Методические указания по курсовому проектированию Павлодар (стр. 6 из 8)
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |||||
| К12 | 1,0 | 1,5 | 0,9 | 0,8 | 0,65 | 0,35 | |||||
| Расстояние от застройки до проезжей части, м | 15-20, имеются полосы местного движения | 6-10, имеются тротуары | До 5, полосы для проезда местного транспорта отсутствуют | До 5, полосы для местного движения и тротуары отсутствуют | |||||||
| К13 | 2,5 | 5,0 | 7,5 | 10,0 | |||||||
| Длина населенного пункта, км | 0,5 | 1 | 2 | 3 | 5 | 6 | |||||
| К14 | 1 | 1,2 | 1,7 | 2,2 | 2,7 | 3,0 | |||||
| Длина участков на подходах к населенным пунктам, км | До 0,1 | 0,1-0,2 | 0,2-0.4 | ||||||||
| К15 | 2,9 | 1,9 | 1,5 | ||||||||
| Характеристика покрытий | Скольз кое покрытое грязью | Скольз кое | Чистое, сухое | Шероховатое | Очень шероховатое | ||||||
| Коэффициент сцепления | 0,2-0,3 | 0,4 | 0,6 | 0,7 | 0,75 | ||||||
| К16 | 2,5 | 2,0 | 1,3 | 1,0 | 0,75 | ||||||
| Ширина разделительной полосы, м | 1 | 2 | 3 | 5 | 10 | 15 | |||||
| К17 | 2,5 | 2,0 | 1,5 | 1 | 0,5 | 0,4 | |||||
Таблица Б.3 – Значения частных коэффициентов тяжести ДТП
| Элемент влияния | Значения | |||||||||
| Ширина проезжей части, м | 6 | 7,5 | 9 | 10,5 | 14 | 15 с разд. пол. | ||||
| Коэффициент тяжести  | 1,2 | 1,0 | 1,4 | 1,2 | 1,0 | 1,0 | ||||
| Ширина обочин, м | < 2,5 | > 2,5 | ||||||||
| Коэффициент тяжести  | 0,85 | 1,0 | ||||||||
| Продольный уклон, % | < 30 | > 30 | ||||||||
| Коэффициент тяжести  | 1,0 | 1,4 | ||||||||
| Видимость в плане и продольном профиле, м | < 250 | > 250 | ||||||||
| Коэффициент тяжести | 0,7 | 1,0 | ||||||||
| Мосты и путепроводы при высоте бордюра, см | < 30 | > 30 | ||||||||
| Коэффициент тяжести  | 2,1 | 1,4 | ||||||||
| Пересечения | В одном уровне | В разных уровнях | ||||||||
| Коэффициент тяжести  | 0,7 | 0,85 | ||||||||
| Населенный пункт | ||||||||||
| Коэффициент тяжести  | 1,2 | |||||||||
| Число полос | 1 | 2 | 3 | 4 и более | ||||||
| Коэффициент тяжести  | 0,9 | 1,0 | 1,3 | 1,0 | ||||||
| Радиусы кривых в плане м | < 350 | > 350 | ||||||||
| Коэффициент тяжести  | 0,9 | 1,0 | ||||||||
| Отсутствие ограждений в необходимых местах | ||||||||||
| Коэффициент тяжести  | 1,4 | |||||||||
Приложение В
(обязательное)
Таблица В.1 – Меры обеспечения безопасности движения, рекомендуемые по значениям уровня загрузки дороги
| Коэффициент загрузки | Строительные и эксплуатационные мероприятия | Средства по организации движения |
| 1 | 2 | 3 |
| 0,1 | Укрепление обочин | Осевая разметка проезжей части. Предупреждающие знаки |
| 0,2 | Шероховатые поверхностные обработки. Улучшение видимости на особо опасных участках. Устройство виражей, уширение проезжей части в кривых малых радиусов | Разметка, запрещающая обгон в кривых малого радиуса и в местах ограничения видимости. Уширения для остановки автобусов. Направляющие столбики в кривых |
| 0,2-0,45 | Дополнительные полосы проезжей части в верхней части подъемов. Канализированные пересечения с островками на второстепенной дороге | Знаки рекомендуемых скоростей движения. Разметка, регулирующая возможность обгонов. Уширения для остановки автобусов с плавным отгоном въездов |
| 0,45-0,7 | Канализированные или кольцевые пересечения в одном уровне. Дополнительные полосы на всей длине подъемов. Переходно-скоростные полосы на пересечениях в одном уровне. | Ограничение обгонов. Автобусные остановки отделенные островком. Знаки гад проезжей частью. Светофорное регулирование на особо опасных участках. Освещение |
Продолжение таблицы В.1