Методические указания по курсовому проектированию Павлодар (стр. 4 из 8)

За единицу дополнительных стоимостных коэффициентов принято среднее значение потерь народного хозяйства от одного дорожно-транспортного происшествия на эталонном участке дороги. Коэффициенты вычислены на основании данных об изменении средних потерь от одного дорожно-транспортного происшествия при различных дорожных условиях. Частные коэффициенты тяжести имеют в зависимости от учитываемых факторов следующие значения, приведенные в таблице Б.3 Приложения Б. Итоговый коэффициент тяжести

равен произведению частных коэффициентов:

(16)

Поправку к итоговым коэффициентам аварийности вводят на участках при значениях

> 15. Для полной оценки степени опасности движения по дороге перемножают итоговый коэффициент аварийности на итоговый коэффициент тяжести:

. (17)

Результаты расчетов итоговых коэффициентов аварийности и тяжести заносят в таблицу 6.

По величине итогового коэффициента аварийности

строят диаграмму, пики которой характеризуют участки наиболее опасные в отношении возможности дорожно-транспортных происшествий.

Таблица 6 – Коэффициенты аварийности по подучасткам

Коэффициенты аварийности и тяжести	Номер подучастка
	1	2	3	…	n
1	2	3	4	…	n
…

Продолжение таблицы 6

1	2	3	4	…	n
…

Таблица 7 – Определение характеристики участка по коэффициенту аварийности

Характеристика участка
Неопасный	0 – 10
Малоопасный	10 – 20
Опасный	20 – 40
Очень опасный	> 40

В пояснительной записке должны быть приведены расчеты определения скоростей движения по однородным участкам с учетом зависимости размеров и сочетания геометрических элементов дороги, выбор безопасных скоростей движения, коэффициентов безопасности и заполнение таблиц.

Для определения пропускной способности участков дороги используются коэффициенты ее снижения в зависимости от влияния дорожных условий. Расчеты проводят в табличной форме.

Коэффициенты аварийности также определяются в табличной форме.

4.3 Назначение мероприятий по устранению опасных мест на дороге

На основе совместного анализа линейных графиков коэффициентов безопасности, уровня загрузки и коэффициентов аварийности определяют опасные участки и устанавливают мероприятия по повышению безопасности движения по автомобильной дороге.

В таблицах В.1, В.2, В.3 Приложения В рекомендуются мероприятия, направленные на повышение безопасности движения по значениям коэффициентов безопасности, аварийности и уровня загрузки дороги движением

, , , важно найти их минимум, обеспечивающий в кратчайшее время наибольший эффект.

5 Графическая часть проекта

Порядок построения и размещения плана трассы, радиусов поворота, продольного уклона, эпюр скоростей движения, коэффициентов безопасности, аварийности и загрузки дороги движением приведены в Приложении А.

Предварительная компоновка листа с мероприятиями по устранению опасных мест на дороге предъявляются руководителю проекта для согласования.

6 Защита курсового проекта

Выполненный проект студент представляет для рецензирования руководителю, а после проверки нормоконтролером – заведующему кафедрой для решения вопроса о допуске к защите.

Защита курсового проекта производится пред комиссией, состоящей из преподавателей кафедры. При защите студент должен:

– доклад, в котором сообщает о методах выявления опасных мест дороги и обоснования назначенных мероприятий по их устранению;

– дать ответы на вопросы членов комиссии по проекту;

– после защиты проекта пояснительная записка и чертежи с оценкой комиссии сдаются на кафедру для хранения.

Сроки выполнения курсового проекта. Курсовой проект студентами дневной формы обучения выполняются в 6 семестре согласно графику самостоятельной работы, предусмотренной в Программе дисциплины для студента, а студентами заочной формы обучения – в 7 семестре.

Литература

1 Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. – М. : Транспорт, 1993. – 272 с.

2 Бабков В.Ф. Автомобильные дороги: учебник для вузов. – М. : Транспорт, 1983. – 280 с.

3 Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог: учеб. для вузов Т 1, 2. – М. : Транспорт, 1979. – 780 с.

4 Васильев А.П. Состояние дороги и автомобилей в сложных погодных условиях. – М. : Транспорт, 1976. – 224 с.

5 Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения: учеб. – М. : Россия. Транспорт, 1997. – 300 с.

6 КоноплянкоВ.И. Организация дорожного движения: учеб. для вузов. – М. : Транспорт, 1991. – 183 с.

7 Кременец Ю.А. Технические средства дорожного движения: учеб. для вузов. – М. : Россия. Транспорт, 1990. – 324 с.

8 Ремонт и содержание автомобильных дорог: справочник инженера – дорожника / Под ред. А.П. Васильева. – М. : Транспорт, 1989. – 288 с.

9 Самойлов Д.С., Юдин В.А. Организация и безопасность городского движения: учеб. для вузов. – М. : Россия. Высшая школа, 1981. – 215 с.

10 Сильянов В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог. – М. : Транспорт, 1984. – 287 с.

11 Справочник инженера – дорожника / Под общей ред. проф. Г.А.Федотова. – М. : Транспорт, 1989. – 437 с.

12 Строительные нормы и правила РК 3.03-09-2006. Автомобильные дороги. – Астана. : Комитет по делам строительства и жилищно–коммунального хозяйства Министерства индустрии и торговли Республики Казахстан, 2007. – 48 с.

Приложение А

(обязательное)

Вид линейного графика исследуемого участка дороги (выполняется на миллиметровой бумаге)

Итоговый коэффициент аварийности

Пропускная способность и уровень загрузки в обратном направлении

Пропускная способность и уровень загрузки в прямом направлении

Коэффициент безопасности в обратном направлении

Коэффициент безопасности в прямом направлении

Скорость в обратном направлении, км/ч

Скорость в прямом направлении, км/ч

Видимость в обратном направлении, м

Видимость в прямом направлении, м

Коэффициент сцепления

Интенсивность движения, ед /сут

Ширина проезжей части /обочины, м

Продольный уклон, %

Радиус кривой в плане, м

План трассы

Километры

Приложение Б

(обязательное)

Таблица Б.1 – Значения частных коэффициентов снижения пропускной способности автомобильной дороги

Элемент влияния	Значения
1	2	3	4	5	6	7
Ширина полосы движения, м	3,75		3,5		3,0
	1,0		0,97		0,85
Расстояние от кромки проезжей части до препятствия на обочине, м	2,5	2,0	1,5	1,0	0,5	0
	1,0	0,99	0,95	0,90	0,83	0,78
Количество автопоездов в составе транспортного потока, %	1	10	20	30	-	-
β3	0,98	0,93	0,87	0,81	-	-
Продольный уклон, %	2	3	4	5	6	-
	0,92	0,91	0,83	0,75	0,64	-
Расстояние видимости, м	50	50-150	150-250	250-350	-	-
β5	0,68	0,73	0,90	0,98	-	-
Радиус кривой в плане, м	600-450	450-250	250-100	-	-	-
β6	0,98	0,96	0,85	-	-	-
Скорость, ограничи-ваемая знаками и в населенных пунктах, км/ч	60	50	30	20	10	-
β7 и β13	1,0	0,98	0,88	0,76	0,44	-

Продолжение таблицы Б.1