосредоточены все построенные <муромцы~>. Во главе Эскадры стал председатель Правления АО РБВЗ М.В. Шидловский. Вместе с ним в Я6лону отправился и И.И. Сикорский. С целью создания эффективного боевого соединения, обеспечения действий воздушных кораблей и подготовки летного состава они начали собирать в Эскадру со всех фронтов легкие самолеты производства АО РБВЗ, а также летчиков, способных на них летать. В марте 1915 г. из морского флота был затребован Г.И. Лавров. Почти одновременно с этим М,В. Шидловский отдал распоряжение Воздухоплавательному отделению АО РБВЗ отправить в Яблону и два других опытных С16. Самолеты с заводскими номерами 155 и 156 были отгружены в Эскадру соответственно 6 и 19 марта вместе с самолетами <Илья Муромец>, С10 и С12. Прибыли они в Эскадру, как и Nо. 154, без моторов. От первого С16 Nо. 154 аппараты Nо. 155 и 156 отличались конструкцией крыльев. Если у Nо. 154 они имели небольшую стреловидность, то на двух других аппаратах крылья были прямыми с большим поперечным Ч. Размах крыльев у всех самолетов был примерно одинаков. 1(роме того, капоты их двигателей имели характерные скулызализы. <Моторный голод> был неизлечимой болезнью, преследовавшей И,И. Сикорского в его деятельности в течение всей первой мировой войны. Причем если для тяжелых воздушных кораблей проблема с двигателями к концу 1916 г. была в общем решена, то для малых аппаратов Сикорского отсутствие необходимых моторов оказалось неразрешимой проблемой.
Для первых трех С16 двигатели удалось достать. Их взяли из числа поступивших с центральных складов для учебных <фарманов>, присылаемых для школы Эскадры в начале 1915 г. На самолетах Nо. 154 и 155 были установлены двигатели < Гном8Ь>, а для Nо, 156 удалось раздобыть один из первых русских авиамоторов <Калек> мощностью в 50 л.с. Меньшая по сравнению с предполагавшимися к установке <гномами> и <ронами> мощность вызвала необходимость переделки С16 с заводским Nо. 156. Верхнее крыло стало существенно больше в размахе (свыше 10 м), в результате чего площадь крыльев возросла более чем на четыре с половиной квадратных метра. Элероны на нижнем крыле были упразднены, а на верхнем увеличены. Так появилась новая модификация С16, имевшая в отличие от предшественников <чисты>> бипланов схему полутораплана. Поиск и установка двигателей несколько задержали введение в строй первых С15. Их эксплуатация началась летом 1915