Если в соответствии с рекомендацией RA TCAS 2000 необходимо выполнить маневр, противоречащий нормам преимущественного права движения, требованиям сохранения расстоянии от облаков по правилам визуального полета, ограничениям руководства по выполнению полетов или другим подобным критериям, то пилоты могут следовать, и ожидается, что они будут следовать рекомендациям RA системы TCAS 2000 по разрешению непосредственного воздушного конфликта.
Однако в таких ситуациях отклонения от правил, норм или ограничений должны оставаться в рамках отклонений, минимально необходимых для выполнения рекомендации RA. Например, считается допустимым ответное действие на рекомендацию RA, ведущее к небольшому превышению максимальной высоты полета, установленной официальным РЛЭ самолета.
Выполнение пилотом рекомендаций RA не должно приводить к выходу за пределы защиты полетной области, соответствующей тряске штурвала, или за пределы других предостережений и защиты от сваливания.
Если рекомендация RA на набор высоты поступает в тот момент, когда самолет находится в посадочной конфигурации, пилот должен приступить к выполнению стандартной схемы ухода на второй круг с целью надлежащего выполнения рекомендации RA.
ПРИМЕЧАНИЕ: Набор высоты по рекомендации RA не является требованием ухода на второй круг. Пилот должен принимать разумные решения с тем, чтобы самолет пребывал в конфигурации, соответствующей ожидаемому маневру, будь то последующая посадка или уход на второй круг. В большинстве случаев выполнение рекомендации TCAS 2000 приводит лишь к малому отклонению от намеченной траектории полета, и при наличии достаточного запаса по времени и высоте самолет может безопасно вернуться на требуемую траекторию полета.
ПРИМЕЧАНИЕ: Маневр с пересечением высоты полета конфликтующего самолета может иметь место в случае, если конфликтующий самолет или собственный самолет набирает высоту или снижается с высокой вертикальной скоростью. В этих условиях логическая схема TCAS 2000 определяет, что безопасное разделение наилучшим образом достигается с помощью выполнения маневра с пересечением высоты полета конфликтующего самолета. Такой маневр ведет к тому, что самолет, оборудованный TCAS 2000, и конфликтующий самолет проходят через высоту полета друг друга. Эта стратегия безопасности приводит к достаточному вертикальному разделению между самолетами.
Когда самолет, оборудованный TCAS 2000, выполняет по рекомендации RA маневр по устранению конфликта с другим самолетом, также оборудованным системой TCAS, или участвует в конфликте с пересечением высоты полета другого самолета, не оснащенного TCAS, или самолета с неработающей системой, то изменение вертикальной скорости может оказаться заметным.
Можно избежать многих рекомендаций RA с пересечением высоты полета конфликтующего самолета за счет уменьшения вертикальной скорости набора высоты или снижения в пределах последних 2000 футов перед выходом на заданную высоту до 1500 футов в минуту. Выборочное изменение системы сигнализации высоты или высоты, заданной FCU/MCP посредством TCAS 2000, предоставляет конкретную информацию, которая в дальнейшем задействует систему TCAS и, тем самым, может избавить от множества потенциальных нежелательных ситуаций.
6.2 ОЖИДАЕМЫЕ ОТВЕТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА САМОЛЕТА
Система TCAS 2000 запрограммирована на выдачу 14 речевых предупреждений (не считая проверочных речевых сообщений). Эти 14 предупреждений извещают членов летного экипажа об изменении условий воздушного движения. Речевое предупреждение «TRAFFIC, TRAFFIC» (воздушный объект, воздушный объект) передается в случае приближения объекта воздушного движения, создающего потенциальную угрозу.
Когда на дисплее появляется первая рекомендация по устранению конфликтной ситуации, а также каждый раз при последующем изменении отображаемой на дисплее рекомендации (как на усиление, так и на ослабление маневра), возможна выдача различных речевых команд. Речевые предупреждения определяют тип рекомендации. Смягченная или ослабленная рекомендация «MONITOR VERTICAL SPEED» (следите за вертикальной скоростью) начинает поступать в случае, когда нужно свести к минимуму вертикальное отклонение от профиля полета, заданного службой УВД.
Речевое предупреждение также информирует экипаж самолета, оборудованного системой TCAS 2000, об устранении конфликта - «CLEAR OF CONFLICT» (конфликт устранен). Это сообщение поступает в случае, когда с дисплея VSI/TRA [указатель вертикальной скорости (VSI) с дисплеем предупреждений о воздушной обстановке и рекомендаций по устранению конфликтов (TRA)] удаляется рекомендация по устранению конфликтной ситуации, и конфликтующий самолет начал удаляться.
При нормальном полете по приборам указатель вертикальной скорости (VSI) является пилотажным прибором, который подтверждает достижение результата действия, начатого с использованием индикатора авиагоризонта.
Таким образом, если требуется определенная вертикальная скорость, то с использованием индикатора авиагоризонта создается заданное изменение угла тангажа, после чего полученный результат проверяется на индикаторе VSI.
Для отработки с высокой точностью рекомендации RA (при выполнении маневра по приборам) требуется знание эффекта, к которому приводит изменение угла тангажа самолета.
Для малого изменения угла тангажа между числом М полета, изменением угла тангажа и вертикальной скоростью существуют следующие приблизительные зависимости:
(число М) х 1000 = изменение вертикальной скорости в футах в минуту для изменения угла тангажа на 1°.
Для разрешения практически всех конфликтов достаточно своевременно и плавно изменить угол тангажа в диапазоне от 2° до 6°.
6.3 МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ РЕСУРСАМИ ЭКИПАЖА
Безопасность существенно повышается в тех случаях, когда экипаж самолета проходит специальный курс обучения по координации действий в кабине экипажа или по методам управления ресурсами экипажа (CRM), в ходе которого уделяется внимание анализу и постановке конкретных задач для каждого члена экипажа в различных условиях полета.
Ниже приводится пример результатов такого анализа, а также поставленные в результате такого анализа задачи перед летчиком, пилотирующим самолет в данный момент (PF), и летчиком, в данный момент самолет не пилотирующим (PNF). Авиакомпаниям и другим авиационным предприятиям рекомендуется разрабатывать методику реализации CRM для каждого сообщения системы TCAS, основанную на собственных руководствах по летной эксплуатации и эксплуатационных правилах.
Приведенный ниже пример составлен в результате такого анализа. Также могут применяться другие методики и другие схемы распределения обязанностей между членами экипажа.
• За 20-48 секунд до точки наибольшего сближения выдается следующее речевое предупреждение ТА:
«TRAFFIC - TRAFFIC» (воздушный объект - воздушный объект)
PF: Осуществляет визуальный поиск во внекабинном пространстве объекта воздушного движения, сосредоточиваясь в основном на направлении, рекомендуемом пилотом PNF.
PNF: Сообщает часовое положение (относительный пеленг) конфликтующего самолета, относительную высоту и дальность, присоединяется к пилоту PF в осуществлении визуального поиска объекта воздушного движения. По мере развития ситуации пилот PNF передает пилоту PF новую информацию, руководствуясь данными, поступающими с расположенных внутри кабины экипажа приборов.
• Если ситуация продолжает усугубляться, то за 15-35 секунд до точки наибольшего сближения выдается следующее речевое сообщение RA.
«CLIMB - CLIMB» (набрать высоту - набрать высоту) (или иная команда)
PF: Переводит взгляд на приборную доску внутри самолета для определения требуемой вертикальной скорости и изменяет угол тангажа самолета с использованием авиагоризонта на расчетное значение, в результате чего создается заданное значение вертикальной скорости.
PNF: Продолжает визуальный поиск вне самолета, дублирует пилота PF в достижении требуемых параметров полета и при первой практической возможности извещает о ситуации службу УВД.
• По мере развития ситуации и по мере того, как корректирующие действия приносят положительные результаты, вероятно произойдет снижение напряженности конфликта, и будет объявлена ограничивающая или ослабляющая рекомендация RA.
«ADJUST VERTICAL SPEED, ADJUST» (скорректировать вертикальную скорость, скорректировать)
PF: Следует новым инструкциям системы TCAS, отображаемым на дисплее и указывающим предписанное значение вертикальной скорости; эта команда может включать смягчение маневра или позволить уменьшить параметры вертикального маневра с тем, чтобы минимизировать отклонение от профиля полета, разрешенного службой УВД.
PNF: Дублирует пилота PF и следит за достижением требуемых параметров в пределах полученных рекомендаций.
ПРИМЕЧАНИЕ: В соответствии с конструкцией системы TCAS 2000 между самолетами в точке наибольшего сближения (CPA) обеспечивается расстояние в 300-700 футов.
• После увеличения разделения между самолетами и окончания ситуации поступает заключительное сообщение.
«CLEAR OF CONFLICT» (конфликт устранен)
PF: Плавно и точно возвращает самолет на заданную или разрешенную высоту.
PNF: Дублирует пилота PF и сообщает службе УВД о событии.
ПРИМЕЧАНИЕ: Нормально скоординированные действия с помощью системы TCAS в ситуации потенциального столкновения ведут к отклонению от исходной высоты полета не более чем на 300-700 футов.
Другие команды системы TCAS и ответные действия экипажа должны подвергаться аналогичному анализу и должны быть также скоординированы.
За безопасность самолета всегда отвечает командир корабля. Система TCAS является лишь одним из дублирующих инструментальных средств системы визуального обнаружения и принятия мер по уходу от столкновения.