Логистика для мва. Транспортировка (стр. 4 из 7)
Таблица _.
Расчет рейтинга перевозчиков методом экспертных оценок
| Критерий | Ранг | Перевозчики | |||||
| 1 | 2 | 3 | |||||
| Оценка | Рейтинг | Оценка | Рейтинг | Оценка | Рейтинг | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Скорость | 1 | 1 | 1,00 | 2 | 2,00 | 3 | 3,00 |
| Надежность | 2 | 3 | 1,50 | 1 | 0,50 | 2 | 1,00 |
| Стоимость | 3 | 2 | 0,67 | 1 | 0,33 | 2 | 0,67 |
| Грузоподъемность | 4 | 1 | 0,25 | 2 | 0,50 | 1 | 0,25 |
| Доступность | 5 | 2 | 0,40 | 3 | 0,60 | 1 | 0,20 |
| Сумма | 9 | 3,82 | 9 | 3,93 | 9 | 5,12 | |
Рейтинг перевозчиков рассчитывается по формуле:
где Ri – рейтинг i-го перевозчика; rj – ранг j-го критерия; bij – оценка степени удовлетворения i-го перевозчика j-му критерию.
Как следует из таблицы _, первый перевозчик имеет самый высокий рейтинг, а третий – самый низкий. Однако при этом значение рейтинга у первого и второго перевозчика сопоставимы друг с другом, в то время как третий перевозчик безнадежно от них отстал. Таким образом, третий перевозчик будет исключен из списка, а первый и второй перевозчик с приблизительно равными рейтингами войдут в целевую группу.
4. Отбор дополнительных критериев. К числу дополнительных критериев относят:
1. Грузоподъемность подвижного состава
2. Степень доступности предлагаемых услуг
3. Финансовая стабильность перевозчика
4. Спектр предлагаемых дополнительных услуг
5. Безопасность и сохранность грузов в пути
6. Отслеживание грузов в пути
7. Реакция на жалобы клиента
8. Содействие в решении непредвиденных проблем
и т.д.
Деление критериев на основные и дополнительные носит условный характер, поэтому некоторые из перечисленных критериев в отдельных случаях могут рассматриваться как основные.
5. Сбор дополнительной информации о перевозчиках. На данном этапе также предполагается проведение маркетингового исследования. При этом требования к объему и качеству собираемой информации обычно более высокие, чем на этапе 2.
6. Ранжирование перевозчиков из целевой группы. На основе собранной дополнительной информации производится более тщательная оценка привлекательности перевозчиков. Ранжирование перевозчиков может производиться на основе как качественного, так и количественного анализа.
7. Контакты, переговоры с перевозчиками. В ходе переговоров с перевозчиком может выясниться дополнительная информация или измениться условия, предлагаемые перевозчиком. В некоторых случаях имеет смысл вести переговоры не с одним, а с несколькими перевозчиками, имеющими наиболее высокий рейтинг.
8. Окончательный выбор перевозчика. Новая информация, полученная в ходе переговоров, и новые условия учитываются при уточнении рейтинга каждого из перевозчиков, после чего делается окончательный выбор перевозчика, имеющего наиболее высокий рейтинг.
Транспортные тарифы
При выборе перевозчика одним из трех важнейших критериев, как это было показано в предыдущей главе, является стоимость перевозки, которая исчисляется на основе действующих транспортных тарифов. Система тарифов существенно различается в зависимости от вида транспорта, что определяется особенностями сложившегося рынка транспортных услуг и спецификой деятельности каждого из видов транспорта. Изменение уровня тарифов по видам транспорта представлено в таблице _.
Таблица _.
Индексы тарифов на перевозку тонны грузов по видам транспорта
| Наименование | Апрель 2000 г. | |
| Индекс к апрелю 1999 г., % | Индекс к декабрю 1997., % | |
| Транспорт - все виды | 130,43 | 115,35 |
| в том числе | ||
| Железнодорожный | 126,51 | 115,1 |
| Автомобильный | 159,78 | 110,8 |
| Морской | 124,03 | 11,36 |
| Внутренний водный | 143,61 | 105,93 |
| Авиационный | 127,31 | 109,3 |
С точки зрения перевозчика тарифы призваны, прежде всего, обеспечить покрытие транспортных издержек и доставить максимальную прибыль с учетом действующего налогового законодательства.
Транспортные издержки условно делятся на постоянные и переменные. К переменным издержкам относятся:
- заработная плата водительского персонала;
- стоимость горюче-смазочных материалов (ГСМ) и электроэнергии, потребляемой транспортными средствами в ходе их эксплуатации;
- стоимость технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта подвижного состава (включая запасные части и материалы);
- амортизация подвижного состава в части, касающейся пробега.
К постоянным издержкам относятся:
- стоимость содержания материально-технической базы и транспортной инфраструктуры;
- заработная плата административно-управленческого персонала;
- накладные и прочие расходы.
Помимо транспортных издержек транспортные тарифы также используются для оплаты дополнительных услуг, осуществляемых перевозчиком при транспортировке груза. Состав дополнительных услуг, как и сама система тарифов, существенно различается в зависимости от вида транспорта.
Рассмотрим порядок ценообразования по видам транспорта.
Железнодорожный транспорт
На железнодорожном транспорте используют следующие виды тарифов:
1) общие тарифы – основной вид тарифов, с помощью которых определяется стоимость перевозки основной массы грузов;
2) исключительные тарифы – тарифы, устанавливаемые в виде надбавок и скидок к общим тарифам с целью регулирования направления и интенсивности транспортных потоков на железной дороге;
3) льготные тарифы – тарифы, используемые для перевозки отдельных целевых грузов, а также грузов для внутреннего потребления железной дороги;
4) местные тарифы – тарифы, устанавливаемые на отдельной железной дороге (например, только на Октябрьской железной дороге).
Система тарифов железнодорожного транспорта и вопросы экономических взаимоотношений с грузоотправителями и грузополучателями опубликованы в специальных тарифных руководствах и приложениях к ним. В тарифных руководствах указаны готовые платы и ставки по поясам дальности: за вагон различной грузоподъемности, 1 т наливных грузов, 100 кг целое число тонн мелких отправок, 1 контейнер, 1 ось подвижного состава.
При расчете стоимости железнодорожной перевозки используются Тарифное руководство № 1 (Прейскурант 10-01), состоящем из двух частей, в котором приведены тарифы на перевозку и правила их применения, и Тарифное руководство № 4, которое используется для определения расстояния перевозки. Порядок определения платы за перевозку приведен в таблице № _.
Таблица _.
Схема расчета стоимости железнодорожной перевозки
| Этап | Содержание этапа |
| 1 | По Тарифному руководству № 4 или по специально разработанному Указателю маршрутов расстояний определяют тарифное, т.е. кратчайшее расстояние между станцией отправления и станцией назначения груза. |
| 2 | По наименованию груза в накладной и алфавитному списку к единой тарифно-статистической номенклатуре грузов (Тарифное руководство № 1, часть I) определяют тарифную группу и позицию, к которой относится данный груз. |
| 3 | По группе и позиции (Тарифное руководство № 1, часть I) определяют тарифную схему в зависимости от вида отправки (мелкая, контейнерная, повагонная отправка и пр.) |
| 4 | По расчетным таблицам (Тарифное руководство № 1, часть II) по соответствующей тарифной схеме устанавливают плату за перевозку. |
| 5 | Дополнительные сборы (за хранение, взвешивание, дезинфекцию, подачу или уборку вагонов, уведомление получателей о подходе груза, сопровождение груза, погрузочно-разгрузочные работы и др.) и определение исключительных тарифов находят по Тарифному руководству № 1. |
| 6 | Полученная по Тарифным руководствам базовая ставка провозной платы умножается на повышающий коэффициент. Величина этого коэффициента ежемесячно корректируется МПС. |
При перевозках внешнеторговых и транзитных грузов может применяться международный транспортный тариф (МТТ), причем ставки этого тарифа могут быть ниже, чем по Прейскуранту 10-01. Использовать данный тариф могут только те агенты, которые имеют договор с Валютно-тарифным комитетом МПС.