Система поддержки принятия решений на базе экспертного анализа технико-экономических показателей «выбор трассы» (стр. 2 из 2)

Рис. 2. График скоростей в прямом и обратном направлении,

генерируемый программным продуктом Robyr

Выходной информацией являются график коэффициентов аварийности и график скоростей в прямом и обратном направлении. Преимущества новых графиков (рис. 3) в том, что они соответствуют заявленным требованиям, а именно в них исключено наложение данных, отсутствуют не нужные для анализа данные и они уже подготовлены для печати. Также на выходе строится накопительная диаграмма итоговых, чтобы наглядно показать стоимость того или иного варианта строительства дороги. Все графики и диаграммы могут использовать для отчетности или презентаций для заказчика.

В отделе дорожного проектирования был проведен эксперимент, в ходе которого было установлено, что время обработки графической информации вручную составляет порядка 2-3 часов. После автоматизации ожидается сокращение этого времени до 5-10 минут.

Рис. 3- Графики скоростей в прямом и обратном направлении

на выходе работы информационной системы «Выбор трассы».

Модуль управления табличными данными системы поддержки принятия решений «Выбор трассы». В настоящее время в дорожном отделе ГипродорНИИ для сравнения вариантов трассы рассчитываются только общестроительные показатели и расчеты производятся вручную, исходя из минимальной стоимости строительства и эксплуатации. Следовательно, существует необходимость автоматизации расчетов показателей в полном объеме включая общестроительные, технико-эксплуатационные, транспортно-эксплуатационные и экономические показатели, исходя из качественных показателей спроектированных вариантов.

Входная информация данной задачи представлена в виде электронных таблиц в форматах Microsoft Excel xls и csv, шаблонов документов в формате xml и файлов базы данных формата dbf (это ведомости мостов, сводная таблица коэффициентов аварийности).

Для работы с электронными таблицами Microsoft Excel используются библиотеки Microsoft .Net Framework 4.0 и технология COM, для работы c xml-документами используются средства языка программирования C#, а для работы с файлами формата dbf используется драйвер ODBC технологии ADO.NET. Расчеты технико-экономических показателей производятся по физико-математическим моделям, которые согласованы с сотрудниками дорожного отдела ГипродорНИИ. Полученные данные представляются во внутреннем формате Microsoft Excel. В качестве среды разработки используется Microsoft Visual Studio 2010.

Выходной информацией задачи является сводная таблица технико-экономических показателей в формате xls (см. таблицу). В ходе предварительных исследований было установлено, что в данный момент в процессе расчетов сводной таблицы участвуют сметный отдел, отдел дорожного проектирования, отдел обоснования инвестиций. Большое количество отделов оказывает существенное влияние на увеличение времени решения задачи и уменьшение качества результатов. В результате проведенного эксперимента было установлено, что процесс расчета сводной таблицы занимает порядка 2-х недель, после автоматизации ожидается сокращение этого времени до 15-20 минут.

Сводная таблица технико-экономических показателей

Наименование показателей	Измеритель	Вариант
Наименование показателей	Измеритель	I	П	III	IV	V
1. Общестроительные
1.1. Общий объем земляных работ	100 м3	1121	1374	1222	1043	986
1.2. Сметная стоимость возведения земляного полотна	тыс, р	2,1	1,9	2,1	2,2	2,3
1.5. Затраты на устройство искусственных сооружений	тыс. р	2326	3659	2145	1611	2731
1.5. Затраты на устройство дорожной одежды	тыс. р	2106	2529	2345	1911	2231
1.6. Прочие затраты	тыс. р	205	167	240	198	188
1.7. Общая стоимость строительства	тыс. р	11386	14956	13642	11135	12977
1.8. Средняя стоимость на 1 км	тыс. р	365	346	403	323	376
2. Технические и транспортно – эксплуатационные
2.1. Общая длина трассы	км	112	126	109	123	145
2.2.Коэффициент развития трассы	-	1,2	0,7	0,6	0,5	1,1
2.3. Средняя величина угла поворота	рад	41°12'	23°52'	37°32'	32°42'	36°52'
2.4. Средний радиус закругления	М	362	432	322	230	200
2.6. Миним. поворота и их количество	м/шт	324/3	250/2	245/3	350/2	270/2
2.7. Максим. поворота и их количество	м/шт	1100/3	960/3	1050/2	1000/2	990/2
2.8. Участки с наличием дополнительной полосы на подъеме	кол/км	4/359	7/860	8/780	5/340	4/370
2.11. Среднее значение скорости движения	км/ч	65	68	62	64	66
2.12. Среднее время пробега одного автомобиля	ч/мин	1/46	2/05	1/38	2/10	2/23
3. Экономические
3.1. Годовые транспортно – эксплуатационные расходы	тыс. р	7920	6890	6740	7390	9875
3.2. Потери от ДТП на расчетный год Эав	тыс. р	1982	1608	2244	1056	932
3.3. Суммарные приведенные затраты	тыс. р	24695	22311	2350	19583	22236

Вывод. Информационная система «Выбор трассы» позволит решить все требуемые задачи оперативно и качественно. Более того, качественная визуализация результатов анализа послужит основой для отчетности заказчику строительства. Трудозатраты, связанные с расчетом сводной таблицы технико-экономических показателей и построением графиков коэффициентов аварийности и графиков скоростей, в среднем снизится на 65 %.

Список литературы

ГОСТ 19701-90 (ИСО 5807-85). Единая система программной документации. Схемы алгоритмов, программ, данных и систем. Условные обозначения и правила оформления.

ГОСТ 84.601-90. Информационная технология. Комплекс стандартов на автоматизированные системы управления. Автоматизированные системы. Стадии создания.

ГОСТ 34.602-89. Информационная технология. Комплекс стандартов на автоматизированные системы. Техническое задание на создание автоматизированной системы.

СТО ИрГТУ 005-2009. Система менеджмента качества. Учебно-методическая деятельность.

СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги (утв. постановлением Госстроя СССР от 17 декабря 1985 г.).