Методические указания по курсовому проектированию Павлодар (стр. 5 из 8)
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |
| Доля легковых автомобилей, поворачивающих налево на пересечениях в одном уровне при ширине проезжей части 7 м, % | 0 | 20 | 40 | 60 | 80 | - | |
 | Необорудованных | 0,94 | 0,82 | 0,70 | 0,57 | 0,47 | - |
| С островком | 0,98 | 0,96 | 0,91 | 0,84 | 0,84 | - | |
| С островком | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 0,95 | - | |
| Тип обочин | Укрепленные щебнем | Укрепленные засевом трав | Сухие неукрепленные | ||||
| β9 | 0,99 | 0,95 | 0,90 | ||||
| Тип покрытия | Шероховатое усовершенствов | Асфальтобетонное | Булыжная Мостовая | ||||
| β10 | 1,0 | 0,87 | 0,42 | ||||
| Участки около автобусных остановок и площадок отдыха | В стороне от дороги | На уширении проезжей части | |||||
| β11 | 1,0 | 0,64 | |||||
| Наличие разметки | Осевая | Дополнительная полоса на подъем | |||||
| β12 | 1,02 | 1,30-1,50 | |||||
Таблица Б.2 – Значения частных коэффициентов аварийности
| Элемент влияния | Значения | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |
| Интенсивность движения, авт/сут | 500 | 1000 | 2000 | 3000 | 5000 | 6000 | |
| К1(двухполосные дороги) | 0,40 | 0,50 | 0,60 | 0,75 | 1,0 | 1,15 | |
| К1 (трехполосные дороги) | - | - | - | 0,65 | 0,75 | 1,02 | |
| Интенсивность движения, авт/сут | 7000 | 9000 | 11000 | 13000 | 15000 | 20000 | |
| К1(двухполосные дороги) | 1,3 | 1,7 | 1,8 | 1,5 | 1,0 | 0,6 | |
| К1 (трехполосные дороги) | 0,9 | 0,96 | 1,25 | 1,5 | 1,3 | 1,0 | |
| Ширина проезжей части, м | 4,5 | 5,5 | 6,0 | 7,5 | 9,0 | 10,5 | |
| К2 при укрепленных обочинах | 2,2 | 1,5 | 1,35 | 1,0 | 0,8 | 0,7 | |
| К2 при неукрепленных обочинах | 4,0 | 2,75 | 2,5 | 1,5 | 1,0 | 0,9 | |
| Ширина обочины, м | 0,5 | 1,0 | 1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 | |
| К3 | 2,2 | 1,7 | 1,4 | 1,2 | 1,1 | 1,0 | |
| Продольный уклон, % | 20 | 30 | 50 | 70 | 80 | – | |
| К4 | 1,0 | 1,25 | 2,50 | 2,8 | 3,0 | – | |
| Радиус кривых в плане, м | 50 | 100 | 150 | 200-300 | 400-600 | 600-1000 | 1000-2000 |
| К5 | 10 | 5,4 | 4,0 | 2,25 | 1,6 | 1,4 | 1,0 |
| Видимость, м | 50 | 100 | 150 | 200 | 250 | 350 | 500 |
| К6 в плане | 3,6 | 3,0 | 2,7 | 2,25 | 2,0 | 1,45 | 1,0 |
Продолжение таблицы Б.2
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |
| Видимость, м | 50 | 100 | 150 | 200 | 250 | 350 | 500 |
| К6 в продольном профиле | 5,0 | 4,0 | 3,4 | 2,5 | 2,4 | 2,0 | 1,4 |
| Различие в ширине проезжей части мостов и дороги | Меньше на 1 м | Равны | Шире на 1 м | Шире на 2 м | |||
| К7 | 6,0 | 3,0 | 2,0 | 1,5 | |||
| Длина прямых участков, км | 3 | 5 | 10 | 15 | 20 | 25 | |
| К8 | 1,0 | 1,1 | 1,4 | 1,6 | 1,9 | 2,0 | |
| Тип пересечения с пересекающей дорогой | В разных уровнях | Кольце вое | В одном уровне при интенсивности на пересекаемой дороге, % от суммарной на двух дорогах | ||||
| До 10 | 10-20 | > 20 | |||||
| К9 | 0,35 | 0,70 | 1,5 | 3,0 | 4,0 | ||
| Пересечения в одном уровне с второстепенными дорогами при интенсивности движения по основной дороге, авт/сут | 1600 | 1600-3500 | 3500-5000 | 5000 | |||
| К10 | 1,5 | 2 | 3 | 4 | |||
| Видимость пересечения в одном уровне, м | 60 | 60-40 | 40-30 | 30-20 | До 20 | – | |
| К11 | 1,0 | 1,1 | 1,65 | 2,5 | 10,0 | ||
| Число полос движения на проезжей части | 2 | 3 без разметки | 3 с размет кой | 4 без раздели тельной полосы | 4 с раздели тельной полосой | 4 с пересечениями в разных уровнях | |
Продолжение таблицы Б.2